Податкові кредити на електричні транспортні засоби, ймовірно, отримають нове життя та перетворення Манчина

У великій виграші для автовиробників і майбутніх покупців електромобілів податкові пільги для купівлі електромобілів, ймовірно, отримають нове життя завдяки несподіваній угоді між сенатором Джо Манчіном (DW.V.) і лідером більшості в Сенаті Чаком. Шумер (DN.Y.).

Пара таємно вела переговори про відродження окремих компонентів законопроекту Build Back Better, ухваленого Домом, включно з положеннями про зміну клімату, і оголосила угоду минулого тижня вони назвали «Закон про зниження інфляції 2022 року». Шумер має намір просувати угоду згідно зі спеціальними правилами «примирення» Сенату, які дозволяють демократам ухвалювати її без будь-якої підтримки республіканців, доки всі 50 демократів беруть участь у ній. Сенатор Крістен Сінема, демократ від Арізони, який зараз вважається найвірогіднішим кандидатом на її зборах, поки не сказала, чи підтримає вона це.

Угода, якщо вона стане законом, продовжить поточний кредит у розмірі 7,500 доларів США на автомобіль до кінця 2032 року, вносячи в нього значні зміни, зокрема вводячи обмеження щодо доходів і цін на транспортні засоби, а також вимоги щодо внутрішнього виробництва. Це також створить новий кредит у розмірі 4,000 доларів США на купівлю вживаних електромобілів у дилерів, що матиме нижчі обмеження доходу та ціни автомобіля. Загалом зміни стануть виграшем для покупців середнього класу.

Поточний податковий кредит у розмірі до 7,500 доларів США буде скасовано після того, як автовиробники випустять 200,000 XNUMX електромобілів. ТеслаTSLA
та General MotorsGM
обидва вичерпали свої кредити, і Toyota досягла порогу в 200,000 XNUMX на початку цього літа, і її поступове припинення розпочнеться в жовтень. Генеральні директори Toyota Motor North America, материнської компанії Chrysler Stellantis і Ford MotorF
Компанія — яка також наближається до максимуму в 200,000 XNUMX — у червні надіслав листа лідерам Конгресу закликаючи їх підняти кришку. «Найближчі роки мають вирішальне значення для зростання ринку електромобілів, і оскільки Китай і ЄС продовжують інвестувати значні кошти в електрифікацію, наша внутрішня політика повинна працювати на зміцнення нашого глобального лідерства в автомобільній промисловості», — йдеться в листі.

Раніше був Манчин розглядається як перешкода для підйому кришки. Він стверджував, що надання кредиту було б «смішним», враховуючи довгі черги очікування на певні електромобілі. Але він також натякнув на зміни, які він хотів би, зокрема Обмеження від доходів правомочних покупців і від вартості транспортного засобу. Остаточна форма пропозиції чітко відображає його пріоритети. Серед іншого, він скасовує бонусний кредит у розмірі 4,500 доларів США в рахунку BBB для електромобілів, створених профспілковими працівниками — положення, яке мав Манчін званий «неправильно» і «не те, ким ми є як країна». (Toyota, Honda і Tesla, які не об’єднані в профспілки в США, відкрито критикували цей захід, і важливо, що Toyota має завод у Західній Вірджинії.)

Відповідно до поточний текст законодавства, пари, які подають разом із модифікованим скоригованим валовим доходом понад 300,000 7,500 доларів США за рік, коли вони придбали електромобіль, або за попередній рік, не матимуть права на отримання кредиту на новий електромобіль у розмірі 225,000 150,000 доларів США. Гранична сума становитиме 4,000 150,000 доларів США для особи, яка подає декларацію як голова сім’ї, і 112,500 75,000 доларів США для всіх інших (тобто самотні особи та одружені особи, які подають декларацію окремо). Для кредиту на вживаний автомобіль у розмірі XNUMX доларів США дохід обмежений до XNUMX XNUMX доларів США для тих, хто подає спільну декларацію, XNUMX XNUMX доларів США для глав родини та XNUMX XNUMX доларів США для інших.

Право на отримання кредиту на новий автомобіль також залежить від лімітів роздрібної ціни: до 55,000 80,000 доларів США для легкових автомобілів і до 25,000 XNUMX доларів США для вантажівок, позашляховиків і мікроавтобусів. Кредит на використані електромобілі обмежується транспортними засобами вартістю менше XNUMX XNUMX доларів США та моделями віком не менше двох календарних років.

Джо Бріттон, виконавчий директор Zero Emission Transportation Association, сказав, що він очікує, що обмеження цінників «суттєво впливатимуть на ціну», хоча зниження ціни може бути ускладнене деякими іншими вимогами для отримання кредиту.

Поточний кредит не підлягає поверненню, тобто особи можуть отримати повні 7,500 доларів США, лише якщо вони мають принаймні 7,500 доларів США у вигляді федерального податку на прибуток (це включає утриманий податок на прибуток, але не податки на соціальне страхування та медичне страхування). Новий кредит, за словами Бріттона, підлягатиме відшкодуванню «якимось обхідним способом», оскільки покупці зможуть «переказати вартість цього кредиту дилерському центру чи виробнику та отримати цю [суму кредиту] з ціни .”

