Чи може електричний позашляховик Genesis GV60 жити з німецькою конкуренцією?

Книга Буття, дочірня компанія Hyundai у преміум-класі, яка планує розпочати роботу в Кореї, сподівається, що її перший електромобіль GV60 стане ключем до його амбітного плану похитнути німецьку гегемонію в Європі, але експерти вважають, що шанси протистоять цьому, незважаючи на досконалість продукту. .

Genesis, яка вже будує потужний бізнес у США, може мати трохи більший успіх, ніж ті, які раніше робили на європейських вітряках, таких як Nissan Infiniti, Cadillac GM, Jaguar Tata Motor і Alfa Romeo Stellantis, але не набагато більше.

Американські преміум-претенденти, такі як Honda Acura і Ford Lincoln, ніколи не вважали, що варто навіть спробувати в Європі. Виробники масових автомобілів, як-от Ford Europe з його схемою консьєржа, Renault Initiale Paris і бренд Peugeot DS, намагалися вийти на ринок, щоб отримати високі прибутки, отримані такими, як BMW, Mercedes і VW Audi і Porsche. Результат; багато мільярдів коштів акціонерів розбиті і багато збентеження.

Genesis був запущений на основі віри, що уроки цих численних невдач були засвоєні. Початковий успіх у США викликав надії. Genesis відкрив свій бізнес у США в 2015 році з 7,000 21,200 продажів, які прискорилися до 2021 50,000 до припинення роботи через коронавірус. У 5 році продажі зросли до майже 6 XNUMX. Європа представляє більш міцний горіх, але досвід в електрифікації, який демонструють захоплені відгуки, отримані повністю електричним Hyundai Ioniq XNUMX і іншим братом Kia EVXNUMX, може перемогти німців у їхній власній грі, заснованій на високих технологіях та інженерії. привести, навіть якщо це іноді ґрунтувалося більше на бажанні бажаного, ніж на фактах.

GV60 — це перший електричний позашляховик Genesis, і він не буде останнім, оскільки бренд планує перейти на повністю електричний автомобіль до 2025 року. Чи є у нього все необхідне, щоб сколихнути німців?

«Я бачу, що Genesis падає в ту ж бездушну порожнечу, як Infiniti, Jaguar і Lexus певною мірою. Незважаючи на виробництво деяких видатних продуктів, тільки Tesla
TSLA
дав перевагу виробникам преміум-класу (виробникам), де переважає Німеччина», – сказав Метт Шмідт з Шмідт Автомобільні дослідження.

GV60 надійде в продаж у Європі в червні. За американськими мірками він досить маленький. Лідером асортименту є AWD Dual Motor (Sport Plus) з повним приводом і двома електромоторами за ціною 65,405 80,700 фунтів стерлінгів (60 4 доларів США) у Великобританії після сплати податків і до державних субсидій. Він має майже «сміховинне» прискорення з нуля до 146 миль/год менш ніж за 289 секунди та максимальну швидкість 210 миль/год. Запас ходу 47,005 миль - це вимога, тому очікуйте приблизно 58,000 миль. Діапазон починається з моделі Premium, яка має задній привід і один двигун, ціна £321 ($XNUMX), запас ходу XNUMX миля.

В інтерв’ю на початку цього року керуючий директор Genesis Motor Europe Домінік Бош сказав мені, що він усвідомлює важку боротьбу попереду і уникає амбітних прогнозів.

«Ми хочемо створити наш бренд і навчитися продавати предмети розкоші на дуже високому рівні. Європа для нас — це лабораторія», — сказав Бош, який приєднався до Genesis із Audi.

Спочатку Genesis уникає дилерських центрів, продаючи в Інтернеті та пропонуючи довгострокові угоди з обслуговування, які включають збір автомобілів та гарантовану заміну. У США, де Genesis працювала за аналогічною формулою, наразі вона переходить до окремих дилерських центрів бренду.

Boesch сказав, що Genesis хоче стати глобальним брендом класу люкс, і для цього потрібен успіх у Європі.

«Це, мабуть, найскладніший ринок з точки зору преміум-класу, і клієнти хочуть цього. Спочатку ми тут не просто для того, щоб викладати більше металу на вулицю, а для того, щоб бути визнаним брендом, який має величезний продукт. Спочатку ми не орієнтуємося на продажі, але якщо ми зможемо досягти успіху в Європі, ми будемо визнані справді глобальним брендом преміум-класу», – сказав Boesch.

Genesis має кілька дуже вражаючих продуктів двигуна внутрішнього згоряння (ICE). Є великий седан G80, позашляховик GV80, менший седан G70, позашляховик і Shooting Brake. Пізніше цього року до лінійки приєднаються ще дві електричні моделі, G80 і GV70.

Ян Флетчер, автомобільний аналітик IHS Markit
INFO
, не очікує великого впливу від GV60, оскільки продажі в Західній Європі ледве перевищать 1,000 до 2026 року, і це не дивно, враховуючи, що Genesis залишається відносно невідомим брендом. Він не вважає, що електрична зброя проти німців справді працює, але бренду Genesis потрібен час, щоб акліматизуватися в Європі.

