Китайські компанії збільшують закордонні інвестиції в споживчі товари, ланцюг поставок електромобілів

ПЕКІН. Згідно зі звітом, опублікованим у середу Baker McKenzie та Rhodium Group, китайські компанії інвестували більше в споживчі сектори та ланцюг постачання електромобілів у всьому світі, навіть якщо геополітика обмежувала загальні потоки вихідного капіталу.

Згідно з даними, найбільшу частку завершених злиттів і поглинань у минулому році припадали на споживчі товари та послуги – 5.2 мільярда доларів проти 1.1 мільярда доларів у 2020 році. У 10 році це все ще не дотягнуло до рівня в 2019 мільярдів доларів США до пандемії.

Однак обмеження Білого дому на вхідні китайські інвестиції в технології та зусилля Пекіна утримати капітал у межах національних кордонів сприяли зниженню китайських закордонних угод. Згідно з релізом, особливо сильно постраждали сектори високих технологій та нерухомості.

Згідно з даними Rhodium Group, загалом обсяги завершених закордонних злиттів і поглинань китайськими компаніями впали до 23.7 мільярдів доларів у 2021 році з 29.5 мільярдів доларів у 2020 році та ознаменували спад в четвертий рік поспіль.

Включаючи інші форми прямих іноземних інвестицій, китайські угоди зросли до 138 мільярдів доларів у 2021 році проти 134 мільярдів доларів у 2020 році та 117 мільярдів доларів у 2019 році, відповідно до збільшення обсягів злиттів і поглинань у всьому світі на 71% у 2021-2020 роках.

Як показують дані, прямі інвестиції китайських компаній у місцеві дочірні компанії, відомі як інвестиції в нові підприємства, у Європі та Північній Америці зросли минулого року до 5.5 мільярдів доларів з 4.7 мільярда доларів у 2020 році та 3.6 мільярда доларів у 2019 році.

Зростання минулого року відбулося за рахунок збільшення інвестицій у Європі.

Кілька нових нових проектів, які були представлені для китайських компаній, стосувалися інвестицій у ланцюжок поставок електромобілів у Європі.

Наприклад, китайський акумуляторний гігант Contemporary Amperex Technology (CATL) наприкінці 2019 року заснував свій перший закордонний завод у Німеччині та планує створити там до 2,000 робочих місць до 2025 року з інвестиціями до 1.8 мільярда євро (2.03 мільярда доларів).

Згідно з релізом Baker McKenzie, загальна вартість цієї та інших угод у ланцюжку поставок автомобілів може перевищити 14.5 мільярдів доларів протягом наступних двох років.

Розширення відбувається, коли китайські стартапи електромобілів, такі як Nio, дивляться на Норвегію, Німеччину та інші європейські ринки. Великі американські та європейські автовиробники також швидко переходять на виробництво електромобілів.

«Китайські компанії з електромобілем прагнуть побудувати власні ланцюжки поставок, щоб вони могли обійти традиційних виробників автомобілів і перейти на передовий край», – сказав Марк Вітцке, аналітик Rhodium Group, у електронній заяві.

«Використовуючи комбінацію як придбань, так і нових інвестицій, китайські компанії йшли по всьому світу, щоб побудувати ці ланцюжки поставок», – сказав Вітцке. «Ймовірно, це буде зростаюча сфера інвестицій, оскільки дефіцит та конкуренція за придбання матеріалів для електромобілів продовжуються. Хоча багато з цих компаній стимулюються державним керівництвом або субсидіями, переважно приватні компанії, а не [державні підприємства] керують цією тенденцією».

Частина китайських інвестицій у ланцюжок поставок електромобілів зосереджена в Латинській Америці.

Згідно з повідомленням Baker McKenzie, китайські гірничодобувні компанії витратили понад 4 мільярди доларів на видобуток і переробку літію та кобальту в Латинській Америці та Африці за останні три роки.

У той же час китайські державні підприємства витратили понад 13 мільярдів доларів на комунальні послуги та чисті енергетичні активи в Чилі, Мексиці, Бразилії та Іспанії.

Девальвація латиноамериканських валют щодо долара США зробила активи більш привабливими в регіоні, сказав у релізі Алехандро Меса, латиноамериканський регіональний координатор групи міжнародної комерційної та торговельної практики в Baker McKenzie.

«По-друге, є велика кількість урядів, які виявили зацікавленість у співпраці з Китаєм як діловим партнером у порівнянні з більш традиційними партнерствами зі США», – сказав Меса. «По-третє, Китай має більший апетит до довгострокових інвестицій у регіон, оскільки, ймовірно, економіка покращиться в середньостроковій та довгостроковій перспективі, створюючи таким чином сприятливий момент для продажу. У 2022 році ми очікуємо, що Китай інвестуватиме значні кошти в телекомунікації та інфраструктуру, окрім продовження більш традиційних інвестицій у сировину».

Завершені китайські злиття та поглинання в Латинській Америці досягли 3 мільярдів доларів у 2021 році, що є четвертим за величиною регіоном для угод, йдеться у релізі.

За даними Міністерства торгівлі Китаю, іноземні компанії також збільшили свої інвестиції в Китай на 14.9% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 1.1 трлн юанів (171.88 млрд доларів) у 2021 році.

Інвестори з Сінгапуру та Німеччини збільшили свої інвестиції на 29.7% і 16.4% відповідно, повідомило міністерство у вівторок, не розкриваючи цифри для інших країн.