Європейські автовиробники зіткнулися з падінням прибутку в 2023 році, поки галузь прагне вжити заходів щодо імпорту з Китаю

Європейський автомобільний ринок ось-ось впаде зі скелі через рецесію та інфляцію. Оскільки конкуренція з боку Китаю набирає обертів, виробники зараз благають про захист від недобросовісного імпорту та хочуть отримати більше державних субсидій, щоб підтримати продажі електромобілів.

Один інвестиційний банк очікує, що загальний прибуток скоротиться вдвічі у 2023 році.

Міжнародні автосалони зазвичай означають, що глобальна автомобільна промисловість може довести свою позицію натовпу, але лише кілька лідерів були присутні Mondial de l'Automobile у Парижі.

Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес хотів, щоб китайський імпорт отримував таке ж ставлення, як і європейський експорт до Китаю. Європа вводить 10% мито на імпорт китайських автомобілів, але транспортні засоби, що їдуть в іншу сторону, сплачують від 15 до 25%. Китай розпочав великий електричний наступ на виставці під керівництвом BYD, яка представила компактний позашляховик, Atto, середньорозмірний позашляховик Tang і середньорозмірний седан Han. Great Wall показала свій Ora Funky Cat. Європейська промисловість, здається, трохи хвилюється з цього приводу, але багато з цих седанів і позашляховиків від невідомих брендів конкуруватимуть безпосередньо з BMW, Audi і Mercedes. Невідомий бренд проти німців зазвичай закінчується лише одним способом.

На виставці домінують електромобілі, на чолі з компактним позашляховиком Renault 4ever, Jeep Avenger від Stellantis і Fisker Ocean. Було кілька міських малолітражок, зокрема Renault Mobilize Duo та нещодавно випущений Microlino з Італії. У Франції вони відомі як «квадроцикли», що означає, що вони дуже повільні, тому не потребують водійських прав. Норма безпеки легка. Китайський кандидат називається XEV Yoyo, який також пропонує послугу заміни акумулятора. Залишається побачити, як ці часто небезпечні, повільні та дивно виглядаючі машини виглядають на дорослому ринку.

Генеральний директор Renault Лука де Мео заявив, що давно прогнозоване падіння цін на батареї, що є ключовим елементом довготривалої конкурентоспроможності електромобілів з автомобілями з ДВС, пішло назад. Де Мео сказав, що ціна за кіловат-годину вже мала впасти до 100 доларів, але цього не сталося і навряд чи станеться найближчим часом.

«Я не бачу, щоб цей паритет наблизився», — сказав він журналістам на шоу.

Обґрунтування субсидій на електромобілі було наведено принаймні у Франції, коли президент Еммануель Макрон оголосив про схему, яка надає людям з нижчими доходами кращі перерви для купівлі електромобілів.

Mondial de l'Automobile 2022 стала першою паризькою виставкою з 2018 року через пандемію Covid, і багато світових автовиробників вирішили не брати участь. І не тільки через коронавірус. Виробники більше не продаються ідеєю автосалонів. Вони дорогі, і є кращі способи запуску нових продуктів. Компанія Volvo (належить китайській Geely) Polestar нещодавно представила свій 3 позашляховик у Копенгагені, де їй не довелося ділитися заголовками. Mercedes не з'являється на виставці, але представив свій електричний позашляховик EQE в музеї Родена в Парижі. Volvo випустить свій великий EX90 наступного місяця. BMW представила свій M2 перед паризьким салоном.

До списку неявок увійшли Fiat Stellantis, Maserati та Alfa-Romeo, VW та його дочірні компанії Audi, Porsche, SEAT та Skoda, BMW та Mini, Hyundai та її філіал Kia, Jaguar Land Rover, Toyota та Lexus, Mercedes, Subaru, Вольво і Форд.

Європейські ринки слабшають, і це, ймовірно, прискориться у 2023 році. ACEA, європейська асоціація виробників автомобілів, відома під французькою абревіатурою, очікує зниження продажів у Європейському Союзі (ЄС) цього року на 1% після прогнозування повернення до зростання. У 2022 році ринки в кращому випадку були застійними, але прибутки були високими через дивні умови. Дефіцит чіпів порушив великі загальні цілі продажів і означав, що більшість виробників автомобілів повинні були перейти на продаж меншої кількості транспортних засобів, але переконатися, що вони в основному мають високорентабельні автомобілі.

Інвестиційний банк UBS очікує, що незабаром виробники отримають високі прибутки в 3-му кварталі, але після цього вони різко погіршаться. Наступного року UBS заявляє, що прибуток на акцію великих європейських і американських виробників впаде приблизно на 50%.

«Нещодавно ми знизили наш глобальний прогноз виробництва до нульового зростання в 2023 році, незважаючи на покращення поставок мікросхем. Знищення попиту більше не здається невизначеним ризиком, але почало ставати реальністю», – йдеться у звіті UBS.

«Ми очікуємо, що наступного року (європейські виробники) постраждають у чотири рази –

1) Глобальні автомобільні ринки переходять від недостатньої пропозиції до надлишку, що призводить до значного тиску на ціни.

2) Послаблення асортименту продуктів, оскільки споживачам потрібно знизити рейтинг.

3) Інфляційний тиск, який неможливо передати.

4) Вищий кредитний ризик і зменшення залишкової вартості

Berenberg Bank of Hamburg погоджується, що у 2023 році для Європи все виглядає похмуро.

«Хоча в цьому році не спостерігалося значного падіння попиту на автомобільну продукцію, слабкість у 2023 році виглядає дедалі ймовірнішою. Ми знизили наші прогнози щодо прибутків виробників автомобілів у другому півріччі 2023 року через більшу ерозію цінової суміші, особливо в сегментах масових автомобілів», – йдеться у звіті банку.

Професор Фердинанд Дуденгоффер, директор Центру автомобільних досліджень (CAR) у Дуйсберзі, Німеччина, сказав, що настрій у Парижі був похмурим, а сама виставка – тінь колишнього, у поєднанні з сумними економічними перспективами для Європи.

«Автомобільні ринки в Європі застрягнуть у безвиході в 2023 році, тоді як автомобільний ринок Китаю знову набирає обертів. І США живуть і працюють завдяки Закону про скорочення інфляції адміністрації Байдена з його «зеленим» поворотом. Це означає, що США тепер також стають важливим ринком для електромобілів і можуть випередити ЄС у 2023 році», – сказав Дуденхеффер.

Таварес із Stellantis хвилювався, що китайські автовиробники можуть утвердитися в Європі, продаючи автомобілі собі в збиток.

«Європейський ринок широко відкритий для китайців, і ми не знаємо, чи є їхня стратегія захопити частку ринку без збитків і підвищити ціни пізніше», - сказав Таварес, згідно з Automotive News Europe.

Таварес також повторив своє прохання, щоб ЄС скасував свій план щодо заборони продажу нових автомобілів з двигунами з двигуном до 2035 року, який також обмежив продажі гібридних електромобілів з 2030 року.

Раніше Таварес казав, що якщо нові автомобілі стануть занадто дорогими для європейців із середнім заробітком, може виникнути велика політична буря.

«Догматичне рішення, яке було прийнято заборонити продаж тепловозів (ICE) у 2035 році, має соціальні наслідки, якими неможливо керувати», — сказав Таварес.

Паризький автосалон – Mondial de l'Automobile 2022 – «Revolution Is On» – триватиме до 23 жовтня на Paris Expo Porte de Versailles.