Секретна зброя Каліфорнії та Китаю щодо електрифікації транспорту

Важковаговики автомобільного ринку Китай і Каліфорнія лідирують у світовому переході на електромобілі (EV), і їхні амбіції матимуть величезний вплив на електрифікацію транспорту через розмір ринку та вплив на політику.

Політики в обох юрисдикціях мають спільну секретну зброю для декарбонізації транспорту: стандарт продажів автомобілів з нульовим рівнем викидів (ZEV).

Стандарти ZEV вимагають від автовиробників з часом збільшувати відсоток продажів ZEV, забезпечуючи промисловість впевненість, яку потрібно вкладати у ланцюжку постачання електромобілів, збільшуючи попит за рахунок розширення споживчих можливостей і прискорення кривої навчання, зрештою пропонуючи більше чистих автомобілів за нижчою ціною.

Каліфорнія запропонувала перший стандарт ZEV у 1990 році, а пізніше його адаптували китайські політики, які керували світом найбільший національний ринок з 2009 року. Продажі електромобілів у Китаї перевищили всі інші З 2014. Каліфорнія лідирує на ринку США, другому за величиною в світі, як за загальним обсягом продажів нових автомобілів, так і електромобілів.

У 2022, Продаж електромобілів у Китаї очікується, що вони досягнуть приблизно 25% усіх нових продажів легкових транспортних засобів, завдяки чому загальний обсяг продажів електромобілів цього року перевищить шість мільйонів одиниць. Тим часом продажі електромобілів у США відстають від продажів у Китаї та Європі, але США скорочують розрив. Продажі електромобілів у Каліфорнії становлять приблизно половину від загального обсягу продажів у США та підскочили з 13% у 2021 році до 18% до третього кварталу 2022 року.

Наслідки політики Каліфорнії

У серпні 2022 року в Каліфорнії було розроблено найбільш амбітний і детальний план переходу на ZEV. Передова державна політика щодо чистих автомобілів ставить її на курс досягнення Легковий автомобіль зі 100% нульовими викидами продажів до 2035 року.

Вплив на автомобільний ринок Каліфорнії посилюється політикою, розробленою та впровадженою Радою з повітряних ресурсів. Державні унікальна здатність встановлювати вищі стандарти транспортних засобів, ніж федеральний уряд, особливо важливо, оскільки інші штати мають право добровільно прийняти їх, як це зробили 15 штатів, що представляють 36% ринку США.

Каліфорнія оригінальний продаж ZEV стандартні охоплені автомобілі та позашляховики, але в 2020 році його Рада з повітряних ресурсів заклав нову землю шляхом усиновлення політика Advanced Clean Trucks для повного асортименту комерційних транспортних засобів, включаючи важкі тракторні причепи.

Очікується, що в наступному році держава продовжить інноваційну політику, прийнявши Правило Advanced Clean Fleets. Ця політика поступово запровадить вимоги щодо купівлі ZEV для більших операторів комерційних автопарків, започаткувавши новий підхід до підтримки попиту під час трансформації ринку. Правило Advanced Clean Fleets пропонує перевагу над стимулами для купівлі, оскільки звільняє державний дохід для інших інвестицій в автомобілі з нульовим рівнем викидів.

Прямий зв’язок політики Каліфорнії з успіхом Tesla

Багато в чому завдяки політиці Каліфорнії електромобілі з’явилися як лідер експорту в той час як держ вакансії на автовиробництві зросла приблизно до 20,000 2.48, подвоївшись порівняно з історичним рівнем. Каліфорнійський стандарт продажів ZEV також безпосередньо пов’язаний з успіхом Tesla, оскільки забезпечує більше двох третин загальної грошової підтримки компанії. Стандарт продажів ZEV забезпечив приблизно XNUMX мільярда доларів грошова підтримка Tesla із 3.2 мільярда доларів із загальної суми каліфорнійської програми з 2009 року.

Продажі ZEV у Каліфорнії забезпечили своєчасне, раннє джерело грошових потоків, підштовхнувши Tesla до прибутковості в деяких кварталах. Експерти з питань політики та фінансові аналітики вважають, що політика ZEV залучила Tesla до штату та забезпечила дохід у вирішальні ранні моменти. Фактично, грошовий потік через продаж кредитів ZEV Tesla перевернув баланс компанії з червоного на чорний під час її початкового зростання, без якого Tesla, швидше за все, згорнула б. Ден Сперлінг, директор-засновник Інституту досліджень транспорту Каліфорнійського університету в Девісі та член Ради з питань повітряних ресурсів, висловлює подібну думку: «Tesla збанкрутувала б і зник без мандату Каліфорнії ZEV».

Хоча зв’язок із успіхом Tesla може бути надзвичайно вражаючим, правило ZEV приносить користь усім виробникам електромобілів, які також отримують товарні кредити ZEV. Політика впроваджується як гнучкий стандарт продуктивності, і компанії отримують кредити ZEV, якщо вони перевищують середні вимоги, як і всі виробники електромобілів, завдяки нульовим викидам у вихлопну трубу їхніх автомобілів.

