Дизельний гігант Cummins має на меті чисті технології в 13 мільярдів доларів — починаючи з нової назви

Столітній виробник збільшує продажі акумуляторів, компонентів електричних вантажівок і технологій виробництва безвуглецевого водню, оскільки жорсткіші правила загрожують його основному бізнесу в наступні роки.

_{By Алан Онсман, Співробітники Forbes}

EЛон Маск і керівники Tesla нещодавно спробували вразити інвесторів амбіційними, широкомасштабними планами зробити транспортні засоби та енергетику більш стійкими. Тепер плани Tesla щодо екологічної енергетики стикаються з конкуренцією з дивовижного джерела: Cummins, столітнього промислового гіганта, найвідомішого виробництвом дизельних двигунів і генераторів.

Компанія з Колумбуса, штат Індіана, має власну стратегію для багатомільярдного бізнесу чистих технологій з Accelera, новим брендом акумуляторів, паливних елементів, компонентів електричних вантажівок і електролізерів для виробництва «зеленого» водню з води та електрики. Cummins згортає свій існуючий підрозділ чистої електроенергії в Accelera після того, як інвестував 900 мільйонів доларів у дослідження та розробки та придбання, включаючи нещодавнє придбання виробника запчастин для вантажівок Meritor, для розвитку бізнесу. Генеральний директор і президент Cummins Дженніфер Рамсі хоче швидкого зростання підрозділу завдяки попиту на вантажівки, що не забруднюють навколишнє середовище, а також нові щедрі федеральні стимули для виробництва водню з низьким і безвуглецевим вмістом.

«Нас добре розуміють як постачальника двигунів, найбільшого незалежного виробника двигунів для комерційного та промислового обладнання, але ми все ще працюємо над тим, щоб бути визнаним лідером у сфері технологій з нульовими викидами», — сказав Рамсі. Forbes. Вона сподівається, що новий бренд чіткіше відрізнятиме технологію компанії з низьким і нульовим рівнем викидів від її давнього бізнесу. За її словами, продажі Cleantech становили незначну частину доходу Cummins у 28 мільярдів доларів минулого року, але цього року вони можуть подвоїтися до 400 мільйонів доларів і зрости до 2020-х років. «Ми взяли на себе зобов’язання збільшити цю частину нашого бізнесу до 6–13 мільярдів доларів до 2030 року».

Подібно до генерального директора General Motors Мері Барра, яка підштовхує найбільшого американського автовиробника до того, щоб стати лідером продажів електромобілів і вантажівок, Рамсі хоче позиціонувати великого традиційного виробника, очолюваного нею, щоб він залишався конкурентоспроможним у наступні роки через кліматичні проблеми та регулювання глобальних урядів. загрожувати його основному бізнесу, що працює на викиді вуглецю. І хоча Маск хоче, щоб Tesla була головним гравцем у виробництві важких вантажівок, він повинен переконати операторів глобальних автопарків, що його новий електричний Semi є надійнішим і доступнішим варіантом, ніж важкі технології Cummins.

Ділові можливості — і виклики — для Cummins та інших виробників комерційних і важких транспортних засобів величезні, вони досягнуть сотень мільярдів доларів у наступні роки на заміну традиційних двигунів і генераторів вантажівок. Транспорт є основним джерелом викидів вуглекислого газу в США 27% із загальної кількості у 2020 році, а комерційні транспортні засоби викинули більше чверті цього. Нові федеральні норми CO2 спрямовані на скорочення на 270 мільйонів метричних тонн для майбутніх комерційних транспортних засобів, і Європейський Союз також наполягає на остаточній відмові від дизельного палива у 2030-х роках. Це створює екзистенційний виклик для дизельного бізнесу Cummins, але величезну нову ринкову можливість для Accelera.

Accelera розпочинає два нових контракти, які можуть коштувати десятки мільйонів доларів: батареї та компоненти трансмісії для 1,000 електричних шкільних автобусів, які вироблятиме виробник Blue Bird, і 90-мегаватна електролізерна система для заводу Varennes Carbon Recycling у Квебеку. Канада, найбільший подібний проект Cummins на сьогодні. Метою канадського проекту, здатного виробляти 90 тонн водню на день, є використання екологічно чистого палива для перетворення відходів на біопаливо та багаторазові хімікати, повідомили в Cummins.

«Воднева економіка — чесно кажучи, усі бачать її потенціал і намагаються знайти цікаві способи потрапити туди».

