Консолідація регіональних авіакомпаній США має сенс

Регіональні авіалінії У США відіграють важливу роль у національній мережі повітряного транспорту. Регіональні авіакомпанії надають послуги багатьом населеним пунктам, які не можуть обслуговуватися більшими реактивними літаками з повним набором послуг. Майже 2,000 літаків і літаючи для найбільших авіакомпаній США, а також деякі надають послуги самостійно, ця група авіакомпаній з’єднує багатьох людей зі світом і починає кар’єру багатьох людей, які зрештою працюють у найбільших авіакомпаніях США.

Ця частина галузі також стикається зі значними проблемами. Skywest Airlines оголосила, що вони будуть скасування сполучення з 29 меншими містами через нестачу пілотів, лише пізніше їм сказали, що вони повинні продовжувати надавати послуги, оскільки вони отримали федеральну субсидію на деякі з них. United Airlines розмістила велике замовлення на повнорозмірні реактивні літаки частково для заміни польотів, які зараз виконуються на менших реактивних літаках регіональними авіакомпаніями. Одним із способів виживання цього критично важливого сектору авіаційної галузі є заохочення консолідації для підвищення ефективності цих перевізників.

Набір пілотів

Ймовірно, найбільшою проблемою для регіональних авіакомпаній сьогодні є знайти достатню кількість пілотів. Навіть якщо вони можуть найняти, таких пілотів швидко розхоплюють великі авіакомпанії. Особливо це стосується швидкозростаючих недорогих авіакомпаній. Хоча консолідація серед регіоналів не зменшить кількість необхідних пілотів і не зробить їх швидко доступними, це означає, що галузь може краще планувати та готуватися. Це пояснюється тим, що навчальні заклади можуть бути ефективнішими, якщо наймати більшу кількість працівників. Крім того, більша авіакомпанія означає більше можливостей для зростання для пілотів і швидше пересісти на ліве крісло. Зменшення кількості надлишкових польотів серед перевізників також може зменшити тягар найму пілотів.

Флот та інша синергія

Як і більшість речей, літаки дешевшають, якщо їх купувати багато. Наявність більших окремих регіональних авіакомпаній означає, що замовлення флоту можна краще оптимізувати. Це також означає, що запасні частини, технічне обслуговування та інші експлуатаційні витрати стають більш ефективними завдяки економії на масштабі. Взаємодія з великими постачальниками, такими як Embraer, зростає з масштабом, як і закупівля запчастин і розподіл. Навіть безперервне технічне обслуговування стає легшим завдяки розширеній мережі маршрутів і більшій кількості можливостей для окремих літаків зупинятися на базі технічного обслуговування без додаткових польотів.

Окрім флоту, ймовірні й інші види взаємодії. Це включає основні накладні витрати, як-от ІТ та бухгалтерський облік, навчання та роботу з персоналом. Розподіл цих постійних витрат на більшу базу операцій підвищує ефективність і знижує витрати на одиницю продукції, роблячи об’єднані компанії більш стійкими в складні економічні періоди. Жодна з цих компаній не є величезною, тому це не буде схоже на об’єднання двох великих компаній, щоб зробити бізнес менш конкурентоспроможним. Натомість менші перевізники об’єднуватимуться, щоб краще відповідати швидко мінливому світу великих авіакомпаній США.

Талант менеджменту

Можливо, найбільшим і найкращим ефектом регіональної консолідації є краще використання обмежених управлінських можливостей. Авіакомпанії загалом не мають глибоких лавок талантів, а на регіональному рівні не так багато місця між вищим керівництвом і першими співробітниками. Republic Airlines і Skywest Airlines, як правило, працюють краще, ніж інші регіональні авіакомпанії, і не дивно, що їх керівництво також вважається вищим рівнем.

На всіх підприємствах стало складніше з кадрами. Регіональні авіакомпанії, як правило, дуже слабкі на рівні керівництва. Використання обмежених талантів у цій галузі для управління та експлуатації більшого відсотка ASM є хорошим використанням талантів і способом для регіональної галузі залишатися попереду гри, незважаючи на постійний тиск з боку великих авіакомпаній, для яких вони літають.

Основна ефективність авіасполучення

Програма Essential Air Service (EAS) триває 44 роки з моменту її створення, коли авіакомпанії США були дерегульовані в 1978 році. Програма марнотратна і не відповідає реаліям сучасної системи авіакомпаній. Програма EAS виконується регіональними авіакомпаніями США, здебільшого у співпраці з великою авіакомпанією США як джерело для внутрішнього хабу. Прийняття цих субсидій накладає обмеження на перевізників, як Skywest дізнався, коли вони намагалися скасувати міста, як описано вище. Об’єднання операторів не зробить систему EAS більш ефективною, але це може полегшити та здешевити виконання зобов’язань щодо обслуговування. Це було б завдяки наявності більшої кількості літаків і більшого масштабу мережі, що може дозволити пропонувати ці послуги за меншими загальними витратами. Поки платники податків продовжуватимуть витрачати гроші на підтримку цих сумнівних послуг, галузь буде краще реагувати максимально ефективними операціями.

Не так, як консолідація великих авіакомпаній

Авіаційна промисловість США сьогодні складається з чотирьох величезних авіакомпаній — American, Delta, Southwest і United, кожна з яких становить близько 20% загального ринку комерційних внутрішніх авіакомпаній. Багато хто вважає, що жодної консолідації більше не повинно бути, навіть незважаючи на те, що в США є багато перевізників, які не входять до клубу «великої четвірки», і один із способів конкурувати — це стати більшими.

Але навіть ті, хто скептично ставиться до подальшої великої консолідації авіакомпаній США, повинні прийняти ідею регіональної консолідації. Регіональна галузь — це суміш незалежних перевізників, які належать авіакомпаніям, багато з яких літають під прапорами великої авіакомпанії, але деякі, як-от Cape Air і Silver, літають під власним іменем. Цей сектор галузі був не на тому кінці галузевого батога, а це означає, що хоча зміни відбулися у великих перевізниках, регіональні не завжди виграли. Вони також використовувалися, а в деяких випадках ними скористалися. Консолідація в цьому секторі галузі буде вітатися та покращуватиме стан галузі, одночасно забезпечуючи більше робочих місць і стабілізуючи більшу частину мережі авіакомпаній США.