Прогнози продажів автомобілів у Європі знову знизилися, але глобальне покращення поставок обіцяє полегшення

Оскільки європейські короткострокові прогнози продажів автомобілів знову знижуються через Китай і Росію, інвестори побоюються, що до того часу, коли жахи ланцюга поставок вщухнуть, зростання попиту може зникнути.

З'явилися позитивні новини щодо дефіциту мікросхем.

Глобальні прогнози продажів також слабкі, але очікується, що запізнілий підйом відновиться через пару років.

Інвестиційний банк Морган СтенліMS
У звіті йдеться, що завдяки відновленню роботи Китаю після карантину Covid було звільнено більше пропозиції, а падіння попиту на споживчу електроніку звільнило доступ до напівпровідників для автомобільної промисловості. Інший інвестиційний банк, UBS, заявив, що пропозиція напівпровідників буде поступово та істотно зростати протягом наступного року або близько того. UBS заявила, що попит на седани і позашляховики преміум-класу перевершить масові ринки завдяки стійкості споживачів з високими доходами, в той час як сектор акумуляторних електромобілів (BEV) продовжує працювати добре.

LMC Автомобільна, у своєму щомісячному оновленні продажів для Західної Європи, знову знизило свій прогноз. Зараз у ньому зазначається, що продажі впадуть на 7.4% у 2022 році до 9.81 мільйона в порівнянні з прогнозом на 6% минулого місяця. На початку року LMC Automotive розраховувала, що продажі виростуть на 8.6%, але вторгнення Росії в Україну пошкодило це.

У світі до коронавірусу 2019 року продажі в Західній Європі досягли 14.29 мільйона.

«Ми прогнозуємо зниження ринку у 2022 році порівняно з 2020 і 2021 роками та приблизно на дві третини від рівнів, які спостерігалися у 2019 році, через наше базове припущення, що проблеми ланцюга поставок будуть обмежувати результати протягом цього року та до 2023 року», – йдеться в повідомленні LMC. звіт.

«Ризики все ще лежать у бік зниження, а найбільш безпосередню загрозу для прогнозу становить триваліший, ніж очікувалося, конфлікт в Україні або погіршення ланцюга поставок через політику Китаю щодо COVID-19. Ситуація з боку попиту стає дедалі похмурішою, підкреслюється тим фактом, що споживчі настрої в Європі нині нижчі, ніж будь-що, що спостерігалося на початку пандемії», – йдеться у звіті.

Західна Європа включає всі великі ринки Німеччини, Великобританії, Франції, Іспанії та Італії.

Morgan Stanley у своїй доповіді зазначає, що, хоча обставини не змінюються, довготривала глобальна нестача автомобільних чіпів може наближатися до вирішення.

«Ми бачимо, що покращення доступності ланцюга поставок є недооціненим тригером для передачі вартості від тих, хто користувався ціноутворенням на нижньому етапі, до тих, кому довелося зіткнутися зі зростанням витрат на сировину та зниженням виробництва», – сказав Morgan Stanley.

У попередній доповіді UBS говорилося, що її модель зростання цін на товари, що поставляються в автомобілі, змінилася з піку на початку березня, на чолі з цінами на нікель і літій.

Тим часом Automotive News Europe повідомляє, що Mercedes і BMW отримують достатньо високотехнологічних компонентів, щоб виробничі потужності повернулися до піків. VW спостерігав стабільні поставки, хоча висловлював певну невизначеність щодо найближчих місяців.

Минулого місяця Німецький центр автомобільних досліджень (CARAR
) заявив, що глобальні продажі в 2022 році впадуть до 67.6 мільйонів з 71.3 мільйона в минулому році. Вважалося, що продажі досягли дна у 2020 році до 68.6 мільйонів після зниження з 79.9 мільйонів у 2019 році через глобальну економічну карантину, викликану страхами щодо пандемії коронавірусу.

Світові продажі досягли піку в 2017 році – 84.4 мільйона.

CAR прогнозує повільне, але постійне покращення з 70.8 мільйонів продажів у 2023 році, 73.4 мільйонів у 2024 році та 75.4 мільйонів у 2025 році.

«В усьому світі це найгірший автомобільний ринок за останні 10 років», — сказав CAR.