План заводу BYD у Таїланді підкреслює, як китайська індустрія електромобілів стає глобальною

Оголошення BYD, найбільшого у світі виробника електромобілів, планів виробництва в Таїланді в середу підкреслює, як китайські постачальники використовують зростаючий попит на енергозберігаючі транспортні засоби для глобального розширення.

Компанія BYD, яку підтримує Уоррен Баффет, заявила, що підписала контракт з WHA Corp. Public Company Ltd., провідним забудовником промислових зон Таїланду, про купівлю землі для будівництва електричних легкових автомобілів у країні Південно-Східної Азії.

Завод стане першим підприємством, яке повністю належить BYD і займатиметься виробництвом легкових автомобілів за межами Китаю. Хоча відносно маловідомий у США, де він виробляє автобуси, важка вага промисловості зі штаб-квартирою в Шеньчжені може похвалитися фондовою капіталізацією цього року, що іноді перевищувала капіталізацію GM і Ford разом узятих. BYD відмовився повідомити, скільки планує інвестувати в тайський проект.

Тим часом у понеділок китайська компанія Contemporary Amperex Technology або CATL, найбільший у світі постачальник акумуляторів для електромобілів, підписала угоду про нерухомість в Угорщині з містом Дебрецен, що ознаменувало офіційний запуск там заводу, повідомляє інформаційне агентство Xinhua.

Минулого місяця CATL заявила, що планує інвестувати 7.34 мільярда євро в будівництво заводу, другого в Європі після заводу в Німеччині. Дебрецен близький до клієнтів CATL Mercedes-Benz, BMW і Volkswagen, повідомила компанія минулого місяця.

«Новий проект в Угорщині стане гігантським стрибком у глобальній експансії CATL», - заявив голова CATL Робін Зенг у серпні. Цзен є одним із найбагатших бізнес-лідерів Китаю, його статок становить 37 мільярдів доларів у списку мільярдерів у реальному часі Forbes.

CATL — не єдиний китайський виробник електромобілів, який дивиться на Угорщину. 29 липня Петер Сіярто, міністр закордонних справ і торгівлі Угорщини, і Хуей Чжан, віце-президент європейського офісу NIO, заявили, що завод обладнання для заміни акумуляторів NIO почне працювати там у вересні. NIO зі штаб-квартирою в Шанхаї також виробляє електромобілі.

Китайські компанії, що займаються виробництвом електромобілів, є конкурентоспроможними в усьому світі частково завдяки тому, що на початку зосередилися на внутрішньому ринку та бажанні обійти старих глобальних компаній, які домінують у основних технологіях двигунів внутрішнього згоряння. Відповідно до звіту Міжнародного енергетичного агентства, у 2021 році в Китаї було продано більше електромобілів — 3.3 мільйона — ніж у всьому світі в 2020 році. Зазначається, що в першому кварталі 2022 року продажі в Китаї зросли більш ніж удвічі порівняно з першим кварталом 2021 року. Загалом Китай може похвалитися найбільшим у світі автомобільним ринком і другою за величиною економікою.

Успіх китайських вискочок, таких як NIO та Xpeng, перетворив їхніх засновників на мільярдерів. Сьогодні у списку мільярдерів Forbes у реальному часі статки голови NIO Вільяма Лі становлять 3 мільярди доларів, а Хе Сяопен із Xpeng оцінюється в 2.8 мільярда доларів.

США не залишаються осторонь від нових інвестицій китайських постачальників у галузь електромобілів. SEMCORP Advanced Materials Group, також відома як Yunnan Energy New Material, заявила в травні, що побудує завод з виробництва роздільної плівки для акумуляторів електромобілів у Сіднеї, штат Огайо, створивши майже 1,200 робочих місць із 73 мільйонами доларів щорічної зарплати та 916 мільйонів доларів капітальних інвестицій.

«Завод у Сіднеї є одним із найбільших інвестицій в історії нашої компанії, тому що ми знаємо, що Сполучені Штати рішуче налаштовані на побудову ланцюгів постачання для електромобілів і накопичувачів енергії тут, у себе вдома», — йдеться у заяві генерального директора Пола Лі, громадянина США. з оціночним статком у 6.5 мільярдів доларів на сьогодні в списку мільярдерів у реальному часі Forbes.

Повідомляється, що CATL також шукає сайт у Північній Америці. 3 серпня агентство Reuters заявило, що планує постачати літій-іонні батареї для Ford і почати виробництво акумуляторів у Північній Америці до 2026 року, посилаючись на «особу, яка знає це питання».

Відповідно до минулорічного звіту S&P, нещодавно оголошені інвестиції в транспортні засоби та компоненти відбулися після придбання китайськими компаніями видобутку літію в Аргентині (CATL, Zijin Mining), Австралії (Tianqi Lithium) і Канаді (Ganfeng Lithium).

Ще одне непомітне свідчення цього тижня про те, що лідери промисловості Китаю постійно прагнуть до зростання: компанія Ganfeng заявила, що планує змінити назву зі скромної «Ganfeng Lithium Co». компанії «Ganfeng Lithium Group Co.»

«Причини зміни назви компанії полягають у тому, щоб точно відобразити диверсифікацію екологічного бізнесу компанії з виробництва літію вгорі, середній і низькій течії, чітко підвищити впізнаваність основного бізнесу компанії та чітко визначити стратегічне позиціонування компанії як провідне світове літієве екологічне підприємство», – йдеться в повідомленні.

Переглянути відповідні публікації:

Прибуток BYD за перше півріччя потроївся на тлі буму продажів електромобілів

Бейтса Гілла призначили Поштою Китаю в Азіатському товаристві на тлі зростання конкуренції великих держав

Американські університети програють китайських студентів конкурентам: Американо-китайський бізнес-форум

Перспективи зростання сьогодні найбільше хвилюють американський бізнес: Американо-китайський бізнес-форум

Нові технології відкривають нові можливості: Американо-китайський бізнес-форум

@rflannerychina