«Комбінація його дизайну, технології та конкурентоспроможної точки входу могла б перемогти тих, хто може шукати щось інше. Electric може допомогти Genesis, але всі німецькі та інші бренди преміум-класу просувають продукцію на ці ринки так повільно, що стає менш USP, особливо зараз деякі бренди поставили цілі стати BEV лише протягом наступних п’яти років або близько того. Є також певний бренд, який зробив себе майже стандартним вибором у просторі BEV преміум-класу, що також робить його складним», – сказав Флетчер.

Tesla Model 3 був найбільш продаваним електромобілем у Західній Європі минулого року з майже 140,000 XNUMX продажів, і це було до того, як німецький завод почав виробництво.

«Я не думаю, що (проект) Genesis (проект) закінчиться сльозами, але з часом він буде розвиватися. З того, що я чув, продукт здається дуже хорошим, але йому потрібно буде досягти критичної маси на ринках/регіонах, де він присутній. Схоже, що в деяких частинах світу вона рухається до цього, але, як ми бачили щодо інших брендів, Європа, здається, менше сприймає нові бренди преміум-класу, ніж інші ринки», – сказав Флетчер.

Ед Кім, аналітик консалтингової компанії Лонг-Біч, Каліфорнія AutoPacific, сказали в США Genesis збільшує продажі, оскільки його лінійка седанів замінюється затребуваними позашляховиками. Перехід на електрику може позбутися від цього, але оскільки електромобілі стають все більш популярними, зростання Genesis і збільшення частки ринку триватиме. GV60 дуже маленький за стандартами США, і це, ймовірно, буде нішевою моделлю з продажами менше 10,000 70 на рік. Більший GVXNUMX матиме більшу масову привабливість.

Який європейський конкурент може постраждати від впровадження GV60?

«У Європі Lexus, ймовірно, є брендом, який найбільше втратив від виходу GV60. Lexus представить RZ450e такого ж розміру цього року, але продукт Genesis має не тільки більшу продуктивність і діапазон, але він також може заряджатися значно швидше від загальнодоступного зарядного пристрою постійного струму завдяки своїй електричній архітектурі 800 вольт. На швидкому зарядному пристрої потужністю 350 кВт він може заряджатися на 10-80% менше ніж за 20 хвилин – це дуже вражаюче досягнення, з яким Lexus не може зрівнятися», – сказав Кім.

«Оскільки BMW, Mercedes-Benz та Audi мають набагато міцніший контроль на ринку розкоші в Європі, ніж на ринку США, я не очікую, що бренд Genesis та впровадження GV60 матимуть такий вплив на ці бренди. як вони будуть у Штатах. Крім того, завдяки фанатичній натурі клієнтів Tesla, GV60 і Electrified GV70 навряд чи матимуть великий вплив на обсяги Model Y у короткостроковій перспективі», – сказав Кім.

Кім сказав, що німці навряд чи постраждають від досвіду Genesis в галузі електрики, тому що люксові бренди також роблять великі інвестиції в електрику.

Це добре, що Genesis заявив, що не прагне швидкого успіху.

«Успіх Genesis в Європі не буде забезпечений електрифікацією; новачкові знадобиться подолати довгу історію та спадщину німецьких брендів, а також велику лояльність клієнтів. Це буде нелегко; Продукти Genesis дуже вражаючі та конкурентоспроможні, але їм потрібно буде створити власну переконливу історію бренду, щоб відлучити клієнтів від чинних лідерів», — каже Кім.

Шмідт погоджується, що Lexus має найбільше боятися GV60. Найбільшою загрозою для GV60 є інші Hyundais та Kias. Нові BMW, Audis та Porches також готують нові електромобілі.

«Hyundai та Kia можуть бути найгіршим ворогом Genesis. Мені важко зрозуміти, чому європейський покупець Kia або Hyundai цілком відмінного Ioniq 5 або EV6 був би готовий платити надбавку за по суті той самий автомобіль без спадщини бренду. Німці пропонуватимуть ці моделі з BMW Neue Klasse, націлені на автомобілі 3-серії з 2025 року. Продукти від Audi/Porsche також незабаром почнуть зростати. Genesis, можливо, зможе отримати перевагу протягом наступних 12-24 місяців, але незабаром це розпадеться так само швидко, як шалений солом’яний вогонь», – сказав Шмідт.

Шмідт не бачить великих можливостей для успіху Genesis в Європі, принаймні.

«Я думаю, що в Європі це закінчиться сльозами. Це може бути більш успішним у США, як довели Infiniti та Lexus», – сказав Шмідт.

Подвійний двигун Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Електродвигун – спереду 242 к.с., ззаду 242 к.с., 476 к.с.

Крутний момент – 700 Нм

Акумулятор – 77.4 кВт·год, літій-іонний, 697 вольт

Коробка передач – автомат

Заявлена ​​дальність – 289 миль, місто 386

Заявлене енергоспоживання – 19.1 кВт/100 км

Зарядка – 350 кВт 18 хвилин, 50 кВт 73 хвилин до 80%, wallbox 11 кВт 7 годин 20 хвилин

Привід – повний

Максимальна швидкість - 146 милі / год

Розгін – 0-60 миль/год – 3.9 секунди

Ціна – 66,405 82,000 фунтів стерлінгів (XNUMX XNUMX доларів США після сплати податків і до субсидій)