Бріттон припустив, що дилерам, можливо, доведеться перевірити дохід покупця за попередній рік (і, отже, право на отримання кредиту), використовуючи якесь швидке посилання на Службу внутрішніх доходів. Іпотечні компанії, наприклад, зазвичай проводять таку швидку перевірку доходу з дозволу заявника.

З точки зору нових обмежень доходів, Бріттон сказав, що ZETA виступає за «універсально доступний кредит», оскільки «якщо ви звужуєте кредит, ви звужуєте суспільні вигоди». Однак він зазначив, що оскільки кілька вітчизняних виробників досягли максимуму своїх кредитів або наближалися до обмеження, «базова лінія для одного кроку вперед була досить низькою».

Значна частина тексту в Законі про зниження інфляції 2022 року написана для сприяння вітчизняному виробництву та уникнення залежності від китайських ланцюгів постачання. Китай став глобальною силою в галузі електромобілів, продавши 1.3 мільйона електромобілів у 2020 році, що становить понад 40% світових продажів того року. Він також швидко позиціонував себе, щоб стати головним гравцем у виробництві акумуляторів 85% світового ринку анодів, катодів, сепараторів і електролітів — чотирьох компонентів, які складають близько 60% вартості елемента батареї, згідно з UBS Group AG.

Хоча вироблені в Китаї електромобілі підпадають під поточний кредит, рахунок про звірку зробить кредит залежним від остаточного складання електромобіля в Північній Америці, а також від певної частини важливих мінералів і компонентів автомобільного акумулятора, що надходять з або США, або країни, з якою США мають угоду про вільну торгівлю.

Половина кредиту в розмірі 7,500 доларів США надається за умови, що принаймні 40% найважливіших мінералів для автомобільного акумулятора надходять із США або країн, з якими США мають угоду про вільну торгівлю. Інша половина базується на принаймні половині інших компонентів батареї, що надходять із США або одного з них 20 країн з якою США зараз мають угоду про вільну торгівлю. Потреби як у компонентах акумулятора, так і в мінералах швидко зростають з кожним роком, при цьому потреба в мінералах подвоїться до 80% у 2027 році, а потреба в компонентах акумулятора досягне 100% у 2029 році.

Часові рамки для переходу на матеріали з США та їхніх партнерів по вільній торгівлі є «дуже агресивними» і «вимагатимуть чіткої операції, яку люди будуть наполегливо виконувати», — сказав Бріттон. Хоча він вважає, що уникати постачання корисних копалин і компонентів акумуляторів у китайських компаній може бути складно, «якщо все зробити правильно та провести реформи дозволів, щоб ми могли досягти цих цілей, це може стати справжньою перемогою для країни».

Президент і генеральний директор Autos Drive America, групи, яка представляє кілька міжнародних автовиробників і виступає за вільну торгівлю, сказав у своїй заяві, що міжнародні автовиробники «продовжують робити інвестиції по всій країні, щоб збільшити виробництво електромобілів і зробити їх доступними для більшої кількості людей». американці».

«Хоча ми працюємо над тим, щоб зрозуміти повний вплив кредиту на чисті транспортні засоби, який міститься в Законі про зниження інфляції 2022 року, на автомобільну промисловість і споживачів, ми закликаємо Конгрес уникати будь-якої політики, яка б обмежувала виробництво електромобілів, перешкоджала прийняттю споживачами, і ускладнюють досягнення наших спільних кліматичних цілей», – сказала Дженніфер Сафавіан.

Ще один реверанс до Манчіна, законопроект розширить кредити на електромобілі для транспортних засобів на паливних елементах, які працюють на водні. «Я дуже вірю в водень, тому що мені не потрібно залежати від іноземного ланцюжка постачання, щоб виробляти потужність, необхідну для безвуглецевого суспільства, коли ми переходимо до переходу», — сказав Манчін під час CERAWeek S&P Global енергетичної конференції в березні.

Хоча Сінема (на відміну від Манчіна) не брала участі в переговорах з Шумером, в інтерв'ю в неділю та понеділок Манчін висловив надію, що її не буде важко продати. «У цьому законопроекті багато чого», — сказав він журналістам у понеділок. Вчора він сказав на CNN, коли вона «дивиться на рахунок і бачить увесь спектр того, що ми робимо, і всю енергію, яку ми вносимо, все зниження цін і боротьбу з інфляцією шляхом зниження цін, шляхом більше енергії, сподіваюся, вона сприйме це позитивно». А в ефірі NBC «Знайомство з пресою» Манчін сказав, що Сінема є його другом і вона «зробила величезний внесок у це законодавство».

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВІлон Маск хоче, щоб податковий кредит на електромобілі зник; Джо Манчін може стати в нагодіBy Кетрін Хаггінс