Зниження вугілля прискорюється, федеральні фонди стимулюють чисту енергію, мільйони нових електромобілів і зарядних пристроїв

2021 рік став знаменним роком для політики екологічно чистої енергії та клімату: від десятків країн, які зобов’язуються відмовитися від вугілля, до найамбітніших федеральних кліматичних пропозицій в історії Сполучених Штатів, до автовиробників, які йдуть ва-банк на електрифікований транспорт.

Багато з цих подій були передбачені експертами з політики, які вважали, що демократичний контроль над Білим домом і Конгресом, швидке падіння цін на чисту енергію та електрифіковані технології, а також беззаперечна необхідність протистояти зміні клімату шляхом скорочення викидів віщують наростання дій.

Але перспективи на 2022 рік не такі ясні. Чи візьме Китай на себе зобов’язання поступово виводити з експлуатації нові вітчизняні вугільні електростанції? Чи нарешті Сенат США прийме Закон «Будьте краще краще» (BBBA) і розблокує сотні мільярдів інвестицій? Як будуть розподілені мільярди інвестицій в електромобілі (EV) та мережу з Закону про інфраструктурні інвестиції та робочі місця (IIJA)? І чи буде зростання споживчого попиту на чисту енергію стимулювати продажі нових відновлюваних джерел енергії, електромобілів та електрифікованих приладів?

П’ять провідних експертів з питань політики поділилися своїми прогнозами на наступний рік, включаючи прискорення спаду вугілля, федеральні інвестиції, що стимулюють впровадження екологічно чистої енергії та розширення мережі, а також мільйони електромобілів, які виїжджають на дороги США, щоб допомогти зарядним пристроям для електромобілів стати новим інвестиційним класом.

Низхідна спіраль вугілля прискориться

Мері Енн Хітт, старший директор, Climate Imperative Foundation

Низхідна спіраль світової вугільної промисловості прискориться у 2022 році. Хоча виробництво електроенергії з вугілля тимчасово відновилося у 2021 році під час відновлення економіки COVID, фундаментальний економічний та політичний тиск на неї продовжує посилюватися. Нові вітряні та сонячні батареї дешевші за існуюче вугілля в багатьох частинах світу, новий трубопровід вугільної електростанції руйнується, а банки та страхові компанії масово відмовляються від вугільних проектів.

Ключові доміно впали проти вугілля наприкінці 2021 року. Китай, останнє велике джерело фінансування нових вугільних електростанцій, оголосив про припинення міжнародного фінансування будівництва нових електростанцій. Десятки країн взяли на себе зобов’язання поступово відмовитися від вугілля на кліматичній саміті ООН COP26, пообіцявши «залишити вугілля в історію». За проектами Міжнародного енергетичного агентства, відновлювані джерела енергії будуть домінувати в нових інвестиціях в енергетику цього десятиліття, виробляючи більше електроенергії, ніж викопне паливо.

Наука про клімат кришталево зрозуміла – ми повинні поступово відмовитися від вугільної енергії в розвинутих країнах світу до 2030 року, а невдовзі – і в решті світу, щоб отримати шанс на здоровий клімат. У 2022 році ми досягнемо прогресу в трьох ключових сферах.

По-перше, ми побачимо початок кінця будівництва нових вугільних електростанцій, оскільки одна країна за іншою не зобов’язується не створювати нових вугільних електростанцій. Другий за величиною вугільний пальник у світі, Індія, займається екологічно чистою енергією та серйозно зважує припинити будівництво нового вугілля, щоб досягти цілей щодо забруднення та клімату. 

По-друге, США та Європа продовжать прискорювати поетапний вихід з вугілля. Дві з найбільших вугільних пальників десять років тому, дві третини вугільних електростанцій у США та більше половини в Європі оголосили про вихід на пенсію або з тих пір, завдяки рішучим прихильникам і падінню цін на чисту енергію. Спалювання вугілля по суті закінчиться в обох цих десятиліттях.

Нарешті, решта світу почне серйозно перехід на вугілля, включаючи країни, що розвиваються. Знакова угода, оголошена минулого року, допоможе південноафриканському комунальному підприємству Eskom відмовитися від вугілля, що є критичним кроком для 12-го найбільшого у світі джерела викидів вуглецю. Докладення більшої кількості цих зусиль пришвидшить прогрес.

