Концепт EV, Drive-By-Wire Van має на меті струснути індустрію доставки на останню милю

Розробники нової концепції розвізного фургона кажуть, що він допомагає вирішити ключові проблеми втоми водія, економії енергії, підвищення ефективності та безпеки та зниження загальної вартості володіння в сегменті, який процвітає з початку пандемії Covid-19.

Електричний акумуляторний автомобіль Proxima з електроприводом — це п’ятиступінчастий фургон класу, виготовлений лідером ринку Morgan Olson, компанією JB Poindexter Co. (JBPCO), і працює на шасі P7, схожому на скейтборд, виготовленому ізраїльською технологічною компанією REE Automotive. . Ключовим у його розробці став новітній інноваційно-технологічний підрозділ JBPCO під назвою EAVX, який співпрацює з передовими виробниками шасі, такими як REE, над комерційними транспортними засобами наступного покоління.

«Це доказ концепції фургона наступного покоління, — сказав він

Марк Хоуп, головний операційний директор і генеральний менеджер EAVX, під час брифінгу та тест-драйву з журналістами та потенційними клієнтами цього тижня в Американському центрі мобільності в Іпсіланті, штат Мічиган.

Proxima насправді є набором багатьох концепцій зверху вниз. Починаючи з нижньої частини, шасі REE P7 виглядає як подовжений скейтборд, у який можна інтегрувати компоненти, включаючи акумулятор. Він може бути встановлений практично в кабіні будь-якого розміру.

Але ключовою інновацією є «REEcorner». Кожен 700-фунтовий REEcorner інтегрує компоненти рульового управління, гальмування, підвіски та трансмісії в колісну арку фургона.

«Це єдина запчастина, — сказав Даніель Барель, співзасновник і генеральний директор REE. «Вийми один, поклади один. Це займає близько 20 хвилин, а потім 40 хвилин калібрування».

Для вантажовідправників і операторів автопарків у світі з обмеженою націнкою скорочення витрат є терміновою вимогою — вимогою, яку Proxima враховує як у своїй роботі, так і в структурі.

Барель з REE каже, що наявність чотирьох електродвигунів, які переймають потужність за допомогою рекуперативного гальмування, забезпечує значну економію, пояснюючи: «Маючи чотири двигуни, ми, можливо, ускладнюємо конструкцію, але віддача енергії є значною набагато більше, ніж вага скорочення».

Охад Стаубер, віце-президент REE з досліджень і розробок, кількісно оцінив економію, досягнуту регенерацією електроенергії понад 20%, як додаткову пропозицію реальних грошей,

«Одна кіловат-година коштує приблизно 250 доларів. 20% від 120-130 кіловат-годин, це багато, це величезна економія, і ви отримуєте її, будучи більш ефективними».

Конструкція кузова Proxima, а також системи опалення та охолодження також вносять значний внесок у споживання енергії завдяки зниженню аеродинамічного опору та зосередженню сезонної вентиляції там, де це найбільше потрібно.

Беручи до уваги типовий щоденний маршрут фургона для доставки близько 125 миль, що потребує приблизно 180 зупинок, головний інженер EAVX Грег Блек оцінює, що менший профіль Proxima завдяки платформі P7 та іншим модифікаціям зменшує щоденне споживання енергії приблизно на 18% порівняно з двигуном внутрішнього згоряння. моторизований фургон.

«Кузов сам по собі має приблизно на 37% кращий коефіцієнт лобового опору, якби він був на звичайному 36-дюймовому високому шасі типу ДВС», — сказав Блек. «Коли ви поєднуєте цю архітектуру кузова з шасі з нижчим РЗЕ та гладким днищем, ми фактично отримуємо додаткові 30% від цієї середини, тож чистий приріст аеродинамічної переваги становить приблизно 57% зменшення аеродинамічного опору».

Додаткове споживання енергії досягається за рахунок нагрівання широкого та високого лобового скла, що зменшує потребу в роботі вентилятора розморожування в холодну погоду, зменшуючи споживання енергії акумулятора приблизно на 50%, сказав Блек.

Залежно від пори року тепло або прохолодне повітря концентрується навколо водія через сидіння та кермо, створюючи те, що Блек назвав «мікрокліматом» у фургоні, заощаджуючи енергію, не вентилюючи весь автомобіль.

Безпека підвищується завдяки низці камер, радарів і датчиків з електронними системами, об’єднаними через цифрову інфраструктуру VX Control.

Для водіїв, яким доводиться виходити з фургона більше 100 разів на день, щоб залишити пакунки, занижений профіль Proxima розроблений, щоб дати їхнім колінам відпочинок завдяки 24-дюймовій плоскій вантажній підлозі та лише двом 12-дюймовим сходам. сідати та виходити з вантажівки.

«Коли ви стрибаєте в вантажівку та вистрибуєте з неї 150 разів, це дуже багато кроків», - зазначив Блек.

І останньою, але важливою особливістю є надзвичайно малий радіус повороту в RECorner, що полегшує заїзд і виїзд зі складних місць паркування та об’їзд перешкод.

Декілька операторів приїхали цього тижня, щоб детально ознайомитися з Proxima та провести тестову поїздку, сказав Марк Хоуп з EAVX. Деякі, за його словами, схоже, продані принаймні на тестуванні їх на власній території.

«У нас уже було близько семи різних кінцевих користувачів (Proxima), і ми вже приймаємо замовлення на пілотну фазу, близько 100 одиниць до наступного року», — сказала Хоуп. “Прийом був дуже, дуже добрий.”

Він не хотів уточнювати, які саме компанії висловили інтерес, але сказав, що випробування, ймовірно, почнуться в четвертому кварталі цього року і продовжаться в першому кварталі 1 року, але натякнув, що оголошення щодо цих деталей та інших деталей слід очікувати в жовтні наступного року.

Дійсно, оскільки попит на доставку «останньої милі» різко зріс із початком пандемії Covid-19, зріс і попит операторів на ефективніше та менш дороге виконання роботи, і саме тому Даніель Барель з REE вважає, що попит на такі транспортні засоби, як Proxima, перемагає. нова терміновість також.

«Комерційний ринок розвивається набагато швидше, ніж легковий транспорт», — сказав Барель. «Люди більше звертаються до мобільності як послуги, для доставки на останню милю, на середину милі. Ми бачимо зростання комерційного ринку».