Чи достатньо електроенергії в Каліфорнії, щоб заборонити газові автомобілі? — Кварц

Каліфорнія буде заборонити продаж легкових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року, заявили тамтешні чиновники 24 серпня. Ця політика, що доповнюється новими стимулами для покупців електромобілів у Законі про зниження інфляції, може кардинально змінити весь автопарк США. Каліфорнія є найбільшим ринком автомобілів у країні, і більше десятка штатів копіюють його стандарти викидів.

Сьогодні електромобілі складають менше 2% транспортних засобів на дорогах Каліфорнії, і оскільки водії, як правило, тримаються за новими автомобілями близько десяти років, імовірно, знадобиться кілька десятиліть, щоб повністю замінити всі бензинові автомобілі в штаті. Тим не менш, ця перспектива створює виклик для електричної мережі, якій знадобиться набагато більше соку, щоб не відставати від попиту.

Під час аналізу 2018 року економісти-енергетики з Техаського університету виявили, що якби водії Каліфорнії відразу перейшли на повністю електрику, штату знадобилося б приблизно на 47% більше електроенергії, ніж він споживає сьогодні. Усі штати, які дотримуються каліфорнійських стандартів викидів, також стикаються з великими прогалинами.

Мережа може наздогнати електромобілі

Все-таки є мало причин хвилюватися мережа не впорається із завданням, сказав Джошуа Роудс, один з економістів UT. Пропозиція та попит на електроенергію працюють у підсилювальній петлі зворотного зв’язку: коли попит зростає, це створює стимул для комунальних та енергетичних компаній інвестувати в нову інфраструктуру виробництва та передачі. Мережа використовується для попиту з нових джерел, сказав Роудс, від зростання населення до поширення кондиціонування повітря в центрах обробки даних і криптовалюті.

«Це фактично постріл в руку для електроенергетичної промисловості в цілому», - сказав він. «Електромобілі нічим не відрізняються від будь-якого іншого вантажу. Тож це не така велика проблема, як деякі люди роблять це».

Електромобілі можуть бути легшими для розміщення, ніж інші споживачі електроенергії, тому що їх не потрібно заряджати під час пікового попиту (наприклад, пізно вдень у спекотний будній день). Оператори електромережі можуть стимулювати водіїв заряджатися протягом ночі, і навіть використовувати автомобіль, підключений до електромережі в гаражі, як свого роду розподілену мережеву батарею, здатну поглинати надлишок електроенергії від пікового сонячного виробництва, наприклад, що згладжує роботу мережі та знижує ризик знеструмлення.

Більшими вузькими місцями, за словами Роудса, може бути розгортання зарядних станцій (хоча рано чи пізно їх стане легше знайти, ніж АЗС), а також розробка нових бюрократичних систем для керування потоком електронів між такою кількістю нових розподілених джерел постачання. (сонячні) і попит (EV).