Зарядка електромобілів вдома протягом ночі може бути не найдешевшим варіантом ще довго

Перевагою володіння електромобілем є можливість зручно заряджати його вдома протягом ночі, коли потреба в електроенергії низька, а тарифи на електроенергію особливо низькі. Але з огляду на те, що держава наполягає на значному розширенні продажів електромобілів, щоб зменшити викиди вуглекислого газу, такий вид заряджання вночі може не бути такою вигідною угодою ще довго і може ще більше навантажити електричну мережу, згідно з новим дослідженням Стенфордського університету.

У вчитися опубліковано сьогодні в Енергія природиЗа оцінками дослідників, зростання кількості електромобілів у західній частині США може збільшити попит на електроенергію на 25% до 2035 року, коли в Каліфорнії буде заборонено продаж нових легкових транспортних засобів з бензиновим двигуном. Це означає, що зарядка після 11:XNUMX стане дорожчою та спонукає операторів комунальних служб збільшити виробництво електроенергії.

Замість цього дослідження стверджує, що більше зарядки електромобілів слід проводити в обідню пору — в ідеалі на роботі чи громадських станціях — коли енергопостачання вітру та сонця досягає піку, іноді виробляючи більше енергії, ніж може витримати мережа. Державні чиновники повинні «розглянути тарифи на комунальні послуги, які заохочують денну зарядку та стимулюють інвестиції в зарядну інфраструктуру для переміщення водіїв з дому на роботу для зарядки», - сказав Рам Раджагопал, один з авторів дослідження та доцент кафедри цивільного та екологічного будівництва в Стенфордському університеті.

Перехід водіїв США на живлення від батареї з бензинових і дизельних моделей вважається одним із найкращих варіантів уповільнення шкідливих для клімату викидів вуглецю, але досягнення цього не буде простим чи безболісним. Витрати на електромобілі, такі, як зроблені Tesla Ілона МаскаTSLA
, залишаються набагато вищими, ніж для звичайних автомобілів, і залишаються недоступними для більшості споживачів масового ринку. Крім того, недостатньо громадської зарядної інфраструктури, щоб підтримувати заряд десятків мільйонів додаткових електромобілів. Крім того, знайти весь літій та інші металів, необхідних для їхніх батарей може бути великим викликом.

Каліфорнія, найбільший ринок електромобілів у США, нараховує понад мільйон автомобілів з акумуляторним живленням, що становить близько 6% усіх пасажирських транспортних засобів на дорогах. До 5 року держава хоче збільшити їх до 2030 мільйонів, наблизившись до рівня 30% частки ринку. У цей момент електрична мережа «відчує значне навантаження», якщо не буде додано більше потужності та не зміниться поведінка зарядки, сказав Раджагопал.

Каліфорнія та західні штати США, швидше за все, відчують вплив раніше через популярність електромобілів у цьому регіоні, але решті країни також потрібно буде внести подібні зміни, щоб пристосуватися до переходу на електромобілі, вважають дослідники. Дослідження фінансувалося Енергетичною комісією Каліфорнії, Національним науковим фондом та ініціативою Bits & Watts за фінансової підтримки Volkswagen.