Керівник компанії Convoy отримує пряму розмову з водіями під час його подорожі в реальному житті

Менеджер соцмереж, який займається вантажівками, перевізник, чия відданість своїй вірі в імені його компанії, і давно одружена пара, яка живе в таксі. Ось хто Грант Гудейл, генеральний директор технологічної компанії з вантажоперевезень Конвой проїхав з ним протягом останніх 1,200 миль або близько того своєї подорожі від бази компанії в Сіетлі, штат Вашингтон, до Шоу автоперевезень середньої Америки цього тижня в Луїсвіллі, штат Кентукки.

Він шукав такого розуміння, мудрості та прямолінійної розмови про турботи сьогоднішніх далекобійників, які найкраще збираються разом із ними в дорозі, на роботі.

«Я спостерігав, як вони працюють, які виклики. Мені довелося спостерігати їхню любов до дороги, любов до професії та майстерності», – сказав Гудейл Forbes.com після прибуття в Луїсвілль. «Це був неймовірно принизливий і корисний досвід. Було дивно побачити цих професіоналів, на яких ми покладаємося в повсякденному житті, щодня на роботі».

Гудейл приземлився в Сан-Антоніо, штат Техас, щоб здійснити свою першу поїздку з Томасом Синглетарі. Він керує невеликою транспортною компанією з п’ятьма вантажівками, п’ятьма водіями та вісьмома причепами, які він назвав Tithing Transport LLC із Конверса, на схід від Сан-Антоніо, зі своєю дружиною Полін і племінницею Наташею. Гудейл описав його як «побожну людину».

«Він, в основному, вийшов із безпритульності, заснувавши цю кар’єру, і сьогодні процвітає», – пояснив Гудейл. «Було дуже приємно бачити, скільки успіху вони змогли створити для себе».

Гудейл поїхав із Синглетарі до центру розподілу, щоб забрати причіп, який вони тягнули приблизно за 300 миль до Плано на північ від Далласа. По дорозі Гудейл вивчив історію Синглетарі про те, як він будував свій бізнес, мрії про благодійний фонд, який започаткував його дружина, і деякі важкі правди — особливо про зростання цін на паливо.

Синглетарі сказав Гудейлу, що зазвичай витрачає $3,000-$4,000, щоб заповнити свої п'ять вантажівок дизельним паливом. Але минулого тижня рахунок за паливо зріс до «понад 7,000 доларів».

«Ви можете собі уявити, який вплив це має на малий бізнес», – сказав Гудейл. «Це малі перевізники відчують тиск, тому що вони не мають великих банківських рахунків і тонни операційного капіталу».

Це було не єдине хвилювання Синглетарі.

«Він почав займатися бізнесом досить рано і по-справжньому закохався в товариські стосунки та відчуття, що далекобійники – це щось на кшталт братства, і я думаю, що він хвилювався, що частина причин, чому люди відчувають, що не вистачає водіїв, полягає в тому, що деякі з цих почуттів пішов», – розповів Гудейл. "Його порада молодим перевізникам полягає в тому, щоб вийти, побачити світ і відчути, як це бути далекобійником, перш ніж ви станете занадто відданими залишатися в одному районі, створюючи бізнес».

Після розставання наступною поїздкою Гудейла була зовсім інша поїздка з Джасіндою Дюран, більш відомою за її популярністю. облікові записи в соціальних мережах як Jacinda Lady Truck'n. Вони провели довгий день і ніч, щоб дістатися до Теннессі.

Частина поїздки складалася з того, що далекобійники називають «бобтейлінгом». Гудейл пояснив, що їхати порожнім, щоб дістатися до наступного завантаженого причепа, і посилався на дані, зібрані Convoy і галуззю, за оцінками яких 35% миль, пройдених важкими вантажівками, проїжджають порожнім.

«Подумайте про втрачений час і енергію, які представляють для перевізників», — зневірився. «Подумайте про втрачені гроші та заробітну плату, які представляють для перевізників. Це величезне джерело неефективності в цій галузі. Це підвищує ціни на все, що ми купуємо».

Дальнобійники хочуть бути в дорозі, перевозячи прибуткові вантажі, але вони часто витрачають години на завантаження чи розвантаження своїх причепів. Промисловість частіше застосовує практику, яка називається «кинь і зачепи», коли водій скидає повний причіп і бере попередньо завантажений, сподіваємося, що економить багато часу.

Не завжди так виходить.

«Це саме те, що я зробив з Джасіндою, і нам все одно знадобилося три години, щоб дістати трейлер і вийти, тому що біля воріт була величезна черга», – згадував Гудейл. «Тоді у неї виникла механічна проблема з її вантажівкою, її просте рішення. Це не кошмар. Це нормально. Це те, з чим вони мають справу. Це вантажоперевезення. Це те, що воно є».

Останній 250-мильний крок Гудейла до Луїсвілля провів у компанії та в таксі з Майком та Дон Елліс. Подружжя, що живе в Перл-Рівер, штат Луїста, їздить по місту Грінмайлз, прожила в шлюбі 21 рік, витрачаючи більшу частину на дорогу, перевозячи вантаж протягом місяців.

За словами Гудейла, вони жартома називають життя, роботу та водіння в тісному середовищі «випробуванням» для свого шлюбу.

Справжньою перевіркою для них є неефективність бізнесу, що призводить до втрати часу, втрачених грошей і помилкових уявлень про нестачу водіїв.

«Я дізнався, що вони не вірять у брак водіїв. Це проблема ефективності. Натомість вони думають, що проблема в тому, що великим перевізникам важко знайти водіїв, щоб заповнити нові вантажівки, які вони перекупили, в очікуванні значного зростання кількості перевезених вантажів», – сказав Гудейл.

У світлі цієї неефективності Гудейл сказав, що Майк Елліс сказав йому: «Я міг би перевозити більше вантажів для всіх цих вантажовідправників, якби я міг передбачувано та надійно входити та виходити з об’єктів, а також надійніше планувати свій графік та проїжджати більше завантажених миль».

До того часу, коли Гудейл приїхав до Луїсвілля разом із Ellises, він опинився з повним вантажем розуміння та отриманих уроків про галузь, яку обслуговує його компанія.

Окрім конкретних проблем, які водії пов’язували з Гудейлом, його очі відкрили те, що він бачив через лобове скло зі свого високого сідала.

«Коли ви сідаєте над усіма в одній із цих вантажівок і бачите, як автомобілі та інше, вони називають їх чотириколісними, пересуваються навколо них і як мало вони поважають фізику вантажівки вагою 80,000 XNUMX фунтів, яка їде на два футбольні поля. Стоп. Це відкрило мені очі на те, наскільки складно й у середовищі ці водії працюють у повсякденному житті, щоб переміщувати товари, на які ми покладаємося», – зауважив Гудейл.

Його три дні в дорозі були не просто пригодою. Гудейл сказав, що він планує зробити все, що він дізнався, «витратним» для співробітників Convoy.

«Я сподіваюся, що досвід, про який я повідомляв і яким поділився з людьми в моїй компанії, відкриває їм очі на масштаби проблем, з якими стикаються наші оператори, і краще інформує про продукти та послуги, які ми створюємо для них», – сказав він. «Там дуже цінно просто почути це від самих перевізників, зрозуміти, що проблеми, з якими вони стикаються, за їхніми словами, безцінні».