Ван Чуаньфу з BYD пояснює, як китайський виробник електромобілів №1 наздогнав Tesla

Ця історія є частиною видання Forbes про найбагатший у Китаї 2022 рік. Переглянути повний список тут.

Успіх BYD ставить його на 11 місце в списку 100 найбагатших людей Китаю зі статками 17.7 мільярдів доларів.

TКитайський мільярдер, чий BYD щойно узурпував Tesla як найбільшого у світі продавця електромобілів, має декілька порад для підприємців. «Робіть більше і менше говоріть», — каже Ван Чуанфу, голова с BYD, найбільший виробник електромобілів у Китаї, в ексклюзивному інтерв’ю електронною поштою.

Його компанія, що базується в Шеньчжені, випередила свого конкурента в США в першій половині 2022 року, продавши близько 641,000 XNUMX електричних і гібридних моделей, що підключаються до електромережі. Teslaце 564,000 19. Це ознаменувало чотириразове збільшення продажів BYD за минулий рік, незважаючи на збої в промисловості через карантини в Шанхаї, пов’язані з Covid-XNUMX.

За його найкращою позицією стоїть портфоліо інноваційних технологій, каже Ван: «[BYD] освоїв ключові технології всього промислового ланцюга транспортних засобів на новій енергії, таких як батареї, двигуни та електронне керування».

Цей список також включає напівпровідники. Підрозділ BYD з виробництва мікросхем, BYD Semiconductor, спеціалізується на виготовленні мікросхем, які використовуються в електромобілів, що дозволило фірмі подолати дефіцит, який порушив продажі інших виробників електромобілів. На глобальному ринку електромобілів, який, за прогнозами, досягне 824 мільярдів доларів США до 2030 року (при CAGR 18%), згідно з дослідженнями Allied Market Research у Портленді, «вертикальна інтеграція дає BYD довгострокову стійкість, тоді як менші конкуренти, які ще не вертикально інтегрована буде витіснена», — каже Білл Руссо, генеральний директор інвестиційно-консалтингової компанії Automobility у Шанхаї.

За перші дев’ять місяців року чистий прибуток BYD зріс майже в чотири рази до рекордних 1.3 мільярда доларів США в порівнянні з аналогічним періодом минулого року завдяки продажам нових електромобілів, які за цей період зросли на 250% до 1.2 мільйона. Його ринкова капіталізація становить близько 100 мільярдів доларів, хоча й нижче Tesla, але конкурує з сукупною ринковою вартістю провідних компаній США Ford Motor та General Motors; це принесло Вану власний капітал у 17.7 мільярдів доларів і 11 місце в списку 100 найбагатших Китаю. Крім Вана, BYD породив ще двох мільярдерів. Співзасновник і двоюрідний брат Ванга Лу Сян'ян, невиконавчий директор BYD, який займає 18 місце в рейтингу зі статками в 12.7 мільярда доларів, і директор Ся Цзоцюань, хоч він і пропустив мінімум для списку.

Вже відоме ім’я в Китаї, де BYD становить майже 70% продажів, Ван проводить більш агресивний глобальний поштовх. В Азії 56-річний хлопець нещодавно запустив нові моделі електромобілів Japan, Таїланд та India, і планує побудувати заводи в двох останніх для збільшення потужності. У жовтні BYD представила три електричні моделі на Паризькому автосалоні, що є частиною більших планів для Європи. Компанія, яка має понад 30 виробничих баз по всьому світу, заявила, що очікує продати принаймні 1.5 мільйона електромобілів цього року з повідомленою ціллю 4 мільйони в 2023 році.

Маючи в руках ноу-хау, стратегія стає «напрямком успіху підприємства», — каже Ван. «По-перше, технології служать стратегії, а по-друге, вони служать продуктам. Технології можуть зробити стратегію підприємства більш точною, а також можуть змусити підприємства дивитися вище, далі та глибше». Ціна неправильної стратегії часто недооцінюється, додає він. «Якщо модель транспортного засобу зламається, це може коштувати лише кілька сотень мільйонів юанів, але якщо стратегічний напрямок піде не так, це може зайняти від трьох до п’яти років, а час не можна купити за гроші». Однією з комбінацій успіху технології та стратегії BYD стала розробка так званого блейд-батареї, безкобальтової альтернативи іншим перезаряджуваним літій-іонним батареям, які вважаються безпечнішими та стабільнішими. BYD не лише встановлює батареї у власні автомобілі; він продає їх іншим автовиробникам, як повідомляється, включаючи Tesla.

