Виробництво акумуляторів для електромобілів може призвести до повернення вугільної країни

Виробник електричних акумуляторів SPARAR
KZ оголосив про розташування заводу, який він побудує в Західній Вірджинії — побічний результат Закону про зниження інфляції. Завод вироблятиме накопичувачі без кобальту, сировини, яку видобувають у Демократичній Республіці Конго та переробляють у Китаї.

Цей крок є передвісником того, що має відбутися — внутрішнього видобутку основних сировинних елементів і будівництва акумуляторів у Сполучених Штатах. На заводі площею 482,000 350 квадратних футів у Бріджпорті, Західна Вирджинія, спочатку працюватиме XNUMX людей. Каліфорнійський виробник акумуляторів заявив, що він уклав угоду з United Mine Workers щодо найму та навчання незадіяних працівників, що може стати поворотом у вугільній країні.

Для початку фабрика буде виготовляти батареї, які використовуватимуться для навантажувачів і сільськогосподарського обладнання, а також батареї, які використовуються для накопичення енергії, яка збирає електрони та вивільняє їх пізніше. Але з часом завод підготується до очікуваного буму на ринку електромобілів. Зараз електромобілі становлять близько 2% автомобілів у всьому світі. Але Банк АмерикиBAC
каже, що у 25 році в США він може досягти 2025% і 50% у 2030 році

«SPARKZ з радістю приведе свою патріотичну енергетичну компанію до Західної Вірджинії та розпочне наймати сім’ї вугільних родовищ, починаючи з сьогоднішнього дня. Це ідеальне місце для того, щоб розпочати реорганізацію ланцюга постачання акумуляторів, щоб покласти край домінуванню Китаю у зберіганні енергії», – сказав генеральний директор Санджів Малхотра 30 серпня. «Ці люди добре навчені, коли справа стосується безпеки. Безпека має першочергове значення в гірничодобувній галузі, і безпека дуже важлива, оскільки ми розглядаємо виробництво акумуляторів».

Закон про зниження інфляції дає покупці електромобілів податковий кредит у розмірі 7,500 доларів США починаючи відразу для деяких автомобілів і 2023 для інших. Але є нюанси: по-перше, велика частина матеріалів, з яких виготовлені батареї для електромобілів, — кобальт, літій, графіт, нікель і марганець — має бути видобута в Сполучених Штатах або закуплена в країнах, які мають угоди про вільну торгівлю з цією країною. Ці елементи повинні починатися з 40% і збільшуватися на 10% щорічно до 80% до 2026 року.

І по-друге, батареї електромобілів повинні виготовлятися або збиратися в Північній Америці, де існує така угода про вільну торгівлю. Зокрема, половина складання має відбутися в 2023 році і досягти 100% до 2028 року.

Проблеми вперед?

Зі свого боку, Департамент глобальних досліджень Банку Америки побоюється, що виробництво акумуляторів не встигне за зростанням ринку електромобілів, що може призвести до проблем до 2026 року. Але ця динаміка може змусити галузь використовувати менше кобальту та покладатися на натомість фосфат літію заліза. Тим не менш, банк каже, що буде складно досягти порогових значень, передбачених Законом про зниження інфляції. А Корисне занурення Сторі цитує установу, що виробництво літію в США може бути найнижчою перешкодою.

Історично склалося так, що літій-іонна технологія використовує кобальт — складний для видобутку елемент, який може призвести до «теплових втеч» або пожеж. Але ця технологія має більшу щільність і дозволяє накопичувати більше енергії. Він використовується для електромобілів, балансування мережі та мобільних телефонів. Однак існують і інші акумуляторні технології.

Один є «твердотільні» батареї які уникають літію та використовують оксиди, сульфіди, фосфати та тверді полімери. Вони не використовують горючі матеріали та мають тривалий термін служби — до 400,000 XNUMX миль для електромобіля. Але вони дорожчі літій-іонних акумуляторів. ТеслаTSLA
придивився до цієї технології, і Toyota хоче вивести її на перший план у 2025 році.

«Ми повинні зосередитися на пошук не літієвих альтернатив щоб вирішити проблему зберігання акумуляторів», – каже Ерік Дресселхейс, виконавчий директор ESS Inc., відповідаючи на запитання журналіста. Завдяки прийнятній вартості, характеристикам безпеки та низькій токсичності залізо-літієві батареї знаходять ринки як резервне джерело живлення для комунальних підприємств і китайських автомобільних ринків. Вони не використовують нікель це може вийти з Росії — або Індонезії та Філіппін, які набагато дружніші до Сполучених Штатів.

