Авіакомпанії ЄС стикаються зі страйками, намагаються знайти працівників після літніх подорожей через COVID

ЛОНДОН — Затримки, скасування та страйки. Це був неприємний час для багатьох європейських туристичних точок, оскільки авіакомпанії та аеропорти намагаються впоратися з проблемами персоналу та відкладеним попитом на подорожі після Covid-19 замочки.

Тисячі рейсів скасовано, а мандрівники годинами стояли в чергах на паспортному контролі та видачі багажу в аеропортах по всій Європі — і очікується, що ці проблеми затягнуться.

У понеділок скандинавська авіакомпанія SAS скасувала 173 рейси, більше половини свого розкладу, через зрив переговорів щодо оплати праці спровокував страйк пілотів. Зазначається, що страйк змусить його скасувати половину запланованих рейсів SAS і вплине на близько 30,000 XNUMX пасажирів щодня.

«Авіаперельоти цього літа сповнені невизначеності як для пасажирів, так і для авіакомпаній», — повідомила CNBC електронною поштою Лора Хой, аналітик Hargreaves Lansdown.

«Довгі затримки та скасування рейсів, ймовірно, негативно впливають на бажання споживачів подорожувати, тоді як авіакомпанії дотримуються тонкої межі між спробами втриматися в постпандемічному бумі подорожей і підготовкою до можливого уповільнення майбутнього, оскільки економічні умови погіршаться».

За даними авіаційної компанії Cirium, у період з 400 по 24 червня в усіх аеропортах Великобританії було скасовано 30 рейсів, що на 158% більше, ніж за ті ж сім днів у 2019 році.

І це поза піком літнього сезону — зазвичай між липнем і початком вересня в Європі.

Найбільш завантажений аеропорт Лондона Хітроу минулого тижня звернувся до авіакомпаній з проханням скоротити рейси, оскільки кількість пасажирів перевищила те, з чим він міг впоратися. Деякі пасажири не знали, що їхній рейс скасовано, а інші скаржилися на великі черги.

Тим часом бюджетна авіакомпанія EasyJet припинила тисячі рейсів протягом літа, намагаючись мінімізувати ризик безладів. Головний операційний директор Пітер Беллью пішов у відставку в понеділок після збоїв. Перевізник сказав, що він «абсолютно зосереджений на нашій щоденній роботі» і що він «вжив превентивних заходів для підвищення стійкості до літа через поточну робочу обстановку».

Багато хто також зіткнувся з проблемами подорожей у США, коли вони хотіли поїхати на вихідні 4 липня, з понад 12,000 XNUMX рейсів затримано, а сотні скасовано, хоча зриви значно зменшилися в понеділок.

За словами Стівена Ферлонга, старшого галузевого аналітика Wealth Manager Davy, малоймовірно, що хаос у подорожах припиниться найближчими місяцями.

«Збої триватимуть і влітку, незалежно від того, чи керуватиметься диспетчером [вантажів], чи наземним обслуговуванням, чи працівниками служби безпеки, чи справді через проблеми з роботою авіакомпаній», — додав він.

У Франції в червні через страйк робітників у головному аеропорту Парижа скасували чверть рейсів.

І ще більше хвилювань, викликаних страйками, може виникнути. British Airways готується до страйку персоналу найближчими тижнями, оскільки працівники вимагають скорочення зарплати на 10% під час пандемія стає зворотним. І Ryanair Робітники в Іспанії заявили на вихідних, що страйкуватимуть 12 днів у липні, домагаючись кращих умов праці.

Є кілька причин хаосу в подорожах, і вони здебільшого пов’язані з галузевими проблемами, а не з проблемами країни чи авіакомпанії.

«Швидкість, з якою пасажири повертаються в небо з весни, трохи застала зненацька авіакомпанії та аеропорти. У них просто зараз немає персоналу, який нам знадобився б для повного розкладу влітку», – сказав минулого тижня CNBC «Squawk Box Europe» Олександр Ірвінг, європейський транспортний аналітик AB Bernstein.

Багато авіакомпаній, операторів аеропортів та інших компаній у туристичному секторі звільняли працівників під час пандемії, оскільки їхній бізнес зупинявся. Багато з цих працівників шукали можливості в інших місцях і не повернулися в сектор, тоді як інші були вимушені достроково вийти на пенсію.

«Зрештою, нам потрібно більше персоналу», — сказав Ірвінг.

Крім того, зараз важко залучити нових талантів, враховуючи зміни на ринку праці, такі як так звана Велика відставка — коли працівники вирішували кинути роботу, часто без іншої, у пошуках кращого робочого життя баланс.

Наймання нових людей також є середньо- чи довгостроковим рішенням, оскільки на багатьох роботах, пов’язаних з подорожами, перед тим, як працівники зможуть приступити до роботи, є обов’язкове навчання.

Водночас багато з тих, хто залишився в секторі, не відчувають достатньої компенсації та скаржилися на умови праці.

«Це, мабуть, у кінцевому підсумку означає платити людям більше і ставитися до них трохи краще», — сказав Ірвінг про трудові проблеми та страйки.

За даними Reuters, в аеропорту Схіпхол в Амстердамі цього літа група прибиральників, вантажників і співробітників служби безпеки отримуватиме додатково 5.25 євро (5.55 доларів) за годину. Однак той самий аеропорт оголосив, що цього літа обмежить кількість пасажирів, особливо щоб зменшити збої.

Інші країни також намагаються покращити ситуацію у своїх аеропортах. В Іспанії поліція наймає більше персоналу в деякі з найбільш завантажених аеропортів країни, а Португалія також збільшує кількість співробітників прикордонного контролю.

«Відповіддю більшості компаній на пандемію було скорочення потужностей на основі очікувань тривалого періоду нижчого зростання. Однак пандемія призвела до іншого результату: глобальна економіка була фактично вимкнута, а потім знову ввімкнута протягом короткого періоду часу», — сказав CNBC Роджер Джонс, голова відділу акцій London & Capital.

Він сказав, що крім дефіциту на ринку праці проблемою є також інфляція.

«Інфляція витрат, особливо палива та заробітної плати, погіршує ситуацію та робить її справді складною операційну обстановку, що негативно впливає на прибутковість», – сказав він електронною поштою.

Багато авіакомпаній, включаючи British Airways і Air France-KLM, отримав фінансову підтримку від урядів під час пандемії, щоб уникнути краху. Однак ряд профспілок і авіакомпаній вимагають від урядів додаткової допомоги для підтримки відродження сектора.

Незважаючи на страйки, скасування та інші збої, деякі аналітики все ще позитивно оцінюють цей сектор і стверджують, що нещодавня ситуація була «перебільшена».

«Я справді відчуваю, що ЗМІ перебільшують це, і переважна більшість рейсів виконуються вчасно. Ryanair, наприклад, працюючи на 115% пропускної здатності до COVID-XNUMX, запланувала це і в основному уникла збоїв на даний момент», – сказав Ферлонг з Дейві електронною поштою.