Електромобілі занадто дорогі для багатьох, але модернізація може бути відповіддю

Середні заробітки європейців незабаром можуть бути витіснені з автомобілів і до автобусів через екологічні правила, які фактично заборонять продаж дешевих нових двигунів внутрішнього згоряння (ICE) на користь недорогих електромобілів; але допомога під рукою.

Transition-One, невелика компанія-початківець з Орлеана, Франція, приходить на допомогу зі своїм планом переобладнати ваш невеликий і популярний автомобіль ICE за ціною, яку ви можете собі дозволити, і з продуктивністю, що відповідає місцевим потребам більшості звичайних людей. Наразі бізнес Transition-One зосереджений на Франції, але у нього великі амбіції щодо глобального зростання, сказав в інтерв’ю генеральний директор Аймерік Лібо.  

РЕКЛАМА

Феліпе Муньос, глобальний автомобільний аналітик JATO Dynamics, сказав, що його плани цікаві.

«Легко та доступно, саме те, що багато споживачів шукають, купуючи автомобіль, і не можуть знайти на нинішньому ринку нових електромобілів. Хоча результати конверсії ще не найкращі – асортимент все ще обмежений – він може стати серйозною альтернативою для тих, у кого немає грошей, щоб придбати абсолютно новий електричний міський автомобіль», – сказав Муньос.

Спочатку перетворення доступне лише для маленьких автомобілів, таких як Fiat 500, Renaults Clio, Twingo і Kangoo van, а також BMW Mini. Transition-One сподівається знизити ціну конвертації приблизно до 5,000 євро (5,700 доларів). Найдешевший акумуляторний електромобіль (BEV) принаймні в 3 рази більше.

РЕКЛАМА

Про це йдеться на сайті компанії.

«Французькі правила дозволяли електричну конверсію або модернізацію транспортного засобу та вказували певні умови. Для переобладнання на електричний автомобіль внутрішнього згоряння повинен бути придатним до експлуатації, зареєстрованим у Франції та віком більше 5 років. Ми гарантуємо на нашу модернізацію 2 роки без обмежень пробігу, а на наші акумулятори 5 років або 100,000 XNUMX км».

Перетворення забезпечує запас ходу 100 км (трохи більше 60 миль) і максимальну швидкість 110 км/год (трохи менше 70 миль/год). Це ідеально підходить для міського автомобіля, який використовуватиметься лише для місцевих поїздок, шкільних прогулянок та покупок.

РЕКЛАМА

І ось чому Transition-One, можливо, спирається на відкриті двері.

Наразі продажі електромобілів у Західній Європі прискорюються, оскільки ранні покупці намагаються бути модними, але в 2022 році темп сповільниться. Автоконсультант Fitch Solutions каже, що продажі електромобілів у всій Європі підскочили приблизно на 72% у 2021 році, але зростання значно сповільниться в 2022 році до 28.4% при річному обсязі трохи більше 3 мільйонів. Продажі закінчаться, оскільки ринок виснажив ранніх користувачів, у той час як багато великих виробників зосереджені на продажі якомога більше моделей ICE до наступного скорочення викидів вуглекислого газу (CO) в Європейському Союзі (ЄС) у 2025 році.

Продажі будуть складнішими, оскільки ринок розширюється, тому що внизу є кричуща діра, створена високою ціною навіть найдешевшого електромобіля, яка виключає тих, хто має середню зарплату. За це відповідають правила ЄС, оскільки промисловість домовилася про компроміс, щоб дозволити їй виготовляти та продавати високоякісні транспортні засоби, такі як Audi e-tron, BMW iX та Mercedes EQS. Правила не дозволяють продавати транспортні засоби початкового рівня та заробляти гроші. Очікувалося, що цей пробіл буде заповнено дешевими китайськими транспортними засобами, такими як маленький FreZe Nikrob EV, вартістю, можливо, трохи менше 10,000 12,000 євро (5.5 43 доларів США після сплати податків). Говорили, що ця європейська версія успішного китайського Hongguang MINI EV незабаром вийде на ринок, але, очевидно, її сповільнили труднощі з дотриманням правил безпеки ЄС. Маленький Citroen Ami з акумулятором ємністю 28 кВт/год, запасом ходу XNUMX милі та максимальною «швидкістю» XNUMX миль/год ще не готовий до прайм-тайму. Однак подвоєння діапазону та максимальної швидкості дозволило б.

Це дає великі можливості для Transition-0ne, принаймні в короткостроковій перспективі до того, як з’являться дешеві нові міські автомобілі.

Лібо пристрасно говорить про модернізацію як проект екологічного переходу, а не про бажання просто продавати електричні конверсії, і він бачить це як внесок у збереження клімату Землі. Він каже, що це частина так званої циркулярної економіки.

РЕКЛАМА

Фонд Еллен Макартур визначає це так; «У нашій нинішній економіці ми беремо матеріали із Землі, виготовляємо з них продукти і в кінцевому підсумку викидаємо їх як відходи – процес лінійний. У циркулярній економіці, навпаки, ми в першу чергу припиняємо утворення відходів».

Електромобілі нав’язуються європейцям не тільки через правила ЄС, які роблять автомобілі ICE недоступними, але й через муніципальні правила, які забороняють їх відвідувати в центрах міст. Великі субсидії платникам податків також пропонуються для електромобілів, незважаючи на їхню зараз величезну вартість.

РЕКЛАМА

«У Франції стають добрі умови. Правила були змінені, щоб дозволити ці перетворення. Стимули в Європейському Союзі надходять, наприклад, у вигляді заборони на дизельне паливо. Ринок стає величезним і завжди буде доповнювати ринок нових автомобілів», – сказав Лібо.

«Наша місія — переробити 100,000 5 транспортних засобів за 10,000,000 років у ЄС і 2035 500 XNUMX до XNUMX року у світі. Нам потрібні амбіції, щоб вийти з цього критичного етапу нашої екологічної історії. Отже, ви зрозумієте, що наші амбіції глобальні. Ми розробили загальний модуль модернізації, який можна адаптувати до великої кількості транспортних засобів для швидкого розширення. У США ми вже можемо модернізувати Fiat XNUMXs та Mini. Тоді ми могли б поширитися на невеликі автомобілі від Toyota, GM та Honda. Це кілька мільйонів автомобілів», – сказав Лібо.

Лібо сказав, що ціна перетворення становить 5,000 євро з урахуванням промислових масштабів і державних субсидій. Він каже, що проект також спрямований на те, щоб автомобілі не просто викидали на сміття, коли вони стають незручними. Дооснащення максимально збільшить термін їх служби.

РЕКЛАМА

«Технічно можна модернізувати всі транспортні засоби. Я мрію, щоб усі машини ніколи не стали сміттям», – сказав Лібо.

За його словами, ЄС може допомогти прискорити проект, швидко запровадивши правила, які полегшать модернізацію, як це сталося у Франції. Оскільки додавання технології не впливає на якість безпеки транспортних засобів, краш-тестування не потрібно.

Муньос з JATO сказав, що економіка підприємства виглядає привабливою, оскільки найдешевший електромобіль у Франції коштує приблизно в 2.5 рази дорожче ціни конверсії Transition-One.

«Перетворення виглядає дуже конкурентним, і я бачу великі можливості для громадськості. Є багато водіїв, які просто не мають грошей, щоб купити нову машину. Вони роками їздять на своїх машинах і не зацікавлені витрачати багато на нову. Оскільки обмеження мобільності зростають (з точки зору значно вищих цін і обмежень на використання транспортних засобів ICE), їм потрібно буде знайти рішення, і це, на мій погляд, дуже хороше», – сказав Муньос.