Водіям електромобілів подобається таке швидке прискорення

Повне розкриття: у мене є електромобіль, і я люблю ним керувати. Яка це марка чи модель, не важливо, але те, як вона працює та чим відрізняється від автомобіля з газовим двигуном (яким я також володію) дуже важливо.

З тих пір, як ми купили машину наприкінці минулого року, ми назбирали купу миль, а наш позашляховик з газовим двигуном здебільшого простояв, покликаний перевозити собак (заборонено брудним собакам на шкіряних сидіннях електромобіля) і лижні прогулянки, оскільки це повний привід, а електромобіль — передній. Але в підсумку він сидить більшу частину часу; Я думаю, що за три місяці ми вклали в нього бензину на 50 доларів.

Одним із цікавих аспектів володіння електромобілем є його прискорення. Його надзвичайно швидкий вихід з лінії, що з усім цим крутним моментом, який потім регулюється системами контролю тяги. Я можу натиснути на педаль і притиснути себе (і всіх інших в автомобілі) до спинок сидінь, що дуже весело та викликає звикання, зберігаючи при цьому контроль і не крутячи колеса в димному вигорянні.

Зрозуміло, я не єдина людина, яка це робить, і я помітив на численних форумах про електромобілі, за якими я стежу, що багато водіїв кажуть, що їхні електромобілі швидко проходять через шини. Тепер це зрозуміло, якщо ви вимикаєте трекшн-контроль і робите електричні пончики, але більшість людей, з якими я спілкувався, ні; вони їдуть нормально, можливо, з деякими ентузіазмами від’їжджають від світлофора чи з’їздів на автостраду. Завдяки плавній передачі потужності електродвигуна та контролю тяги, які зазвичай регулюють будь-яке обертання коліс, я подумав дивно, що шини – марка, здавалося, не має значення – зношуються швидше, ніж «звичайні». Як, набагато швидше, ніж зазвичай.

Я зв’язався з виробником шин Pirelli щодо цієї проблеми, і, як не дивно, вони підтвердили мені, що водії електромобілів дійсно мають тенденцію зношувати шини швидше, ніж водії двигунів. Основна причина: весь цей крутний момент електродвигуна в поєднанні з тяговими елементами, які підтримують зчеплення, дають водіям електромобілів відчуття прискорення, яке зазвичай властиве дуже потужним автомобілям, що працюють на газі. І це… викликає звикання. Добре, це дуже викликає звикання, і одним із наслідків цього веселого прискорення є прискорений знос шин.

Я розмовляв з головним технічним директором Pirelli North America Ієном Коуком, який працює в компанії десятиліттями. Він погодився, що водії електромобілів мають тенденцію пережовувати шини швидше, ніж зазвичай, і з цією метою Pirelli розробила нову шину спеціально для електрокарів. Це називається P Zero All Season Plus Elect, як у "електриці", якщо це не було досить очевидним. Менш очевидні: низка проблем, з якими стикаються Pirelli та інші виробники шин, щоб розробити шини для зростаючої кількості електромобілів, а також унікальні проблеми зношування, які виникають у цю нову еру транспортних засобів. «Вимоги до електромобілів значно ускладнюють проектування шин», — сказав Коук Forbes.com. «Подача енергії [від електромобіля] може бути надзвичайно агресивною. Крутний момент у подачі потужності може бути високим».

Ключове серед завдань: розробка шинної суміші, яка продовжує забезпечувати зчеплення, водночас пропонуючи термін служби, подібний до традиційних транспортних засобів, що працюють на газі. З автомобілями, що працюють на газу, які призначені для повсякденного водіння, виробники шин можуть додати багато міцності для тривалої служби в суміш, яка є комбінацією каучуку (часто кількох видів) та інших речовин. Допоміжною конструкцією шини є ряд ременів, які зазвичай виготовляються з металу та кевлару. Міцніша шина трохи «жорсткіша» та жорсткіша, ніж шина для спортивних автомобілів, тому вона замінює довговічність на зчеплення. Але електромобілям потрібні і те, і інше, оскільки їх продуктивність – особливо прискорення з місця – набагато краща, ніж у середнього мінівена чи автомобіля економ-класу. Повірте мені, це точно так і з моїм найпростішим електромобілем: він може витримати будь-що, крім Corvette, Porsche або V8 Mustang. Найвища швидкість? Не так вже й багато, але достатньо сказати, що для перевізника продуктів і повсякденної робочої конячки це швидкий. І ця швидкість зробила електромобілі популярними, але вона також викликає величезний інтерес до шин. «Вимоги до електромобілів значно ускладнюють проектування шин», — сказав Коук Forbes.com. «Подача енергії [від електромобіля] може бути надзвичайно агресивною. Крутний момент у подачі потужності може бути високим». Coca-Cola каже, що їхні дослідження показали, що водії електромобілів зношують шини приблизно на 20% швидше, ніж у середньому, тож ви знаєте, що деякі люди згорають свої шини трохи швидше, ніж це. Але більшість людей не знають про прискорений знос.

