Європейський план заборонити нові автомобілі ICE до 2035 року дратує виробників, надихає екологів

Виробники автомобілів протестували проти пропонованого прискорення європейської заборони на продаж нових автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ICE) до 2035 року, в той час як зелені групи були в захваті.

Команда Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) заявила, що пропозиція, оголошена в середу Європейським парламентом, посилює і без того суворі правила, щоб змусити галузь перейти на повністю електричну, і була б неможливою без масових витрат на мережу зарядки.

Ці пропозиції будуть обговорені європейськими міністрами на засіданні 28 червня і все ще можуть бути пом’якшеними.

Попередня ціль вуглецевої нейтральності була до 2050 року.

Інші критики пропозиції, у тому числі Келлі Сенекал, автор книги «Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green» з Феліксом Лічем, вже сказали, що передчасне прагнення ЄС знищити автомобілі ICE призведе до втрати цінних і перевірених ресурсів.

«Заборона двигунів внутрішнього згоряння (ICE) — неправильна річ, якщо ми намагаємося швидко декарбонізувати», — сказав Сенекал у дописі на LinkedIn. За його словами, це також матиме згубний вплив на досягнення кліматичних цілей.

Брюссельська зелена лобі-група Транспорт та навколишнє середовище привітав цю новину, сказавши, що вона матиме вирішальне значення в боротьбі зі зміною клімату.

«Європейський парламент проголосував за встановлення до 2035 року кінцевого терміну для автомобілів і мікроавтобусів з нульовими викидами – значний крок вперед для боротьби з кліматом, якості повітря та доступності електромобілів», – сказав T&E.

«Крайній термін означає, що останні автомобілі на викопному паливі будуть продані до 2035 року, що дасть нам шанс уникнути різких змін клімату. Поступовий відхід від двигунів внутрішнього згоряння – це також історична можливість допомогти покінчити з нафтовою залежністю та зробити нас безпечнішими від деспотів. І це дає впевненість, що автомобільна промисловість потребує нарощування виробництва електромобілів, що призведе до зниження цін на водіїв», – сказав у своїй заяві менеджер T&E з чистих транспортних засобів Алекс Кейнс.

ACEA (акронім асоціації французькою) сподобався той факт, що парламент залишив без змін і без того суворе посилення правил до 2030 року. Але він був стурбований метою до 2035 року.

«Автомобільна промисловість повністю сприятиме досягненню вуглецевої нейтральної Європи до 2050 року. Наша галузь знаходиться в розпалі широкого поштовху до електромобілів, а нові моделі постійно з’являються. Вони відповідають вимогам клієнтів і сприяють переходу до стійкої мобільності», – сказав Олівер Зіпсе, президент ACEA і генеральний директор BMW.

«Але з огляду на нестабільність та невизначеність, які ми щодня переживаємо в усьому світі, будь-яке довгострокове регулювання, що виходить за межі цього десятиліття, є передчасним на цьому ранньому етапі. Натомість потрібен прозорий огляд на півдорозі, щоб визначити цілі на період після 2030 року».

«Такий огляд передусім має оцінити, чи зможуть розгортання зарядної інфраструктури та доступність сировини для виробництва акумуляторів відповідати постійному стрімкому нарощуванню акумуляторних електромобілів на той момент», – Зіпсе. сказав

Раніше ACEA скаржилася на те, що політики вимагали переможних технологій, а не дозволяли різним технологіям – гібридам, паливним елементам – боротися безпосередньо зі споживачами.

Лідери галузі, такі як Карлос Таварес, генеральний директор Stellantis, розкритикували нинішній прагнення ЄС до повністю електричних, коли правила щодо викидів CO2 будуть посилені в 2025 році і знову в 2030 році до такої міри, коли транспортні засоби ICE виявляться майже неможливими конкурувати за ціною. Таварес сказав, що це створює проблему, що громадяни із середніми доходами будуть змушені виходити з автомобілів і сідати в громадський транспорт, а також поставить під загрозу спроможність європейських виробників конкурувати в цьому секторі, поставивши під загрозу їхнє майбутнє.

Дослідник інвестицій Бернштейн, схоже, не надто стурбований пропозиціями.

«Прискорене скорочення викидів і фактична заборона на автомобілі ICE з 2035 року піде на користь (виробникам), які вже мають прискорений графік переходу на електромобілі», – сказав аналітик Bernstein Даніель Роеска.

«Крім того, ми бачимо, що виробники преміум-класу мають кращу позицію для управління прибутками, які не викликають перехідного періоду, враховуючи економіку паритету марж між автомобілями ICE та EV. Ми очікуємо, що виробники, які виявили більш обережну позицію щодо впровадження електромобілів, переглянуть свої плани та розглянуть можливість прискорення своїх стратегій електрифікації», – сказав він.

Roeska не назвав жодного виробника, але Volkswagen вважається, можливо, лідером в електрифікації після TeslaTSLA
, в той час як Стеллантіс був менш прихильний до змін.

Але Сенекал вважав, що ця пропозиція завдасть величезної шкоди промисловості і не допоможе боротьбі зі зміною клімату

"Що нам потрібно прискорити, так це декарбонізацію. Найшвидший спосіб зробити це за допомогою комбінації технологій, включаючи електромобілі, гібриди та відновлювані види палива», – сказав Сенекал.