Експоненційний продаж електромобілів означає менше бензину, менше сирої нафти, менше парникових газів.

Зростання електромобілів (електромобілів) очевидно впливає на нафтогазову промисловість. Менше бензину для двигунів внутрішнього згоряння означає менше сирої нафти, що переробляється на бензин або дизельне паливо.

Мета президента Байдена – до 50 року 2030% продажів нових автомобілів припадати на електромобілі. Нульова сума аналіз споживання енергії у США показали, що це означає падіння попиту на сиру нафту на 34% до 2030 року.

Якщо пропозиція буде слідувати попиту, то до 34 року очікується скорочення видобутку нафти на 2030% – третина видобутку нафти зменшиться менш ніж за 10 років. Це було б великим ударом по видобутку нафти в США.

Є застереження: попит у США може впасти на 34%, але продаж сирої нафти за кордоном у такі країни, як Південно-Східна Азія, може замінити падіння попиту і зберегти пропозицію в США.

Як йдуть продажі електромобілів?

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА). опублікувала дані. На графіку Китай позначений помаранчевим, Європа — синім, а США — зеленим. BEV означає, що працює від акумулятора. PHEV є плагін-гібридом.

Продажі автомобільних електромобілів зростають у геометричній прогресії до 2021 року, і ця тенденція продовжується до 2022 року. У всьому світі в першому кварталі 2022 року було продано два мільйони автомобільних електромобілів порівняно з роком тому, що становить зростання на 75%.

У 16.5 році було продано 2021 мільйонів електромобілів, у порівнянні з 5 мільйонами в 2018 році. Китай є найбільшим псом із 7.5 мільйонами продажів у 2021 році. Далі йде Європа з 5.5 мільйонами, а США – третім з 2.5 мільйонами. Ці цифри включають батареї, а також гібриди, що підключаються.

У 2021 році в усьому світі майже 10% усіх проданих нових автомобілів становили нові автомобільні електромобілі.

Це не показано на графіку, але Норвегія лідирує, з продажами нових електромобілів понад 60%, що набагато випереджає всі інші країни. У США мізерні 4%.

Секрет о успіх у Норвегії був політикою – уряд надав стимули, щоб ефективна вартість автомобільних електромобілів була нижчою, ніж бензинових автомобілів. Найпопулярнішим автомобілем був невеликий автомобіль Nissan Leaf.

Але не так у США, де TeslaTSLA
моделі є явним переможцем із загальною кількістю продажів 71,000 2020 (дані за перше півріччя 8,000 року). Chevy Bolt продав близько 3,000, а Nissan Leaf — XNUMX за той же період.

У Китаї автомобільні електромобілі також менші. А вартість виготовлення автомобіля менша, тому що електромобіля набагато простіша за деталями та експлуатацією, ніж двигун внутрішнього згоряння. Тим не менш, середня ціна автомобіля була на 10% вище, ніж бензинових автомобілів. Але ця різниця набагато менша, ніж в інших країнах.

У звіті МЕА зазначено, що в 2021 році було доступно в п’ять разів більше моделей електромобілів, ніж у 2015 році, і до кінця 450 року їх кількість досягне 2021 різних моделей. У США GM оголосила про 30 нових моделей електромобілів до 2025 року, і Ford очікує 40% продажів. до 2030 року його глобальні продажі будуть акумуляторними електричними транспортними засобами.

Volkswagen занурюється в електромобілі. Базовий SRV, названий ID.4, буде коштувати 40,000 250 доларів США і матиме діапазон XNUMX миль. Очевидно, вони навіть планують побудувати власні зарядні станції по всій території США.

Мінерали, необхідні для електромобілів.

У попередні роки ціни на акумулятори знижувалися. Але батареї для автомобільних електромобілів можуть збільшитися на 15% згідно з IEA. Літій є хімічним слоном у кімнаті, тому що з початку 7 року його ціна зросла в 2021 разів. На жаль, Росія постачає близько 20% літію на світовий ринок.

Китай є ще однією потенційною проблемою, оскільки вони постачають 75% усіх літій-іонних акумуляторів. Мало того, понад 50% переробки металів акумуляторів (літію, кобальту і графіту) і понад 70% виробництва анодів і катодів, кишок акумуляторів для електромобілів, відбувається в Китаї.

Такі фактори можуть знизити експоненційне зростання кількості електромобілів. Але у випадку з літієм відкриються можливості. Австралія, яка має майже всі корисні копалини під сонцем, є найбільшим у світі виробником літію, на яку в 2020 році припадає майже половина світового виробництва.

У США є лише одна діюча літієва шахта в Неваді. Але нові літієві шахти розробляються в штатах США, включаючи Мен, Північну Кароліну, Каліфорнію, а також Неваду.

А смуга Тихого океану, яка називається зоною Кларіон-Кліппертон (CCZ), викликає хвилювання. Самородки акумуляторних металів розміром з картоплю були виявлені на морському дні. CCZ — це велика глибока рівнина на глибинах від 13,000 20,000 до XNUMX XNUMX футів, яка лежить між Гаваями та Мексикою.

Самородки — це поліметалічні вузли, які містять кобальт, нікель, мідь і марганець. Найпростіший підхід для майнінгу - це просто випилососити ці самородки. Але екологи виступають проти цього без детального дослідження впливу того, як це вплине на біорізноманіття дна океану — дослідження, яке може зайняти роки.

Подальше зростання.

Адміністрація Байдена оголосила про створення мережі 500,000 XNUMX зарядних станцій для електромобілів по всій США до 2030 року. Протягом 5 років вони нададуть 5 мільярдів доларів допомоги штатам на будівництво власних зарядних станцій.

Щоб досягти кліматичних цілей переходу на електромобілі, у США мають відбутися три речі. По-перше, ціни на електромобілі повинні стати конкурентоспроможними зі звичайними транспортними засобами. По-друге, багато зарядних станцій повинні бути побудовані в США, і вони мають бути набагато більшими, ніж стандартні АЗС, оскільки електромобілю може знадобитися година або більше, щоб зарядити акумулятор.

По-третє, у той час як автомобільні електромобілі зараз займають 10% світового ринку нових автомобілів, електромобілі для вантажних автомобілів значно відстають – лише 0.3%. У звіті МЕА йдеться, що для досягнення кліматичних цілей їх доведеться збільшити до 10% до 2030 року. Лише в Китаї електромобілі вантажівок з’явилися на дорогах. У США є хороші новини Запуск електромобілів вантажівок у роботах.

Високі ціни на бензин, які, ймовірно, досягнуть 6 доларів за галон, за словами одного експерта, можуть змінити настрій громадськості до більшої кількості електромобілів і вантажівок. Але є два зустрічні вітри: По-перше, давня віра в надійність нафти і бензину. По-друге, опір у Конгресі США змінам політики.

Нафтогазові компанії, які виробляють сиру нафту, яка перетворюється на бензин і дизельне паливо, повинні уважно стежити за збільшенням продажів електромобілів, оскільки продовження експоненційного зростання, ймовірно, буде руйнівним.