Також у суміші: коли електромобілі майже не відчувають шуму двигуна, шина шум більш помітний. Кока-Колі також довелося врахувати звуковий вплив при проектуванні Elects. «Шини схожі на чотири барабани на кожному розі», — сказав Коук, сказавши, що проблема шуму не нова, але вона «набагато очевидніша в електромобілях». Але він каже, що нові вимоги також спонукають до інновацій та досліджень характеристик шин, зносу та інших елементів розвитку.

Ще одна проблема, з якою я стикався у водіїв електромобілів, — це налаштування автомобіля, щоб максимізувати запас ходу від акумулятора. Багато водіїв знають, що збільшення тиску повітря в шині знижує опір коченню (тобто, наскільки швидко автомобіль сповільнюється через тертя об дорогу), що здається логічним (я винен у цьому). Він також сказав, що багато електромобілів гейміфікують своє використання енергії, щоб водії тепер більше налаштовувалися на те, що може дати їм більший запас ходу, включаючи тиск у шинах. З мого досвіду це безперечно вірно. Але Коук сказав, що підвищення тиску повітря в шині знижує опір коченню, що є ключовою метою дизайну Elect, але водночас зменшує здатність шини зчепити, що може бути небезпечним у несприятливих умовах або коли різке гальмування або навантаження на поворотах доводять зчеплення до межі. Результат: занос, ковзання або можлива втрата контролю в екстреній ситуації. Кокс каже, що він не рекомендує водіям провітрювати свої шини і що водії повинні підтримувати рекомендований тиск повітря, як зазначено виробником автомобіля, незалежно від того, які шини на автомобілі. Ця конкретна інформація про нагнітання повітря зазвичай міститься в посібнику з експлуатації автомобіля, а також на офіційному табличці, розташованій на порозі дверей водія. Він також сказав, що вищий тиск повітря також сприятиме швидшому зношуванню шин, тому будь-яка вигода знищується вартістю нових шин, які потрібні частіше.

Коук сказав, що компанія Pirelli працювала над тим, щоб надати новим шинам Elect «насолоду» підвищеного опору коченню, а також зберегти високі стандарти зчеплення та довговічності шин – делікатний танець, який став можливим завдяки зміні складів суміші та переосмисленню конструкції боковини. . "Немає чарівної формули", щоб досягти найвищої продуктивності в кожному аспекті конструкції шини, сказав Коук. Він також сказав, що багато електромобілів гейміфікують своє використання енергії, і водії електромобілів тепер більше налаштовані на те, що може забезпечити їм більший запас ходу, включаючи тиск у шинах. З мого досвіду це безперечно вірно. Коук сказав, що Pirelli випробувала свої шини для електромобілів на багатьох електромобілях, які компанія придбала для дослідницьких цілей. «Нашим головним завданням є електромобілі, — сказав Коук, визнаючи відносно раптовий розвиток електричних пікапів від Ford, Chevrolet, Rivian та інших.

Більше порад: водіям слід продовжувати змінювати шини відповідно до рекомендацій виробника шин, незалежно від того, яким транспортним засобом вони їздять, щоб шини зношувалися рівномірно, незалежно від того, чи автомобіль має повний привід, електричний, гібридний чи газовий .

У майбутньому, оскільки електромобілі продовжуватимуть завойовувати частку ринку, вони також, ймовірно, продовжуватимуть набирати продуктивність, утримуючи шинні компанії, такі як Pirelli, і технічних директорів, як-от Coke, на передньому краї розробки шин. З новими шинами P Zero All Season Plus Elect компанія, яка виробляє шини з самого світанку автомобіля, розробила свою першу шину, спеціально створену для нової ери сучасних електромобілів – а незабаром і електровантажівок. Це точно не востаннє, коли Коуку та його команді доведеться працювати допізна, щоб колеса продовжували обертатися.