Автор: Джаррет Бенкс
Eve UAM, LLC, компанія Embraer і лідер у розробці рішень для міської повітряної мобільності нового покоління, оголошений у грудні, що він планує вийти на NYSE шляхом злиття з Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Після закриття угоди з Zanite, Zanite змінить назву на Eve Holding, Inc. і буде зареєстровано на NYSE під новими символами тикера «EVEX» і «EVEXW».
Край IPO зустрівся з співпрезидентами Єви Андре Стайном і Джеррі ДеМуро, щоб дізнатися більше.
Вас турбує стан ринку SPAC зараз із високими погашеннями та багатьма угодами?
Джеррі ДеМуро: Ми не можемо контролювати це. Те, що ми можемо контролювати, — це зосередитися на розробці літака, який буде найкращим у своєму класі з точки зору експлуатаційної ефективності, коефіцієнта використання тощо, і дійсно зосереджений на міській повітряній мобільності.
Інша причина, по якій ми не настільки зосереджені на тому, що відбувається на макроринку, — ми дуже успішно зібрали PIPE зараз, коли, коли ми вперше оголосили про угоду в грудні, я думаю, що це було близько 305 мільйонів доларів. Відтоді ми додали ще трохи більше 50 мільйонів доларів. Отже, ми маємо PIPE майже в 360 мільйонів доларів. І зараз довіра в SPAC становить близько 235 мільйонів доларів.
WЕва вирішила пітиe SPAC маршрут замість традиційного IPO?
ДеМуро: Це дійсно дозволяє Єві отримати найкраще з обох світів. Спритність та інноваційність технологічного руйнівника, щоб швидко рухатися, придумали нові бізнес-моделі. І не те, щоб Embraer в жодному разі стоdgy компанія, але дуже невелике підприємство, зоряний менталітет з такою спритністю. Тим не менш, ми маємо розкіш усієї підтримки, про яку згадувалося в цьому коротке відео наперед: Embraer з його багатою історією, договірними відносинами за основними угодами про обслуговування на 15 років, щоб придбати не тільки послуги, але й використовувати всю інфраструктуру, яку Embraer має на стороні розробки, а також на підтримку післяпродажного обслуговування, продажі та обслуговування.
Чи можете ви дати нам якісь імена оf вашого клієнтаs?
Андре Штайн: SkyWest та Republic, які не тільки є клієнтами, але й інвестують у компанію. Це дві найбільші регіональні авіакомпанії світу. Вони літають величезними мережами, які виглядають так, як очікується на міській повітряній мобільності, тільки в іншому географічному масштабі. Але це дуже розгалужені мережі. У нас є одні з найбільших операторів вертольотів у світі, такі хлопці, як Bristol, який працює в США, Європі, кількох інших країнах світу, наприклад Halo, який працює як у США, так і у Великобританії. Ми маємо Гелісул, який є найбільшим береговим оператором вертольотів у Бразилії. У нас є партнерські відносини з різними авіакомпаніями в Африці та Європі, як я вже сказав, в Азії. Компанії по спільній поїздці, які мають Bлад, який сьогодні, ймовірно, є найбільшим оператором міської авіамобільності у вітld.
Яка дальність у повністю зарядженого літака?
Штейн: Це приблизно 100 кілометрів або 60 миль. Цього більш ніж достатньо, щоб покрити все розповсюдження міст, тому ми зосереджуємось на цьому ринку та оптимізуємо літаки для цього, але переважна більшість місій буде приблизно на 20 миль або 30 кілометрів. Це означає, що вам не потрібно буде перезаряджати весь акумулятор. Типовий час зарядки може становити від 10 до 15 хвилин. Ми не очікуємо винести акумулятор з літака. Це вимагало б набагато більше логістики. Але цих 10-15 хвилин було б більш ніж достатньо, щоб зарядити літак для наступної місії.
Що вас найбільше хвилює впродовж року?
ДеМуро: Я дуже схвильований прогрес що ми вносимо в розвиток не лише автомобіля, а й усіх елементів екосистеми. Ми працюємо з консорціумами і практично на всіх континентах з регуляторами та операторами регуляторних структур. Отже, всі чотири елементи цієї екосистеми, багато великих віх у наступному році. Тому дуже цікаво спостерігати, як ця справа виходить за межі лише фази стояння.
Контактна особа:
Джарретт Бенкс, головний редактор
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html