Компанія Boom Supersonic каже, що їй не потрібна звичайна група виробників дозвукових двигунів

Давайте просто скажемо наперед, що більшість людей в авіації не думають, що Boom Supersonic вдасться створити надзвуковий літак, який регулярно заманює платних пасажирів на надводні рейси. Серед тих, хто сумнівається, є провідні світові виробники авіаційних двигунів, які протягом останніх кількох місяців усі відмовилися від можливості оснастити запланований надзвуковий реактивний літак Boom Overture.

Це не зупинило Boom, який у вівторок представив консорціум із трьох менш відомих компаній для розробки, консультування та обслуговування свого двигуна під назвою «Symphony». Бум сказав, що Florida Turbine Technologies, підрозділ оборонного підрядника Kratos Defense, розроблятиме Symphony; GE Additive надаватиме технологічні консультації з адитивного виробництва, а StandardAero, що базується в Арізоні, підтримуватиме його.

Boom, що базується в Денвері, планує виробляти літаки Overture на новому заводі в Ґрінсборо, Міжнародний аеропорт П’ємонт Тріада в Північній Кароліні, де у вівторок генеральний директор Boom Блейк Шолл виступив перед приблизно 150 співробітниками, місцевими чиновниками, операторами та репортерами. У січні очікується початок будівництва заводу, на якому планується зайнятість 1,750 працівників.

На запитання, чи залишили виробники двигунів Boom чи Boom залишили виробників двигунів, Шолль відповів: «Стало зрозуміло, що це безсумнівно найкращий шлях для нас. Ми могли взяти дозвуковий двигун і адаптувати його. Ми могли взяти дозвукову бізнес-модель і адаптувати її.

"Це працює", - сказав він. «Але це далеко не так добре для наших клієнтів і наших пасажирів, тому що це багаж конструкцій, які ніколи не були оптимізовані для надзвукових польотів, і значно збільшив експлуатаційні витрати».

Що стосується часу переходу, Шолл сказав: «З цього підходу у нас триває розробка двигуна з початку цього року.

«Ми кілька років вивчали, що повинна була робити силова установка Overture», — сказав він. «Ми зробили це разом з деякими з найкращих компаній у світі, що займаються виробництвом двигунів. Але паралельно ми сказали: «Давайте по-новому поглянемо на те, яким буде новий підхід». Чим більше ми розуміли дозвуковий світ, тим більше ми усвідомлювали, що матимемо значну користь від можливості мислити інакше».

За його словами, технічне обслуговування дозвукових двигунів є дорогим і заважає роботі. Насправді, як правило, "двигуни роздають", - сказав він. «Усі гроші – на обслуговування та запчастини». Крім того, за його словами, дозвукові двигуни найбільше працюють під час зльоту, тоді як надзвукові двигуни працюють на повну продуктивність протягом годин. Для них «зліт — це найлегша частина», — сказав він.

Як завжди, Шолль відмовився коментувати фінансування, лише сказав: «Ми завжди припускали, що Boom буде фінансувати значну частину розробки двигуна. Таким чином він більш ефективний, оскільки працює безпосередньо з ланцюгом поставок».

Для огляду Boom зіткнувся з проблемою двигуна в листопаді, коли Rolls-Royce заявив, що припинить своє партнерство, про яке було оголошено в 2020 році, «для спільної роботи над визначенням силової установки, яка доповнювала б планер Overture». У вівторок Шолль сказав, що вдячний за зусилля, зазначивши: «Ми спочатку думали, що зможемо адаптувати дозвуковий двигун для надзвукового польоту». Але мислення змінилося.

Також у листопаді спеціальне видання Flight Global повідомило, що потенційні постачальники GE Aviation, Honeywell і Safran Aircraft Engines також не виявили інтересу до розробки двигунів для Overture. У грудні я запитав президента відділу комерційних двигунів Pratt & Whitney, чи буде P&W працювати з Boom. Він відкинув питання, сказавши, що компанія зайнята виробництвом двигунів для вузькофюзеляжних дозвукових літаків, включаючи Airbus A321. «Ми на 100% зосереджені на існуючих програмах», — сказав він. «Ми бачимо вузькофюзеляжний ринок як реальну можливість».

Вівторок був великим днем ​​для авіації в Кароліні. Як Шолль виступив у Грінсборо, топ-менеджери BoeingBA
і United Air Lines були в Північному Чарльстоні, Південна Кароліна, щоб оголосити про велике замовлення United на Boeing 787. Виробник двигуна не був оголошений, але 787 зазвичай оснащений GEnx GE Aerospace або Rolls-Royce Trent 1000.

Відповідаючи на запитання про його думку про одночасні події, Шолль сказав: «Надзвуковий політ є додатковим до дозвукового». Він сказав, що «кінцева мета Boom — забезпечити надзвуковий політ для всіх, хто літає, [але] ми починаємо з фокусу на пасажирах преміум-класу [і] на можливості працювати за тарифами на 75% нижчими, ніж (норма) — Overture тільки початок».

Компанія Piedmont Triad, штат Північна Кароліна, заплатить 57 мільйонів доларів за будівництво об’єкта, на якому буде розміщено складальний конвеєр, на який надходять постачання та виходить готова продукція. Але Кевін Бейкер, виконавчий директор аеропорту, сказав, що об’єкт буде побудовано з чотирма гаражними входами збоку, щоб його можна було легко перетворити на відсіки технічного обслуговування. Бейкер сказав, що він співпрацює з 13 компаніями, які хотіли б розташуватися на території, що прилягає до аеропорту: близько половини з них хотіли б забезпечувати технічне обслуговування літаків. «Якщо Boom не може використовувати об’єкт, його можна переобладнати для іншого використання», — сказав він.

За словами Шолла, поточний графік Ґрінсборо передбачає будівництво у 2023 році, запуск виробництва у 2024 році, випуск першого Overture у 2026 році, льотні випробування у 2027 році та сертифікацію Федерального авіаційного управління у 2029 році.

Звичайно, амбітні, але брати Райт також були амбітними. Презентація Шолла була пронизана посиланнями на піонерів авіації, які вперше здійснили політ у 1903 році в Кітті Хоук, на узбережжі Північної Кароліни приблизно в 300 милях на схід від Грінсборо. За словами Шолла, брати Райт передали виробництво двигунів винахіднику Чарльзу Тейлору. «Якщо ми озирнемося в історію, то чудові літаки та великі ракети завжди були можливими завдяки чудовим двигунам», — сказав він, посилаючись на Space X і Blue Origin з боку ракет.

Говорячи про вибір Piedmont Triad як виробничого майданчика, Шолл сказав: «У цьому штаті є глибока пристрасть до авіації, яка сягає ще від братів Райт. Ми вважаємо, що це чудово, що ми будуємо недалеко від того місця, де вперше полетів Райт».

Нам часто кажуть, що надія — це не стратегія. Скажіть братам Райт.