Ще одна частина його стратегії полягає в тому, щоб створювати моделі, які є доступнішими, ніж у конкурентів. Китайські виробники електромобілів Nio та XPeng орієнтуйтеся на ринок розкоші з автомобілями з вищими цінами. Більшість модельного ряду BYD продається за ціною від 13,200 46,700 до 50,000 XNUMX доларів. Тим часом моделі Tesla стартували приблизно з XNUMX XNUMX доларів до нещодавнього зниження цін. BYD також має великий досвід роботи на конкурентному ринку Китаю та здійснив свій перший перехід за кордон майже десять років тому, відкривши завод з виробництва електричних автобусів у Каліфорнії.

«Вони мали кілька жорстких клієнтів, які допомогли їм створити товсту шкіру та цю книгу уроків», — каже Ту Ле, засновник консалтингової компанії Sino Auto Insights, яка стежить за автомобільною промисловістю Китаю.

Ван виросла в одній з найбідніших провінцій країни. Він залишив свій сільський дім, щоб отримати ступінь бакалавра, а потім ступінь магістра з технології акумуляторів і працював заступником керівника в Пекінському дослідницькому інституті кольорових металів. Коли йому було за 20 років, Ван переїхав на південь до китайського підприємницького осередку Шеньчжень і разом із двоюрідним братом Сянг’яном у 1995 році заснував виробника акумуляторів для мобільних телефонів під назвою BYD (абревіатура від «Build Your Dreams»), постачаючи компанію Dell. У 2003 році він перейшов на автомобілі, купивши невелику фірму під назвою Tsinchuan Automobile.

Але це була інвестиція Оракула з Омахи, яка дійсно вивела BYD на карту глобальних інвестицій. Компанія Berkshire Hathaway Уоррена Баффета в 2007 році купила 10% акцій за 8 гонконгських доларів за акцію (зараз приблизно 7% акцій коштує понад 5 мільярдів доларів), оскільки вона намагалася впоратися зі зростаючим попитом на автомобілі в Китаї. Незважаючи на успіх BYD, Ван тримався стримано, загалом уникаючи уваги.

«Треба порушити власну технологію, перш ніж інші зроблять це за вас».

Зміна попиту клієнтів на ринку електромобілів може сприяти китайським виробникам електромобілів, особливо BYD, дохід якого, за прогнозами HSBC, у 699 році збільшиться втричі до 2024 мільярдів юанів з 216 мільярдів юанів у 2021 році. Окрім зростаючого ринку електромобілів, Наприкінці 2021 року на дорогах було 16.5 мільйонів електромобілів, і очікується, що до 300 року ця цифра зросте до 2030 мільйонів, при цьому електромобілі складатимуть 60% продажів нових автомобілів, за словами МЕА, індустрія електромобілів рухається до майбутнього, де автомобілі заряджаються як мобільні телефони. Китайські компанії, які вже стрибнули на цю тенденцію як спосіб перескочити існуючі західні фірми, тепер попереду зграї, каже Руссо з Automobility. Китай, найбільший у світі виробник електромобілів і найбільший автомобільний ринок, також є світовим лідером у виробництві акумуляторів для електромобілів.

Ван підкреслює, що потрібно порушити свою власну технологію, перш ніж інші зроблять це за вас. «Щоб мати інноваційну свідомість бути першими, нам потрібно постійно досліджувати невідомі галузі та твердо рухатися вперед», — говорить Ван. І цей процес нелегкий. «BYD присвятив себе вивченню нових енергетичних технологій, [подолав] вузькі місця та зіткнувся з багатьма труднощами», — каже він. «Наполегливість є важливою частиною підприємницької діяльності».

Це зручно для нерівностей на дорозі. У жовтні компанії довелося призупинити поставку свого BYD ATTO 3 в Австралію через проблему відповідності дитячого крісла. Тим часом BYD був серед зареєстрованих виробників електромобілів, які опинились у недавній економічній та політичній невизначеності. Їхні акції впали після того, як президент Сі Цзіньпін отримав безпрецедентний третій термін під час 20-го партійного з’їзду Китаю (з тих пір акції BYD відновилися). Під керівництвом Сі технологічні компанії зіткнулися з більш жорсткими правилами, і очікуються подальші обмеження.

Успіх у галузі, що швидко змінюється, означає «гнучке й ефективне прийняття рішень». Ван каже. «Зараз швидкість змін ринку та ітерацій технологій стає все швидшою і швидшою, і швидкість реагування підприємств на ринок має йти в ногу зі змінами часу. Якщо підприємства будуть приймати повільні рішення, їм буде важко досягти успіху».