УОРРЕН, штат Мічиган (AP) — Незважаючи на те, що вартість акумуляторів зростає, автомобільні компанії випускають більш доступні електромобілі, які мають розширити свою привабливість для більшої групи покупців.
Остання прийшла в четвер від General Motors, невеликий позашляховик Chevrolet Equinox зі стартовою ціною десь близько 30,000 250 доларів і запасом ходу на одній зарядці 400 миль (300 кілометрів). Якщо ви заплатите більше, ви можете отримати радіус дії 500 миль (XNUMX кілометрів).
GM не оприлюднить точну ціну Equinox EV до наближення дати його продажу, приблизно в цей час наступного року. Але позашляховик знаходиться в нижній частині списку цін Edmunds.com на електромобілі, що продаються в США, де середня вартість електромобіля становить близько 65,000 XNUMX доларів.
Ціна близько 30,000 300 доларів США та запас ходу на зарядці близько XNUMX миль є ключовим фактором для того, щоб звичайні покупці відмовилися від бензинових автомобілів, кажуть аналітики галузі.
«Ви начебто в такому найкращому місці», — сказав Іван Друрі, директор відділу Insights для Edmunds.com. «В основному ви маєте ту ціну, якої всі вимагають».
Аналітики автомобільної індустрії кажуть, що якщо Equinox ефективно використовує внутрішній простір з великою кількістю вантажного та пасажирського простору, і якщо він має стиль, схожий на поточні невеликі позашляховики з газовим двигуном, він повинен стати хітом у найпопулярнішому сегменті автомобілів США. ринку. Близько 20% усіх нових автомобілів, проданих у США, — компактні позашляховики.
«Це ідеальний транспортний засіб для багатьох різних користувачів, будь то маленька сім’я, можливо, порожнє гніздо», — сказав Джефф Шустер, президент глобального прогнозування LMC Automotive, детройтської консалтингової фірми. «У вас є простір для перевезення речей, але ним легко керувати».
Електродвигун вартістю 30,000 4 доларів США, який відповідає всім вимогам, лише трохи вищий за ціну порівнянного невеликого позашляховика з газовим двигуном. Toyota RAV28,000, лідер продажів у сегменті та найбільш продаваний автомобіль у США, який не є пікапом, починається від трохи більше ніж XNUMX XNUMX доларів США.
До останніх кількох років електромобілі були або дорогими та орієнтованими на заможних покупців предметів розкоші, або дешевшими, але з обмеженим запасом ходу. Наприклад, базова версія Tesla Model 3, найнижчої моделі від найбільш продаваного бренду електромобілів у США, починається від понад 48,000 120,000 доларів США. Більший позашляховик Tesla Model X стартує від $XNUMX XNUMX.
Єдиними електромобілями зі стартовою ціною нижче 30,000 30 доларів (включно з доставкою) зараз є версії Nissan Leaf і Chevrolet Bolt. Обидва менші за звичайний компактний позашляховик з газовим двигуном. За словами Едмундса, Mini Cooper Electric, Mazda MX30,000 і Hyundai Kona Electric коштують XNUMX XNUMX доларів.
Niro EV від Kia, Ioniq 5 від Hyundai, пікап F-150 Lightning від Ford, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Mustang Mach E від Ford, Q4 e-tron від Audi, Subaru Solterra, Polestar 2 і Tesla Model 3 – усі мають стартові ціни в 40,000 XNUMX доларів США.
GM, можливо, буде важко підтримувати ціну Equinox близько 30,000 XNUMX доларів США, головним чином тому, що такі мінерали, як літій, мідь, кобальт і нікель, які є ключовими компонентами акумуляторів, швидко подорожчали. Існує обмежена кількість шахт і зростаючий попит, оскільки майже всі автовиробники випускають нові електромобілі.
Друрі каже, що навіть якщо GM зможе зберегти стартову ціну Equinox на рівні 30,000 68 доларів, попит, ймовірно, буде достатньо високим, тому компанія будує переважно версії з вищою ціною. А деякі дилери через високий попит дорожчали електромобілів понад ціну автовиробника. У першому півріччі продажі електромобілів у США зросли на 313,000% порівняно з аналогічним періодом минулого року до майже XNUMX XNUMX.
Деякі електромобілі також можуть стати набагато дешевшими в США, оскільки з наступного року федеральні податкові кредити в розмірі до 7,500 доларів США є частиною Закон про зниження інфляції. Але виконання федеральних вимог може бути складним.
Транспортні засоби та батареї мають збиратися в Північній Америці, а новий закон містить вимоги, згідно з якими мінерали та деталі акумуляторів повинні надходити з цього континенту. Більшість мінералів, таких як літій, ключовий інгредієнт акумулятора, зараз імпортується з Китаю та інших країн.
Equinox перевіряє північноамериканську монтажну коробку. Його виготовлять у Мексиці. Компанія не повідомляє, де буде виготовлена батарея, але GM оголосила три СП акумуляторних заводів у США, включно з тим, що вже працює у Воррені, штат Огайо.
Звідти GM працює над відповідністю іншим критеріям для отримання податкового кредиту. «Ми справді зараз працюємо над правилами та інструкціями, — сказав Стів Майорос, віце-президент із маркетингу Chevrolet. «Ми думаємо, що все добре влаштовується, але про це буде докладніше».
Майорос натякнув, що може знадобитися кілька років, щоб задовольнити всі вимоги уряду, щоб отримати повний кредит, оскільки GM бере більший контроль над своїм ланцюжком постачання деталей для електромобілів.
Майорос сказав, що Equinox EV довший, ширший і трохи коротший, ніж газові версії того самого автомобіля. За його словами, GM використав нові методи внутрішньої упаковки, щоб створити простір для пасажирів і вантажів, порівнянний з газовим Equinox. За його словами, відносно невелика різниця в ціні між цими двома моделями повинна спонукати багатьох клієнтів розглядати електромобілі замість газу.
«Багато речей він робить правильно», — сказав Майорос. «Тож коли це відбувається, обсяг (продажів) слідує».
Генеральний директор GM Мері Барра заявила, що до середини цього десятиліття компанія випередить Tesla як найбільшого продавця електромобілів у країні. Equinox EV є кроком до цього.
«Ми думаємо, що це буде один із продуктів, який справді допоможе широкому запровадженню на ринку», — сказав Майорос.
Джерело: https://www.marketwatch.com/story/cheaper-electric-vehicles-coming-despite-rising-battery-costs-01662657391?siteid=yhoof2&yptr=yahoo