Зрештою, те, що відбувається в Каліфорнії, особливо щодо автомобілів, не залишається в Каліфорнії. Це не лише тому, що Каліфорнія є найбільшим штатом, у якому проживає понад 10% населення США людей і автомобілів. Правил Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів (CARB) дотримуються більше десятка інших штатів, у тому числі деякі великі, такі як Нью-Йорк і Пенсільванія. Правила CARB стосуються майже 40% населення США.
На шляху до нульових викидів Каліфорнія хоче, щоб 35% продажів нових автомобілів були з нульовими викидами до 2026 року та 68% до 2030 року, перш ніж через п’ять років повністю припиниться продаж автомобілів, що працюють на газу. Це значно перевищує поточні федеральні цілі. Президент Джо Байден хоче, щоб до 50 року близько 2030% продажів нових автомобілів складали електромобілі.
У минулому такий крок викликав би крик протесту з боку американських автовиробників, але зараз ні. Іноді правила CARB навіть оскаржувалися в суді. Напевно, не цього разу. Не дивно, що швидше впровадження електромобілів у США означає більший адресний ринок
Tesla
(тикер: TSLA), але General Motors (GM) і
Ford Motor
(F) теж не скаржаться. Цього разу, Форд високо оцінив рішення CARB. GM зробив, також. «Дженерал Моторс і Каліфорнія мають спільне бачення повністю електричного майбутнього», — сказав представник GM.
Усе це має сенс. Традиційні автовиробники зосереджені на електриці та витрачають мільярди доларів на розробку електромобілів і акумуляторних заводів якомога швидше. GM хоче продавати мільйон електромобілів на рік у Північній Америці до 2025 року. Мета Ford — два мільйони електромобілів щорічно по всьому світу до 2026 року. Раніше Каліфорнія була попереду зграї. Тепер це частина зграї.
Це все ще залишає без відповіді головне питання: чи будуть люди купувати електромобілі? Каліфорнія не залишить це напризволяще. Штат включив правила, які допоможуть підвищити довіру споживачів до нової технології. Автомобілі, наприклад, повинні будуть підтримувати приблизно від 70% до 80% свого початкового запасу ходу на одній зарядці протягом 100,000 XNUMX миль, щоб вважатися продажем з нульовим рівнем викидів.
Доступність також залишається проблемою. Електромобілі коштують дорожче, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Але CARB вважає, що електромобілі та бензинові автомобілі коштуватимуть однаково до 2030 року. Тим не менш, повний паритет не повинен бути необхідним для стимулювання попиту. За даними CARB, обслуговування електромобіля коштує приблизно на 40% менше. Немає двигунів і трансмісій для ремонту. Електроенергія для електромобіля може коштувати на 80% менше, ніж еквівалентна кількість бензину — залежно від того, де ви заряджаєте його та які ціни на бензин діють у той час і в цьому місці.
Тим не менш, важко переоцінити важливість того, наскільки це велика зміна для автомобільного бізнесу: найбільша зміна для багатотрильйонної індустрії з тих пір, як автомобілі підірвали бізнес баггі та баггі.
Одним з очевидних переможців від прискореного впровадження електромобілів є, звичайно, Tesla. Акції зросли приблизно на 15% після того, як сенатори Джо Манчін і Чак Шумер оголосили про несподівану угоду, яка призвела до прийняття Закону про зниження інфляції, який передбачає податкові пільги на придбання електромобілів. Насправді індустрія електромобілів останнім часом отримала багато хороших новин, а акції GM і Ford зробили ще краще. Вони зросли на 22% і 26% відповідно за той самий період, тоді як
S&P 500
додав 6%.
Нові чи старі, усі вони тепер переможці.
Напишіть Ел Рут в [захищено електронною поштою]