Поєднання китайського стандарту продажів ZEV із стрімким зростанням ринку електромобілів

Діалог між політиками та дослідниками Китаю та Каліфорнії, починаючи з 1980-х років, включаючи роботу Китайська енергетична група Національної лабораторії Лоуренса Берклі, допоміг Китаю створити власну політику ZEV після Каліфорнійський стандарт ZEV модель.

Китайський стандарт ZEV, відомий як «Стандарти продажу транспортних засобів нової енергії», є основою стратегії переходу на ринок. The Міжнародна рада з чистого транспорту визначає вимоги Китаю щодо продажу нових транспортних засобів на енергії як «головний рушійний фактор» швидкого зростання ринку електромобілів у країні.

Стандарти продажу ZEV у Китаї та Каліфорнії є частиною ширшого портфоліо політики екологічно чистих автомобілів. Обидва стандарти включають два типи стандартів щодо нових транспортних засобів: продажі ZEV і стандарти викидів парникових газів у вихлопній трубі – потужне поєднання. Стандарти продажів надсилають більш простий і надійний сигнал про темпи переходу на ZEV, тоді як стандарти вихлопної труби гарантують відсутність зсуву ККД двигуна внутрішнього згоряння.

Економічні обіцянки підживлюють зміну політики

Надзвичайний імпульс просуває пасажирські електромобілі вперед завдяки тенденціям споживчої економіки, зростаючим зобов’язанням уряду та зростаючому ентузіазму автовиробників. Зростаюча підтримка галузі демонструється збільшенням оголошень автовиробників щодо обсягів продажів або виробництва електромобілів, включаючи зобов’язання Volvo (100% продажів електромобілів до 2030 року), Ford (50% продажів електромобілів до 2030 року) та BMW (50% продажів електромобілів до 2030 року). General MotorsGM
і Volkswagen також взяли на себе зобов’язання досягти вуглецевої нейтральності до 2040 року.

Ці зобов’язання автовиробників підкріплюються зростаючими інвестиціями у збірку електромобілів і запчастини, які цього року досягнуть 90 мільярдів доларів США, що на 45% більше, ніж у 2021 році. Тим часом перспективні інвестиційні плани подвоїлися у всьому світі за останні два роки. У 2022 році автовиробники оголосили 526 мільярдів доларів запланованих інвестицій у електромобілі на п’ять роківs, порівняно з $233 мільярдами запланованих п’ятирічних інвестицій в електромобілі, оголошених у 2020 році.

Дві політики для досягнення фінішної прямої декарбонізації транспорту вчасно

Цілком очевидно, що протягом наступного десятиліття електромобілі витіснять двигуни внутрішнього згоряння як переважну технологію транспортних засобів. Надзвичайні попутні вітри, що стимулюють продажі електромобілів, створюють потенціал для a напрочуд швидкий перехід до електромобілів, які домінують на основному ринку.

США та 10 інших країн додали цьому імпульсу, нещодавно приєднавшись до Глобальна поїздка комерційних автомобілів до нуля Меморандум про взаєморозуміння (MOU) під час міжнародних кліматичних переговорів COP27, який зобов’язує країни-підписанти 30% продажів комерційних автомобілів ZEV у великій потужності до 2030 року та 100% до 2040 року.

Але незважаючи на цей прогрес, Моделювання Міжнародного енергетичного агентства (МЕА). та інші дослідження вказують на те, що поточна глобальна політика ZEV не відповідає плану чистих нульових викидів. Щоб скоротити автомобільні викиди відповідно до безпечного клімату, політики на найбільших світових автомобільних ринках повинні прийняти більш сильну політику, керуючись двома принципами.

По-перше, політики повинні збільшити амбіції. Спираючись на моделювання чистого нуля МЕА та інші дослідження, розробники політики повинні прагнути до того, щоб частка ZEV для легкових транспортних засобів становила щонайменше 65% до 2030 року, щоб досягти 100% до 2035 року. Для великовантажних транспортних засобів політика повинна бути спрямована на мінімальний 30% до 2030 року на шляху до 100% продажів до 2040 року.

По-друге, політики повинні створити портфель політик, зосереджених на нових стандартах транспортних засобів, включно з продажами ZEV і стандартами вихлопних газів, якщо це можливо. Ефективний портфель політики щодо екологічно чистих транспортних засобів також має включати інвестиції в громадську зарядну інфраструктуру та цільові стимули, які можуть розширити доступність електромобілів для домогосподарств з низьким рівнем доходу.

Перехід до електромобілів не на шляху до досягнення нульових викидів до 2050 року, але стандарти ZEV як частина портфельної стратегії можуть поставити його на швидку смугу. Успіх вимагатиме посилення національних зобов’язань, а потім швидкого розробки та впровадження політики. Беручи до уваги наявні переваги для здоров’я населення та економічні вигоди, прискорення переходу на електромобілі відповідно до шляху нульових викидів має бути пріоритетом для розробників транспортної політики в кожній країні.