Щастя від електромобіля перетвориться на лютість, коли реальний запас ходу стане зрозумілим

Абсолютно новий електромобіль сяє на вашій дорозі, і вашою першою реакцією буде хвилювання, а потім, можливо, трохи самовдоволення.

Переконайтеся, що вам сподобається цей момент, тому що наступний буде лютим після того, як ви підключите його до свого будинку, і діапазон, досягнутий після повної зарядки, не має відношення до числа, запропонованого дилером, або того, що записане в деталях специфікації автомобіля.

Виробники неохоче видають багато точної інформації, і організаціям подобається Європейська асоціація виробників автомобілів не відповідав би на мої запитання. тим часом, BEUC, Європейська організація споживачів, незадоволена і хоче дій. Виробники електромобілів сподіваються, що до того моменту, коли продажі досягнуть того ж рівня, що й двигуни внутрішнього згоряння (ICE), технології можуть просунутися до точки, коли акумуляторні електричні автомобілі зможуть конкурувати лоб в лоб, але здається, що шансів на це найближчим часом мало.

Якщо ви придбали Mini e 32.6 кВт-год і зарядили акумулятор, недолік може досягти 32% – 98.5 миль проти 145 миль, за моїми даними. Для Vauxhall/Opel Corsa E 50 кВт-год це близько 25% (154.5 миль проти 209 миль). Покупці Polestar 2 78 кВт-год будуть відносно задоволені. Можливий запас ходу лише приблизно на 7% менше, ніж обіцяні 292 милі на 270. Але це не триватиме, тому що, коли ви беретеся за свою першу далеку подорож по автостраді/шосе, ви будете шоковані, побачивши, що ви отримаєте лише приблизно 40% пропонованого діапазону, тобто якщо ви їдете на звичайній крейсерській швидкості з увімкненим кондиціонером, медіасистемою робить свою справу, а обігрівачем вам затишно; так само, як водії автомобілів з двигуном ICE насолоджуються без турбот.

«Звичайна» крейсерська швидкість у Британії становить близько 75 миль/год. Фактична дозволена швидкість становить 70 миль на годину, але прийнята швидкість, яка, здається, на думку більшості водіїв, дозволить уникнути судового переслідування, становить близько 80 миль на годину. У материковій Європі фактичне обмеження швидкості на шосе становить 82 милі на годину, тому 90 миль на годину має бути можливою. На цих високих швидкостях вплив на дальність є ще більш руйнівним. У Німеччині все ще є деякі ділянки автомагістралей з необмеженою швидкістю.

Коли гнів нового покупця на дезінформацію вщухне, наступною реакцією буде пошук винних, а це не покращить настрій. Всі виробники ховаються за однією причиною. Претензії щодо діапазону ґрунтуються на даних так званих WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), науковій спробі переконатися, що всі пропоновані претензії базуються на одній методології. Це правда, але оскільки це залежить від комп’ютерів, а не від реального досвіду, всі твердження завищені, але цілком порівняні.

Щоб додати плутанину, існує також процес опитувань консультантів з управління, які сповіщають про неминучий тріумф електромобілів, майже не згадуючи жодних негативів. Раніше цього місяця опитування EY показало, що 49% британських водіїв «хочуть», щоб електромобіль замінив їхній автомобіль ICE, у порівнянні з 21% за два роки, що стало «переломним моментом» на ринку Великобританії. Згідно з опитуванням 75 18,000 людей у ​​18 країнах, майже XNUMX% італійців «шукали» те саме. EY Mobility Consumer Index. Чи приділяв би будь-який розумний інвестор електромобілів велику вагу на ймовірну покупку людьми, які сказали, що вони «шукатимуть» або «бажатимуть» придбати електрику?

Але EY сказав це.

«Ці висновки дійсно знаменують переломний момент на ринку купівлі автомобілів у Великобританії. Майже 50% споживачів у Великобританії (і навіть більше в Італії), що вказують, що вони хочуть електромобіля, є важливою віхою у переході від ICE до електромобілів. Швидкість цієї зміни також відкрила очі: лише за два роки кількість потенційних покупців, які вибрали б електромобілем, а не ICE, зросла на 28%», – сказала Марія Бенгтссон з EY.

Справедливості заради, EY визнає, що продажі можуть бути дещо загальмовані через величезну початкову вартість електромобіля, відсутність мережі зарядки та занепокоєння про запас.

