Небагатьом автомобілям вдається досягти визнання назви Fiesta, дешевого, надійного малолітражного автомобіля Ford, на якому навчилися водити мільйони британців.
Але після продажу 4.8 мільйона лише у Великобританії американський виробник автомобілів зупинив час на моделі. Виробництво завершиться цього року через майже 50 років після дебюту.
Відкликання створює прогалину в нижній частині ринку, оскільки все більше виробників автомобілів відмовляються від дешевших моделей на користь більш дорогих і прибуткових позашляховиків. Проте природа не терпить вакууму, і на місце старої гвардії вже вишиковуються нові виробники. Переважна більшість з однієї країни: Китаю.
Згідно з галузевим звітом, з яким ознайомився The Telegraph, до 30 нових брендів електромобілів придивляються до автомобільного ринку Великобританії, більшість із яких китайські.
Challengers мають проекти на дешевшому кінці ринку, готуючись продавати масові автомобілі з акумуляторним живленням до Британії.
До таких компаній, як BYD і Ora, які вже мають угоди з британськими дилерами, приєднається ряд інших автовиробників, включаючи Chery, Dongfeng і Haval. Це великі бренди в Китаї, але практично невідомі британським покупцям.
«Я читаю про китайців: вони дуже, дуже схвильовані британським ринком», — каже Марк Рабан, керівник компанії Lookers, одного з провідних автодилерів Великобританії.
Lookers незабаром почне продавати автомобілі BYD, за якими стоїть американський інвестор-мільярдер Уоррен Баффет. Компанія почала виробляти автомобілі лише в 2003 році, але вже має 17% ринку продажів електромобілів у Китаї.
Окрім самих автомобілів, BYD також виробляє акумулятори, які до них входять. Це буде набувати все більшого значення, оскільки зростаючий попит на акумулятори в усьому світі створює тиск на пропозицію.
«Я думаю, що ми побачимо дуже, дуже конкурентоспроможні ціни», — каже Рабан.
Автомобільний ринок Китаю є найбільшим у світі, але зростання продажів сповільнюється відповідно до економіки в цілому. У результаті вітчизняні автовиробники тепер прагнуть експортувати.
Британія є очевидною ціллю: Великобританія нещодавно повернула собі місце другого за величиною європейського ринку після Німеччини, і китайська автомобільна промисловість уже має тут добре налагоджені зв’язки.
Наприклад, MG зараз є одним із найшвидше зростаючих автомобільних брендів у Великобританії, випередивши Citroen, Honda, Renault і Skoda. Будучи британською маркою, MG з 2005 року належить Китаю.
Як повідомляв The Telegraph минулого місяця, MG планує розширити продажі електромобілів у Великій Британії, бачачи «значну можливість» у країні.
Китайська Geely також готується інвестувати більше в London Electric Vehicle Company, яка виробляє електрифіковані лондонські чорні таксі та фургони на акумуляторах. Geely сподівається перетворити компанію на «великого» виробника електромобілів, повідомляє Reuters.
Згідно з нещодавно наданими звітами компанії з Уорікширу, продажі електричних фургонів вже стали популярними серед клієнтів.
Обіцяні інвестиції, такі як ця, викликають надію на те, що поштовх Китаю на автомобільний ринок допоможе Великобританії досягти мети виробництва 2 мільйонів автомобілів на рік.
Для цього їй знадобляться нові заводи, які, ймовірно, належатимуть компаніям, які ще не виробляють тут, каже лобістська група галузі.
Якщо Китай хоче продавати тут, чи може він також створити робочі місця та виробничі лінії, повернення виробництва доступних автомобілів до Британії?
Професор Девід Бейлі, експерт автомобільної промисловості з Бірмінгемського університету, налаштований скептично.
«Я думаю, що вони можуть поїхати до Центральної Європи, де вартість робочої сили низька. Знаєте, що Великобританія робить, щоб стати привабливим місцем для створення операцій?»
США заклали податкове дно вартістю в сотні мільярдів доларів, яке наразі сприяє інвестиціям у екологічні транспортні засоби та вже переманило стартапи, такі як виробник електрофургонів Arrival. ЄС розглядає подібну схему.
«Ми затиснуті між цими двома справді великими блоками, які докладають величезних зусиль, щоб це сталося», — каже Бейлі.
Однак для Рабана з Lookers поява хвилі доступних китайських автомобілів є «феноменальною можливістю» для його бізнесу.
За оцінками галузевих дослідників, нові бренди можуть зайняти 10% ринку електромобілів Великобританії до 2025 року та 18% до 2030 року.
Грає на руку китайським виробникам той факт, що інші скорочують штати, прагнучи розширитися.
Минулого тижня стало відомо, що Ford збирається скоротити 3,200 робочих місць по всій Європі, оскільки він зміщує свою увагу з дешевших бензинових автомобілів на більш прибуткові електричні.
Знайомі виробники автомобілів відмовляються від дешевших моделей, щоб продавати більші мотори у стилі позашляховиків і автомобілі з вищими характеристиками, щоб якнайкраще використовувати обмежені поставки запчастин.
Ford зосереджується на таких моделях, як його електричний Mustang вартістю £50,000 XNUMX. Він приєднується до таких брендів, як BMW і Mercedes, які відкрито заявили, що дешевші автомобілі їм більше не підходять.
Не всі відмовилися від автомобіля початкового рівня: Nissan збільшив виробництво свого Qashqai на 16.5 відсотка, що допомогло йому витіснити Vauxhall Corsa як найбільш продаваний автомобіль у Британії минулого року.
Однак Qashqai від Nissan стартує з 26,000 16,000 фунтів стерлінгів, що дуже далеко від XNUMX XNUMX фунтів стерлінгів, за які можна було купити Fiesta безпосередньо перед пандемією.
Починаючи з нижньої частини ринку, китайські виробники беруть аркуш із книги Nissan. Коли японська компанія увійшла до Великобританії, вона зробила це спочатку під виглядом свого масового ринку Datsun, який підриває конкуренцію. З часом він піднявся вгору, представивши дорожчі моделі з вищими специфікаціями.
Для таких компаній, як Ford, які рухаються до переповненого, дорожчого кінця ринку, що штовхають дешеві китайські бренди, може не закінчитися для них добре, каже професор Девід Бейлі, експерт з автомобільної промисловості з Бірмінгемського університету.
«Немає гарантії, що хтось виживе», — каже він. «І це ті, хто швидко, ефективно переходить на електромобілі та може знизити свої витрати; вони будуть тими, хто виживе».
Незалежно від результату, китайські конкуренти незабаром прибудуть разом із європейськими, американськими та японськими моделями у продажі. І для покупців, які шукають доступний повсякденний автомобіль, вони все частіше можуть бути єдиними варіантами.
Ford зосереджується на таких моделях, як його електричний Mustang вартістю £50,000 10. Він приєднується до таких брендів, як BMW і Mercedes, які обидва відкрито заявили, що дешевші автомобілі їм більше не підходять, хоча Ford зазначає, що, незважаючи на падіння продажів Fiesta, минулого року вона все ще входила до топ-XNUMX, а в минулому році до неї приєдналися Puma та Kuga. список бестселерів.
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/chinese-carmakers-line-phenomenal-opportunity-160000207.html