Впровадження електромобілів і чиста енергія

Білий дім встановити курс для досягнення Америки нульових викидів парникових газів (GHG) до 2050 року. Широке впровадження електромобілів (EV) відіграватиме головну роль.

Проблема: транспортний сектор Сполучених Штатів, який є найбільшим джерелом викидів парникових газів, наразі не на шляху до досягнення цих амбітних цілей. У той час як кількість електромобілів на дорогах стрімко зростає, акумуляторні електричні та гібридні електромобілі в даний час складають лише близько 5% продажів легкових автомобілів. Згідно з оригінальним ICFICF
Дослідження Центру клімату, існуюча політика щодо електромобілів на державному рівні, спрямована на ширше впровадження призведе до 27%-го скорочення викидів парникових газів дорогами до 2050 року (порівняно з 2020 роком), що недостатньо.

У той же час, комунальним службам і державному сектору необхідно виконати значну роботу, щоб перевести електричну мережу в основному на чисту енергію та наблизити нас до цілі нульових викидів. Ось що ці ключові зацікавлені сторони можуть зробити зараз, щоб прискорити впровадження електромобілів, більше орієнтуватися на надійну чисту енергію, зменшити викиди парникових газів і розширити переваги для кожної спільноти:

Попереднє впровадження електромобілів завдяки розбудові зарядної інфраструктури

Загальнонаціональне впровадження електромобілів просто неможливе без стратегічного, широкого розміщення зарядної інфраструктури по всій країні. Впровадження може бути простим у більш міських та приміських районах, де є достатньо підключень до енергетичної мережі. Але в більш сільських і віддалених регіонах, як Гірський Захід, питання про те, де розмістити зарядну інфраструктуру, ускладнюється питанням про те, як забезпечити її безперебійну роботу з мінімальною підтримкою. Щоб надійна загальнонаціональна мережа зарядних станцій стала реальністю, знадобиться ретельне планування та політичні дії від зацікавлених сторін на кожному рівні.

План інтеграції енергетичного сектору

Керівники комунальних підприємств, державні регулятори та політики повинні почати моделювати, як численні сценарії впровадження електромобілів, включно з загальнонаціональними (електричні автомобілі для всіх) і різними варіантами для окремих регіонів (велика кількість електромобілів у Північній Вірджинії проти обмеженої кількості в Південно-Західній Вірджинії, наприклад), а також рівні керованого заряджання впливатимуть на попит на електроенергію. Виконання таких типів сценаріїв допоможе визначити та визначити пріоритетність найбільш економічно ефективних шляхів досягнення амбітних цілей чистого нуля.

Крім зосередження уваги на потребах інфраструктури зарядки електромобілів, комунальні підприємства повинні вивчати та використовувати стратегії для моніторингу та впливу на поведінку зарядки електромобілів. Якщо не врегулювати, щоденні періоди пікового попиту, які ми спостерігаємо зараз, хоча електромобілів на дорогах порівняно мало, лише посиляться. Кероване заряджання може допомогти пом’якшити вплив пікового навантаження, відсуваючи заряджання від годин пік або узгоджуючи його з періодами надлишкової генерації відновлюваної енергії.

Прокладіть шлях до чистішої мережі

Вирішальним елементом успіху електрифікації транспорту є мережева частина рівняння. З одного боку, американська електромережа потребує вдосконалення та адаптації, щоб прийняти сплеск електроенергії, викликаний електромобілями – саме тут вступає в дію керована зарядка. З іншого боку, мережа потребує модернізації, щоб диверсифікувати джерела живлення та ввести чисту енергію в рівняння транспортування з нульовим прибутком. Крім того, швидше впровадження електромобілів може вплинути на загальну надійність електромережі. За даними аналізу ICF Climate Center, до 2,000 року потреба в зарядці електромобілів може збільшити річну потребу в енергії на 2050 терават-годин (ТВт-год). Відповідно, комунальним підприємствам і державним регуляторам потрібно буде запровадити технології та інструменти для нових і чистих джерел енергії, інфраструктури передачі та рішень для управління збільшеним загальним і піковим навантаженням у найближчі десятиліття.

Пріоритети власного капіталу

Перехід американського транспортного сектору на електрифікацію та інші чисті види палива рятує життя завдяки покращенню охорони здоров’я, особливо в районах поблизу транзитних коридорів або в густонаселених міських центрах. Окрім розширення доступу до електромобілів і зарядних станцій, розширення електрифікованого громадського транспорту, зокрема автобусів, принесе значні переваги незахищеним громадам. Для комунальних підприємств пріоритетність справедливості вимагатиме більше фінансування та зосередження на потребах місцевої громади. Мінімізація вартості переходу для американської громадськості (особливо незабезпечених і знедолених громад) — як з точки зору тарифів на електроенергію, так і початкової вартості електромобіля — має бути ключовим питанням. Доступ має залишатися переднім і центральним, незалежно від швидкості впровадження EV або масштабу.

За останні роки ми досягли великих успіхів у напрямку екологічно чистішого транспортного сектора, але для досягнення наших амбітних цілей ще потрібно виконати значну роботу. Суть полягає в тому, що комунальні служби та державні установи повинні змоделювати, як різні показники впровадження електромобілів і рівні керованого заряджання впливатимуть на попит на електроенергію. Вжиття цих дій зараз дозволить комунальним підприємствам розробити та впровадити програми інфраструктури електромобілів і необхідні модернізації мережі — з найбільш рентабельними інвестиціями, спрямованими на здебільшого чисту енергосистему. І, що найважливіше, це дозволить Америці (і її транспортному сектору) досягти амбітних цілей країни щодо скорочення викидів ПГ до 2050 року.

Щоб дізнатися більше про те, як це можна зробити на національному, державному, комунальному та місцевому рівнях, ознайомтеся з ICF Climate Center 'Вплив електромобілів на зміну клімату' звіт.