Тим часом Boston Consulting (BCG) каже, що автомобілі з акумулятором стануть «найпопулярнішими» у всьому світі до 2028 року, на три роки раніше, ніж прогнозували на 2021 рік.

Команда Звіт про мобільність EVBox каже, що більше половини британців – 52% – «більш схильні» купувати електрику в порівнянні з рештою Європи, не в останню чергу тому, що вони бачать, що це допомагає зупинити зміну клімату.

Проблема всіх цих теплих почуттів у тому, що вони не мають зв’язку з реальним світом. Беззаперечно потужний початок продажів електромобілів був зумовлений успішними ранніми покупцями, які не надто стурбовані тим, що їхній електромобілем насправді не робить того, що написано на банку.

Володіти ним – це шанувати його.

Але оскільки політики вимагають якнайшвидшого припинення нових транспортних засобів ICE – ЄС пропонує 2035 рік, Великобританія встановила 2030 – це означає, що продажі електромобілів для масового ринку мають вирішальне значення, і тут кожна копійка на рахунку.

Покупець електромобіля, який шукає цінності, вимагатиме, щоб, якщо виробник каже, що повністю заряджений акумулятор запропонує, скажімо, 300 миль, він запропонує 300 миль. Жодні дрібниці та дурниці з такими поняттями, як WLTP, не будуть прийнятними. Слід використовувати лише реальні дані. Виробники повинні говорити про швидку смугу руху по подовженій автомагістралі. На більшості електромобілів це скорочення коливається від 30 до 50%. Це треба визнати. Вплив холодної погоди на асортимент може означати скорочення до 30%. Аналогічно, вплив повних завантажень людей і багажу є реальністю, і необхідно визнати необхідність регулярного заповнення лише до 80% ємності для збереження терміну служби батареї. Є повідомлення, що знос шин може бути надмірним через величезну вагу акумуляторів, але наразі це лише припущення і потребує підтвердження.

Такі організації, як Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA), не хочуть коментувати це. ACEA (його абревіатура французькою) не відповідала на електронні листи чи телефонні дзвінки. Те ж саме стосується голосу британської автомобільної промисловості — Товариства виробників і трейдерів двигунів. Кілька організацій, які піклуються про інтереси автомобілістів, AA та RAC, також промовчали. Брюссельська зелена лоббі-група Transport & Environment відмовилася від коментарів.

BEUC, Європейська організація споживачів, висловлюється з цього приводу, закликаючи надати покупцям електромобілів більше деталей, як-от реальний електричний діапазон, швидкість зарядки та середній час зарядки. Брюссельський BEUC не дуже любить систему WLTP, хоча визнає, що вона краща за систему, яку він замінив.

«(WLTP) залишається лабораторним тестом, який не може відображати всі умови водіння та використання. Крім того, більше, ніж для дизельних і бензинових автомобілів, реальний запас ходу буде значно відрізнятися в залежності від умов водіння: акумуляторний електричний автомобіль буде їздити набагато довше в міських районах, ніж на шосе. Тому дуже важливо належним чином інформувати споживачів про реальну дальність руху їхніх транспортних засобів за різних умов», – йдеться у звіті BEUC.

У відповіді електронною поштою співробітник відділу сталого транспорту BEUC Робін Лоос сказав:

«BEUC закликає надавати споживачам більш чітку інформацію про фактичний пробіг, який вони можуть проїхати зі своїх електромобілів. На даний момент, ідучи в дилерський центр, ви отримуєте загальне значення WLTP, цикл випробувань якого незрозумілий для споживачів. Це значення WLTP також не може бути розбито для кожної з різних ситуацій водіння, з якими стикаються споживачі – наприклад, міське водіння, висока швидкість, лише автомагістралі», – сказав Лоос.

«Ми закликаємо ЄС прийняти закон, щоб надавати споживачам більше реальних даних і відображати цю інформацію в дилерських центрах. Наприклад, тепер можна використовувати дані про споживання електроенергії автомобілями на дорозі, оскільки вони оснащені бортовим лічильником споживання палива або електроенергії. Особлива річ, яку потрібно вирішити, — це 20-річне законодавство ЄС про маркування автомобілів, яке необхідно оновити», — сказав Лоос.