Розвиток бізнесу електролізерів ставить Acclera в пряму конкуренцію з виробником паливних елементів PlugPower, яка має власні амбітні цілі домінувати над цією технологією, і компанії, включаючи норвезьку Nel Hydrogen.

Водень використовується для виробництва сталі та металу, переробки нафти, а також у хімічній та харчовій промисловості, але його джерелом є в основному природний газ у процесі, відомому як парова конверсія, яка виділяє вуглекислий газ. Перехід до генерації найпоширенішого елемента у Всесвіті з води та відновлюваної енергії обіцяє різке скорочення промислових викидів CO2 ще до того, як водень стане більш широко використовуваним транспортним паливом. Незважаючи на те, що автомобілі та вантажівки є видимим джерелом забруднення CO2, виробництво електроенергії та промислові викиди йдуть далеко позаду, спричиняючи 25% та 24% викидів вуглецю в США відповідно.

Навіть Маск, давній критик технології водневих транспортних засобів, пом’якшує свій погляд на паливо як на спосіб скоротити викиди вуглецю, пов’язані з виробництвом.

«Він необхідний для промислових процесів і може бути отриманий, просто розщеплюючи воду», — сказав він інвесторам минулого тижня. Тим не менш, підприємець-мільярдер, який створив Tesla, виходячи з того, що літій-іонні батареї є найкращим варіантом як для автомобілів, так і для великомасштабних накопичувачів енергії, повторив свою загальну зневагу до технології, яка може стати конкурентом його довгостроковим планам.

«Моя особиста думка полягає в тому, що водень не буде мати сенсу в транспорті. . . цього не повинно бути", - сказав він.

«Моя особиста думка полягає в тому, що водень не буде мати сенсу в транспорті. . . цього не повинно бути».

З огляду на те, що Tesla поспішно скористалася мільярдними стимулами чистих технологій протягом більше десяти років, раптовий інтерес Маска до водню може бути результатом нової федеральної програми в Законі про зниження інфляції, підписаному минулого року. Він надає податковий кредит до 3 долари за кілограм чистого водню— виробляється без викидів вуглецю — і посилює інтерес до палива.

«Воднева економіка — чесно кажучи, усі бачать у ній потенціал і намагаються шукати цікаві способи потрапити туди», — сказала Емі Девіс, президент підрозділу Accelera, цитуючи розмови, які вона веде з низкою виробників та енергетичних компаній щодо електролізерів. . «Нафтогазовим компаніям потрібно буде зробити кроки. Тоді ви почнете спостерігати припливні зміни, коли отримаєте кілька великих проектів у сфері мобільності», – сказала вона, відмовившись назвати конкретні компанії.

За словами Девіса, Accelera позиціонується як провідний постачальник екологічно чистих водневих технологій. «Сьогодні у нас уже є електролізер потужністю 20 мегават — ми вчимося на цьому — і понад 600 електролізерів, які застосовуються на місцях», — сказала вона Forbes. «Ми трохи попереду».

Перед угодою щодо заводу Varennes Caron Recycling компанія Cummins сказала в Грудень він постачатиме 35-мегаватну електролізерну систему Linde, найбільшому у світі виробнику водню, щоб виробляти водень з нульовим вмістом вуглецю за допомогою води та електроенергії з Ніагарського водоспаду.

Хоча такі компанії, як Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai і Toyota, планують побудувати ринок великовантажних автомобілів на водневому двигуні, Cummins вважає, що для розвитку цього ринку потрібно трохи більше часу, враховуючи необхідність створення інфраструктури, що працює на водневому паливі. Замість цього Девіс сказав, що великі морські порти та більш закриті середовища виглядають кращим раннім потенціалом для Accelera.

«Порти, тому що у вас є ціла комбінація речей, за допомогою яких ви можете отримати водень у цьому місці та вирішити проблеми інфраструктури, у вас є вилкові навантажувачі, які працюють на водні, і деякі морські програми», – сказала вона. «Вантажівки приїдуть туди, але це доведеться відкласти».

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВДовга гра Tesla проти Prius і вуглецевої кризиBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВПил автомобільних шин вбиває лосося щоразу, коли йде дощBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВЗважаючи на трудові та кліматичні проблеми, фермери звертаються до роботів-вуликів, тракторів і збирачів фруктівBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВНовий «клей» може зробити переробку літій-іонних батарей дешевшою та менш токсичноюBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВLuminar прагне встановити Lidar, спочатку створений для AV, у мільйони звичайних автомобілівBy Алан Онсман