Dresselhuys каже, що Сполучені Штати ніколи не зможуть перевершити видобуток Китаю та інших країн, що розвиваються, де відсутні суворі екологічні норми. Тому ця країна повинна зосередитися на створенні кращих і дешевших технологій акумуляторів, а не на розробці сировини.

Сполучені Штати покладаються на Китай за дешеву робочу силу. Рідкоземельні землі містять 17 мінералів. Розділяти їх – брудна та трудомістка робота. Китай видобуває 63% усіх таких корисних копалин. Але він контролює 85% обробки — етап відділення 17 мінералів від рідкоземельних порід. Сполучені Штати все ще виробляють 38,000 XNUMX тонн, але Китай їх переробляє.

Поворот Червоні Штати Грін

Адміністрація Байдена хоче, щоб до 2030 року половина всіх проданих у Сполучених Штатах автомобілів працювала на електриці. Виробники автомобілів готуються. Наприклад, Tesla розраховує продати 20 мільйонів електромобілів до 2030 року. Вона має фабрику з виробництва літій-іонних акумуляторів у Неваді та Китаї. Він будує один у Німеччині та Остіні, штат Техас, де вироблятиме батареї, акумуляторні блоки та силові агрегати.

Компанія також каже, що може відновитися 92% матеріалів акумулятора. Викопне паливо видобувається і використовується один раз; зазначається, що матеріали літій-іонної батареї підлягають переробці. Коли сировина потрапляє в літій-іонні елементи, це означає, що вона залишатиметься там до кінця терміну служби автомобіля. Tesla каже, що переробка набагато дешевша, ніж закупівля сировини для виготовлення нових батарей.

Далі, Mercedes-Benz працює з Envision AESCSC
виробляти електричні батареї до 2025 року. Завод Mercedes-Benz у Тускалузі, штат Алабама, є заводом з виробництва великих спортивних позашляховиків з 1997 року. Тепер той самий завод вироблятиме повністю електричні транспортні засоби. Автовиробник каже, що до 46 року інвестує щонайменше 2030 мільярдів доларів у розробку електромобілів.

«Відкриття нашого нового акумуляторного заводу в Алабамі є важливою віхою на нашому шляху до повністю електричного виробництва», — каже Ола Келленіус, голова правління Mercedes-Benz Group AG. «Завдяки нашому всеосяжному підходу, що включає місцеві постачальники елементів і стратегію переробки, ми підкреслюємо важливість США, де Mercedes-Benz успішно працює протягом десятиліть».

Сполучені Штати хочуть бути світовим лідером у виробництві акумуляторів і розробці електромобілів. Двопартійний закон про інфраструктуру вже виділив 3.16 мільярда доларів США на стимулювання американського виробництва акумуляторів, переробки та внутрішнього ланцюжка поставок. Закон про скорочення інфляції спирається на ці зусилля.

Сенатор Джо Манчін, D-WV, був одним із тих, хто відмовився. Але ширший законопроект має багато переваг для його виборців. Окрім того, що Західна Вірджинія стане каталізатором для приходу щонайменше двох компаній у штат, вона також може стати місцем регіонального водневого центру, який може залучити мільярди доларів інвестицій. SPARKZ — лише вершина айсберга — потенційний приплив підприємств і робочих місць.

«Залучення нашої сильної та здібної робочої сили тут, у Західній Вірджинії, для виробництва акумуляторів усередині країни має вирішальне значення для нашої енергетичної незалежності та стабільності», — каже Манчін. «Завод Sparkz створить 350 довгострокових робочих місць з високою оплатою праці, і я з нетерпінням чекаю на розвиток цієї ініціативи. Ми продовжуватимемо тісно співпрацювати, щоб розмістити виробництво акумуляторів тут, у Сполучених Штатах, щоб нам не довелося покладатися на іноземні ланцюжки постачання для наших енергетичних потреб».

За іронією долі, Західна Вірджинія переважною більшістю голосів проголосувала за Дональда Трампа — хлопця, який пообіцяв повернути вугільну промисловість. Але ринкові сили взяли гору, і під його керівництвом ці компанії ще більше боролися. На противагу цьому, президент Байден пообіцяв переосмислити постраждалі регіони, заохочуючи сучасний економічний розвиток. Закон про інфраструктуру та закон про зниження інфляції роблять саме це, і вугільна країна це ілюструє.