Китайські виробники електромобілів готові підвищити свою конкурентоспроможність у Європі

Китайські виробники електромобілів вже створили плацдарм у Європі, спокусившись високими цінами, і компанії збираються використовувати більш високу передачу.

За даними французької консультаційної компанії з питань автомобільної промисловості, нижня частина європейського ринку електромобілів є вразливою, оскільки нинішні виробники більше стурбовані прибутком, ніж продажем. Іновев.

У 2017 році компанія SAIC MG почала продавати в основному електромобілі в Британії, а незабаром переїхала по всій Європі. Polestar від Geely також був великим гравцем.

«Невдовзі до бренду MG приєдналися інші китайські бренди, такі як (Volvo/Geely) Polestar і Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, одним словом, десяток брендів зараз присутні на Європейський ринок», – сказав Іновєв.

За даними Inovev, у першій половині 75,000 року кількість китайських автомобілів, проданих у всій Європі, досягла 2022 150,000, що означає, що за весь рік можлива кількість 2021 80,000. У XNUMX році було продано менше XNUMX тисяч.

Ціна є ключем.

«Покупців автомобілів відлякують надто високі ціни на європейські електромобілі. Європейські, а тепер і корейські виробники електромобілів віддають перевагу маржі прибутку, а не обсягу, що залишає цілу частину ринку, найдешевіші автомобілі, на милість китайських автовиробників», — сказав Іновев у звіті.

За оцінками Шмідт Автомобільні дослідження, SAIC і Geely становлять трохи менше 9 із 10 усіх китайських електромобілів з акумуляторами (BEV), проданих у Wсхідна Європа.

Європейські автовиробники не змогли передбачити ентузіазм місцевої громадськості щодо електромобілів.

«Китайські (виробники) потенційно отримають вигоду від ринку BEV, який все ще частково працює, оскільки європейські виробники не врахували зростання настроїв споживачів щодо BEV внаслідок геополітичних бурхливих вод, що спричинили негативні хвилі, коли справа доходить до зростання. ціни на нафту на заправці", - сказав Метт Шмідт.

«Китайські (виробники) можуть досягти від 80,000 90,000 до 6 1.6 продажів до кінця року (у Західній Європі), що дасть їм ринкову частку регіонального ринку BEV, яка наближається до XNUMX% при прогнозованому загальному ринку в XNUMX мільйона», — Шмідт. сказав.

Західна Європа включає 5 великих ринків Німеччини, Франції, Великобританії, Італії та Іспанії.

Китайська загроза набере обертів у 2025 році, коли набуде чинності наступний раунд правил щодо середнього парку автомобілів CO2 і на ринку буде потрібно більше BEV.

«Ми бачимо, що такі компанії, як MG і, можливо, BYD, мають більше шансів досягти успіху, проникаючи в нижчі сектори виробництва. Приблизно з 2027 року законодавство Європи 7 для ДВС (двигуни внутрішнього згоряння) зробить майже неможливим отримання прибутку від бензинових моделей ДВС», — сказав Шмідт.