Підвищення цін на бензин у Каліфорнії є проблемою, створеною ним самим

Спочатку використовуйте своє незнання економічних сил, щоб створити проблему. Далі надішліть платникам податків чеки, фінансовані їхніми власними податками, щоб подолати проблему. Потім сподівайтеся, що виборці надто тупі, щоб зрозуміти, що ваше «розв’язання» проблеми лише посилить її, і вони переоберуть вас.

Здається, це стратегія, яку сьогодні використовує губернатор Каліфорнії Гевін Ньюсом, оскільки вона стосується надзвичайно високих цін на бензин у штаті. Ціни на газ у Каліфорнії завжди вищі за середні по країні через усі додані податки та збори, які держава додає до ціни за кожен галон газу. Але ці податки та збори (загалом близько 1.14 дол. США за галон) не пояснюють різницю між середньою ціною на газ у Каліфорнії — майже 6.29 дол. США за галон — і середньою ціною по країні, яка сьогодні становить 3.92 дол. згідно з AAA, і лише 3.34 дол./гал у Флориді, незважаючи на перебої з постачанням через ураган Ян.

Хоча за останній місяць ціни на газ скрізь підскочили, у середньому на 21 цент (завдяки ОПЕК+), у Каліфорнії вони зросли на 1.22 долара за той самий період. Очевидно, що тут грає щось більше, ніж просто зростання цін на сиру нафту, що впливає на ціни на бензин.

Хто тут насправді винен?

Губернатор Ньюсом спробував покласти провину на нафтопереробні заводи штату, чотири з яких були на планове технічне обслуговування нещодавно одночасно. Але цим нафтопереробним заводам заборонено будь-яку координацію через антимонопольне законодавство країни. Северін Боренштейн, економіст з енергетики Каліфорнійського університету в Берклі, зазначив, що «вони точно не можуть говорити один з одним про час виробництва. Це було б досить явним порушенням антимонопольного законодавства».

Ед Гірс, науковий співробітник з енергетики Х'юстонського університету, вказав на нестачу нафтопереробних заводів у штаті як на справжню причину проблеми. «Справжня проблема полягає в тому, що ви втратили кілька сотень тисяч барелів на день нафтопереробних потужностей», — сказав Гірс. «І щоб компенсувати цю пропозицію, людям доводиться переміщувати поставки з інших частин країни, а це просто коштує грошей».

Емі Майєрс Джаффе, керуючий директор Лабораторія кліматичної політики університету Тафтса, сказав, що важливо забезпечити наявність необхідної інфраструктури для альтернатив бензину, перш ніж застосовувати політику, яка призведе до руйнування старої інфраструктури. Потім вона, здавалося, докоряла Ньюсому за його спробу перекласти провину, кажучи: «Ми зараз це робимо: ви просто дозволяєте зрости вартості палива, а потім ми залишаємо бідних людей без можливості кудись дістатися… . І тоді [лідери Каліфорнії] виступають проти нафтових компаній — це не вихід».

Рішення Newsom нічого не вирішують. Губернатор цього року підписав законопроект, згідно з яким 23 мільйонам жителів Каліфорнії вже почали надсилати стимулюючі чеки — нібито для компенсації вищих цін на пальне. Не зважайте на те, що Економіка 101 вчить нас, що надання людям більше безкоштовних грошей на бензин призведе лише до зростання попиту та ціни.

Пояснення дефіциту нафтопереробних потужностей

В електронному листі Інститут енергетичних досліджень ім (IER) вказує на власну енергетичну політику Newsom, спрямовану на покарання нафтопереробників і виробників нафти і газу, як на винуватців, які спричинили брак нафтопереробних потужностей у штаті. «Нафтопереробні заводи в Каліфорнії, подібно до нафтопереробних заводів у США, закриваються через жорстке нормативне середовище, сильні стимули для переходу на біопаливо та вимоги знищення через карантини, пов’язані з COVID».

У відповідь на різке падіння цін на газ губернатор Ньюсом нещодавно дозволив нафтопереробникам перейти від виробництва літніх сумішей бензину до менш дорогих зимових сумішей. Цей крок, який зазвичай може бути корисним; Для Каліфорнії необхідна унікальна суміш антисмогового бензину, виготовлена ​​лише в Каліфорнії. Скасування цієї вимоги може дозволити поставки бензину з решти країни. Але це не вирішує найбільшої проблеми – дефіциту нафтопереробних потужностей.

Майже неймовірно, але іншим важливим кроком губернатора було скликання спеціальної сесії законодавчого органу Каліфорнії в грудні для розгляду ухвалення ще одного нового податку на нафтову та газову промисловість, податку на несподіваний прибуток. У відповідь на цей крок Ньюсома представники нафтопереробної компанії Valero правильно заявили, що такий податок «лише ще більше напружить ринок палива та негативно вплине на нафтопереробники, і в кінцевому підсумку ці витрати ляжуть на споживачів Каліфорнії».

Проблема чи успіх?

Цілком справедливо відзначити, що закриття значної частини нафтопереробних потужностей штату в останні роки насправді є відверто навмисним результатом власної політики Ньюсома. Насправді це успішний випадок, як на нього, так і на думку його регуляторів. Економічні наслідки примусового закриття надто ранніх термінів і створення поточного дефіциту нафтопереробних потужностей були цілком передбачуваними, і фактично про них роками попереджали експерти в галузі та за її межами.

Для тих, хто живе за межами Каліфорнії, спостерігати за тим, що там відбувається, є дещо лякаюча перспектива, враховуючи, що це штат, чиї погані ідеї щодо енергетичної політики так часто служать точкою проростання, яка створює поширення на інші штати. Насправді не менше ніж 17 інших штатів мають закони в книгах, які змушують їхніх власних політиків приймати будь-які стандарти викидів транспортних засобів, на які посилається уряд Каліфорнії.

Існує також тривожна реальність, що губернатор Ньюсом не приховував своїх намірів балотуватися на пост президента вже у 2024 році, таким чином створюючи потенціал для того, щоб подібна політика та неминучі результати, з якими сьогодні стикаються каліфорнійці, перетворилися на національний кошмар у наступні роки. .

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВCrude Clairvoyant: новий нафтовий мільярдер із Техасу, який розбиває БібліюBy Крістофер Гельман