Ціни на автомобілі спричинили 40-річну високу інфляцію в США. Ціни на нові та вживані автомобілі цього року злетіли приблизно на 17% порівняно з 2021 роком.
Вагомою причиною тому є вищі ціни
Tesla
(позначка: TSLA) та
Ford Motor
(F), а також такі дилери, як
Автонація
(AN) та
Літія Моторс
(LAD), бачать кращу норму прибутку в 2022 році порівняно з 2021 роком.
Але Федеральна резервна система підвищує процентні ставки, щоб спробувати задушити інфляцію. Якщо це вдасться, ціни на нові та вживані автомобілі можуть впасти. Угода про придбання автомобіля не звучить як щось погане, але є інші побічні ефекти від підвищення ставок і падіння цін, які слід враховувати.
Наприклад, варто розглянути кредити. «Якщо залишкова вартість автомобілів відповідно погіршиться, автомобільний борг США в розмірі 1+ трильйона доларів буде загрожувати», — написав Вуд у своєму твіті в понеділок, зазначивши, що позичальники продовжували платити за автомобілі під час фінансової кризи 2008/2009 років.
«Цього разу, завдяки послугам приватного транспорту, а незабаром і здешевленню автономних таксі, люди навряд чи віддадуть пріоритет виплаті боргів за автомобілі над виплатами іпотеки, що може перевернути ретроспективні кількісні моделі», – додав Вуд. За даними Федеральної резервної системи, борг автомобільної промисловості США становить майже 1.5 трильйона доларів.
Більшість автомобілів купуються з фінансуванням. Залишкова вартість — по суті те, що автомобіль буде продано після виходу з оренди або в ситуації репо — є критично важливою оцінкою для кредиторів. Якщо оцінки залишкової вартості є неправильними, це може означати великі втрати для кредиторів.
За даними Федеральної корпорації страхування вкладів, капітал у банківській галузі США становить приблизно 2.5 трильйона доларів США, що становить понад 10% від загальних активів. Автокредитування, схоже, не може створити проблему існування для економіки США. Тим не менш, кредитні втрати будуть те, на що слід стежити під час майбутніх конференц-дзвінків в автомобільних компаніях і кредиторів, таких як
Союзник фінансовий
(СОЮЗНИК).
Деякі прибутки галузі можуть опинитися під загрозою через падіння цін. Наразі залишкова вартість була благом для кредиторів.
General Motors
Фінансовий підрозділ (GM), наприклад, отримав у середньому приблизно 1 мільярд доларів щоквартального операційного прибутку з початку пандемії. Це більше, ніж приблизно 500 мільйонів доларів на квартал у роки, що передували Covid-19.
Зі свого боку, Вуд, схоже, найбільше стурбована тим, що ФРС може дивитися на неправильні дані про інфляцію, і що інфляція може скоро впасти сама по собі, оскільки інновації, такі як робототаксі, призведуть до зниження транспортних витрат. ARK не відразу відповів на запит прокоментувати твіти Вуда.
Звичайно, ризик неправильного кроку ФРС полягає в тому, що агентство без потреби сповільнює економіку, додаючи тиску на домогосподарства США.
Падіння цін на автомобілі також має позитивну сторону і може призвести до покращення попиту на автомобілі. Промисловість США щорічно продає близько 13 мільйонів одиниць автомобілів. Частково причиною є високі ціни, але також і проблеми з ланцюгом поставок.
Виробники автомобілів не змогли виготовити всі автомобілі, які вони планували, через такі речі, як a дефіцит напівпровідників а також виробничі проблеми, пов’язані з Covid. Більш нормальним для країни є показник 16 млн чи 17 млн штук.
Нижчі ціни також означають кращі пропозиції. У США ціни на вживані автомобілі досягли піку в січні. Відтоді вони впали майже на 11%. Проте вони зросли майже на 50% порівняно з цінами перед пандемією.
Ця статистика, мабуть, не здивує нікого, хто нещодавно шукав автомобіль.
Пишіть Елу Руту за адресою [захищено електронною поштою]