Оскільки світ виходить за межі вугілля, усі очі прикуті до найбільших невідомостей: чи Китай, який спалює більше половини вугілля в світі, наслідує його приклад і припинить будівництво нових вугільних електростанцій усередині країни? І чи відбудеться глобальний вихід з вугілля досить швидко?

Федеральні інвестиції стимулюють впровадження чистої енергії

Лія Стоукс, доцент Каліфорнійського університету Санта-Барбари

Цей рік стане знаковим для федеральних кліматичних заходів. Конгрес ухвалить зміни кліматичного законодавства, коли Сенат ухвалить інвестиційний пакет BBBA, який ухвалив Палата представників наприкінці минулого року. Ці інвестиції будуть каталізатором декарбонізації в економіці.

В електроенергетиці довгострокове розширення податкових пільг та їх перетворення на пряму оплату означатимуть, що 2022 рік стане ще одним рекордним роком для використання відновлюваної енергії. Ми побачимо більше проектів чистої енергії, що належать комунальним підприємствам, які будуть важливими для зупинки більш ніж 200 газових установок, які нині запланували комунальні підприємства.

Чисте транспортування також пришвидшиться цього року завдяки безпрецедентним інвестиціям у громадський транспорт, ухваленим у законопроекті IIJA минулого року, а також через фінансування впровадження електромобілів у запропонованому BBBA. У першому півріччі минулого року електромобілі становили 7.2% світових продажів автомобілів, що майже подвоїло темпи продажів у 2020 році. Хоча США відстають, у минулому році лише 4% продажів автомобілів були електричними, у 2022 році це зміниться один раз. Федеральний кліматичний пакет проходить, і щоденні американці можуть отримати державну підтримку, щоб допомогти їм купити електромобиль.

Як я вже писав у своїх останніх двох річних прогнозах, цього року декарбонізація будівель продовжить набирати швидкість. Коли BBBA стане законом, федеральний уряд інвестуватиме в допомогу повсякденним американцям електрифікувати свої будинки за допомогою програм, які відстоював сенатор Генріх. Це включатиме знижки та розширені податкові пільги, щоб допомогти людям купувати теплові насоси. І, незважаючи на значну відмову газової промисловості, все більше міст прийматимуть правила поступового припинення використання газу в нових будівлях, як це зробив Нью-Йорк наприкінці 2021 року.  

Федеральна політика дозволяє розширити мережу для задоволення корпоративного попиту на відновлювані джерела енергії

Адрієнн Мутон-Хендерсон, заступник директора з інноваційної політики, Асоціація покупців чистої енергії

Передача є тим елементом, якого не вистачає для декарбонізації електроенергетичного сектору США, і в 2022 році впровадження положень щодо передачі від IIJA стане каталізатором, необхідним для прискорення розбудови інфраструктури електромережі, необхідної для досягнення кліматичних цілей, поставлених багатьма штатами та корпоративними структурами.

Тим часом, майбутнє повідомлення про пропоновані норми у Федеральній комісії з регулювання енергетики та потенційне ухвалення Закону про покращення будівництва забезпечить додаткову нормативну базу та фінансування, необхідні для забезпечення наявності необхідної потужності передачі для задоволення зростаючого попиту на чисту енергію.

З 2008 року споживачі енергії використали понад 44 гігават (ГВт) відновлюваної енергії, що становить понад чверть усієї потужності вітрової та сонячної енергії в США за даними Асоціації покупців чистої енергії (CEBA) Deal Tracker.

Лише минулого року до кінця третього кварталу добровільні споживачі енергії замовили приблизно 7.88 ГВт нових відновлюваних джерел енергії за межами підприємства — що еквівалентно 34% нових генеруючих потужностей, доданих (або планованих) до мережі. Ці доповнення до чистої енергії є економічним двигуном: дослідження показують, що кожен 1 мільярд доларів, інвестований у широкомасштабну інфраструктуру передачі, дає 2-3 мільярди доларів США на користь клієнтів і створює приблизно 7,000 XNUMX робочих місць у будівництві. 

