Напад Китаю на європейський ринок електромобілів набирає обертів

Довгострокові плани Китаю завоювати європейський ринок електромобілів ще не викликають багато заголовків, але вони набирають силу та просуваються поза радаром.

Коли темпи прискоряться, очікуйте, що китайські автовиробники атакуватимуть дешевший, масовий ринок, яким європейці нехтують на ризик для свого існування.

Я щойно їхав МГ ЗС ЄВ, повністю електричний компактний позашляховик, який трохи не поступається 10 найбільш продаваним моделям з 11,200 4 продажів у Західній Європі за перші 2022 місяці 10 року, згідно з дослідженнями Schmidt Automotive Research. Це ставить його трохи нижче XNUMX^th розміщено Hyundai Ioniq 5. MG наразі не продає свої автомобілі в США MG належав SAIC Motor Corp Ltd Китаю з 2007 року, але покупцям можна пробачити думку, що вони їздять у культовому MG.

Пізніше докладніше про MG ZS EV, який заслужив похвалу на ринку за хорошу цінність, комплексне обладнання, міцну конструкцію та гарантію 7 років/80,000 10,000 миль. Він коштує приблизно 10,450 XNUMX євро (XNUMX XNUMX доларів США) порівняно з більшістю прямих конкурентів.

У Європі продається небагато відверто китайських електромобілів, але за лаштунками було багато дій, очолюваних Zhejiang Geely Holding Group, китайським конгломератом під керівництвом Еріка Лі. Geely володіє Volvo, яка в свою чергу контролює виробника електромобілів Lynk & Co, і Polestar, які виробляють свої електромобілі в Китаї. Серед багатьох інвестицій у Європі Geely також контролює британську легенду спортивних автомобілів Lotus і володіє лондонським виробником чорних таксі London Electric Vehicle Company. Лі володіє майже 10% Mercedes-Benz, тому це серйозні амбіції.

Інші китайські бренди, які або з’являються в невеликій кількості, або незабаром з’являться, включають Xpeng, Nio та BYD. За даними Schmidt Automotive, трохи більше 15% з 1.2 мільйона електромобілів, проданих у Західній Європі минулого року, було здійснено в Китаї, але це включає моделі Tesla 3s і Ys, Dacia Spring і BMW iX3. Dacia є дочірньою компанією Renault.

Івана Делевська, засновниця та ІТ-директор американської дослідницької компанії SPEARAR
, очікує, що продаж китайських електромобілів прискориться в другій половині 2022 року. Китайці погрожують європейським виробникам вражаючими можливостями скорочення витрат.

«Найбільш недооцінений аспект китайських виробників електромобілів полягає в тому, що вони мають перевагу масштабу, оскільки ринок Китаю приблизно вдвічі більший за європейський. Відповідно, витрати на виробництво значно нижчі, компанії можуть швидше впроваджувати інновації та швидше досягти прибутковості. Навіть базові китайські моделі містять розширені можливості підключення та ADAАДА
Функції S (допомога водієві). Новачкам подобається XPEV та НДО змогли впроваджувати інновації дуже швидкими темпами», – сказала Делевська в електронному листі.

Метт Шмідт з Schmidt Automotive Research сказав, що NIO та Xpev ще не справили особливого враження.

«Great Wall Motors також незабаром вийде на ринок із брендом преміум-класу WEY та брендом Ora з електричною ціною. Судячи з сприйняття ринку на даний момент, схоже, що сегмент цінних паперів пропонує найбільший шлях до успіху для китайських (виробників), а провідні компанії залишаються нерішучими або нездатними запропонувати електричні народні автомобілі для всіх за ціною, яка відповідає масовим реєстраціям», — сказав Шмідт.

Правила Європейського Союзу (ЄС) були розроблені, щоб допомогти місцевим виробникам продавати високоякісні, високоприбуткові моделі, дозволяючи більш важким транспортним засобам уникнути фінансових санкцій за рахунок малих. Поки що серед продажів електромобілів у Європі переважали дорогі або дуже дорогі автомобілі. Для успіху революції електромобілів масовий ринок є ключовим. Поки що європейські виробники не проявляли великого інтересу до обслуговування бюджетного сегмента ринку через правила ЄС. Інвестори хвилюються, що маленькі китайські електромобілі незабаром будуть кишіти по всьому цьому сектору, а європейці дивляться на них.

Делевська зі SPEARS очікує, що китайські компанії будуть знижувати ціни на європейців, незважаючи на тарифні бар'єри від 10 до 20%.

«Саме тому ми віримо, що китайські електромобілі будуть мати успіх у Європі. Вони надходять за цінами, які є дуже привабливими, з продуктами, які є надзвичайно конкурентоспроможними. XPEV є прикладом китайського виробника електромобілів, який націлений на низький сегмент ринку – його седан P5 коштує лише 25,000 XNUMX доларів США – і зараз продається в Норвегії, Данії, Швеції та Нідерландах», – сказала Делевська.

Я їздив на останній версії Trophy Connect MG ZS, і тепер вона має значно більшу літій-іонну батарею з водяним охолодженням за новою передовою технологією – 72.6 кВт-год порівняно з 44.5 кВт-год попередньої моделі. Це підвищує заявлений запас ходу до 273 миль, що є величезним покращенням порівняно з 163 милями попередньої моделі. І не тільки це, це перший електромобіль, на якому я їздив, коли заявлений запас ходу більш-менш відповідає тому, який ви отримаєте, коли підключите його до свого будинку.

Але перш ніж ми надто захопимося, як і більшість електромобілів, MG все ще безнадійний на швидкісних автомагістралях із 54.7% покарання на вказаній крейсерській швидкості 75 миль/год. Це означає, що теоретичний запас ходу по шосе становить 145.5 миль.

Продуктивність від більшої батареї підвищує максимальну швидкість до 108 миль/год порівняно з 87 миль/год попередньої моделі, тоді як прискорення до 60 миль/год практично однакове – 8.2 секунди проти 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Акумулятор - 72.6 кВт*год

Потужність – 154 к.с

Крутний момент – 280 Нм

Коробка передач – автомат

Заявлена ​​ємність акумулятора – 273 милі

Випробувана ємність акумулятора WintonsWorld – 266 миль (в середньому 6 зарядок)

Запас ходу по шосе – 145.5 миль

Штраф за проїзд по шосе – 54.7%

Привід – передні

Максимальна швидкість - 108 милі / год

Розгін-0-60 миль / год 8.2 секунди

Гарантія – 7 років/80,000 XNUMX миль

Ціна – 31,940 38,800 фунтів стерлінгів після сплати податків (XNUMX XNUMX доларів США)