На комерційні та промислові споживачі припадає понад 60% споживання електроенергії в США, і більшість з них поставили перед собою амбітні цілі щодо чистої енергії, але потребують модернізованої інфраструктури передачі, щоб втілити ці цілі в реальність. Близько 300 членів CEBA прагнуть придбати відновлювані джерела енергії в США, вимагаючи чистого поєднання ресурсів із скоординованим розбудовою передачі на організованих оптових ринках.

2022 рік стане роком, коли федеральна політика задовольнить корпоративний попит щодо розширення пропускної здатності, як важливий елемент головоломки для стимулювання економічного зростання та виведення відновлюваних джерел енергії в режимі онлайн, що допоможе досягти нашої мети щодо декарбонізації електромережі на 90% до 2030 року справедливим, стійким і надійним способом.

У 2 році американці придбають майже 2022 мільйони електромобілів

Доктор Шеллі Френсіс, співзасновник і директор EVHybridNoire

Цей рік знаменує собою кінець початку електромобілів (EV), оскільки громадське сприйняття технології змінюється від новизни до основної, багато в чому завдяки зниженню витрат виробництва, розширеному діапазону, збільшенню доступних моделей, більшій доступності доступних вживані електромобілі та постійно зростаючу інфраструктуру зарядки. У свою чергу, американці придбають майже 2 мільйони електромобілів у 2022 році.

Минулого року ми побачили, що виробники транспортних засобів по всьому спектру зобов’язуються збільшити виробництво електромобілів і зробити їх більш доступними. Застарілі автовиробники масового ринку, такі як Ford і GM, оголосили про спільне прагнення досягти до 50 року до 2030 відсотків загальних річних продажів у США на електромобілі. Ford навіть довелося подвоїти свої річні прогнози виробництва через споживчий попит. У той же час, піонери електромобілів, такі як Tesla, перевищили очікувані поставки автомобілів, поставивши майже мільйон Tesla.
TSLA
минулого року, навіть зіткнувшись із значними проблемами з ланцюгом поставок. І Toyota пообіцяла взяти участь у цьому, оголосивши про інвестиції компанії в розмірі понад 17 мільярдів доларів у випуск 30 нових електромобілів до 2030 року.

Цей технологічний зсув буде забезпечений політичними ініціативами, реалізованими переважно на федеральному рівні. У серпні президент Байден видав указ, згідно з яким до кінця десятиліття половина всіх продажів нових легкових автомобілів і вантажних автомобілів з нульовим рівнем викидів (ZEV) до кінця десятиліття. Крім того, Конгрес прийняв Закон про інфраструктуру та робочі місця, підписаний президентом, який передбачає до 7.5 мільярдів доларів на розгортання інфраструктури зарядки електромобілів, 12.5 мільярдів доларів на чисті транспортні засоби та 10 мільярдів доларів на вдосконалення технологій електромережі та акумуляторів. Коли ми починаємо новий рік, EV відчутний.

Однак цей майбутній прогрес є даремним, якщо поширення та доступність електромобілів та зарядної інфраструктури не буде реалізовано громадами на передовій, які зазнали і продовжують зазнавати найбільшого впливу забруднення повітря, пов’язаного з транспортуванням, і катастроф, спричинених зміною клімату.

Комерційна інфраструктура зарядки електромобілів стає новим класом інвестиційних активів

Неха Палмер, генеральний директор TeraWatt 

У 2020 році розмови в США про зарядку електромобілів зосередяться з того, як встановити публічні центри зарядки електромобілів для пасажирів, до управління електрифікацією автопарків середньої та великої вантажопідйомності. Зарядні станції, які можуть одночасно обслуговувати багато великих комерційних транспортних засобів, потрібно буде швидко розвивати вздовж ключових коридорів автомагістралей, основних логістичних вузлів, а також на маршрутах доставки останньої милі.

Коли ці більші електромобілі почнуть виходити на ринок у 2022 році, проекти комерційної інфраструктури зарядки з’являться як новий клас інвестиційних активів – той, який може забезпечити ще більшу віддачу від інвестицій, враховуючи прогнозовані потреби в енергії та міркування щодо використання землі, які супроводжують будівництво великих... масштабна інфраструктура зарядки. Стратегічна координація між федеральним урядом, приватними інвесторами, власниками і операторами автопарків допоможе нам скористатися цією унікальною можливістю трансформувати нашу транспортну екосистему.