Останній Boeing 747 виходить із заводу після більш ніж 50-річного виробництва

ЕВЕРЕТТ, Вашингтон − BoeingОстанній 747 планується випустити з заводу компанії на північ від Сіетла як авіакомпанії" штовхати для більш економних літаків закінчується більш ніж півстолітній цикл виробництва реактивного літака.

1,574-й — і останній — 747 планується покинути складальний завод увечері у вівторок, перш ніж його полетить пілот-випробувач Boeing, пофарбує та передасть вантажному та чартерному перевізнику. Atlas Air Worldwide Holdings на початку наступного року.

«Очевидно, це дуже сюрреалістичний час», — сказав Кім Сміт, віце-президент і генеральний менеджер програм Boeing 747 і 767 із складального заводу. «Вперше за понад 50 років ми не матимемо 747 на цьому об’єкті».

Самотній 747, покритий зеленим захисним покриттям, знаходиться всередині величезного складального заводу компанії в Еверетті — найбільшої будівлі в світі за об’ємом, згідно з Boeing. Будівля була побудована спеціально для початку виробництва джамбо-джета в 1967 році.

Всередині екіпажі Boeing провели останні кілька днів, розгойдуючи шасі, налагоджуючи системи обробки вантажів і завершуючи інтер’єри, перш ніж останній літак висотою 63 фути і довжиною 250 футів покине будівлю. Хвостики з логотипами клієнтів, які купили 747 рядкову частину одних із дверей.

Припинення виробництва 747 не означає, що літаки повністю зникнуть з неба, оскільки нові можуть літати десятиліттями. Однак вони стали рідкістю в комерційних флотах. United і Delta попрощалися зі своїми багато років тому пандемія Covid, тоді як Qantas і British Airways назавжди приземлили свої літаки 747 у 2020 році під час світового спаду подорожей.

«Це був чудовий літак. Він чудово послужив нам», — сказав генеральний директор British Airways Шон Дойл у кулуарах заходу в міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді з партнером. American Airlines минулого тижня. «Є багато ностальгії та любові до цього, але коли ми дивимося в майбутнє, це стосується сучасних літаків, більшої ефективності, а також більш стійких рішень».

747 із горбатою спинкою є одним із найбільш впізнаваних реактивних лайнерів і допоміг зробити міжнародні подорожі доступнішими в роки після першого комерційного рейсу в січні 1970 року. Його чотири потужні двигуни були ефективними для свого часу. Літаки могли перевозити сотні пасажирів одночасно для далеких рейсів.

Величезні реактивні літаки також полегшували політ повітряний вантаж по всьому світу, допомагаючи компаніям задовольнити смаки вибагливіших споживачів щодо всього, від електроніки до сиру.

Кінець літака настав тоді, коли Boeing намагається відновити свої позиції після серії криз, включаючи наслідки двох смертельних катастроф його бестселера вузькофюзеляжних літаків 737 Max, у яких загинули 346 людей.

Пандемічний спад подорожей поступився місцем буму замовлень на нові літаки, але проблеми з виробництвом призвели до затримки поставок широкофюзеляжних літаків Boeing 787 Dreamliners. Компанія не очікує, що її 777X, найбільший новий реактивний літак, буде готовий до замовників до початку 2025 року. Вона також має поставити два 747, щоб служити як Air Force One, але їх переслідують затримки. та перевищення витрат а.

Акції Boeing цього року впали приблизно на 8% до моменту закриття в понеділок, порівняно з падінням приблизно на 16% на більш широкому ринку. Незважаючи на нещодавню втрату, акції Boeing зросли приблизно на 53% цього кварталу. План United придбати десятки Dreamliners, можливо, до кінця року, допоміг підняти акції.

Минулого місяця генеральний директор компанії Boeing Дейв Калхун заявив, що «настане момент, коли ми витягнемо кролика з капелюха і представимо новий літак десь у середині наступного десятиліття», заявивши, що технології повинні запропонувати більше палива. заощадження.

Припинення виробництва 747 було «неминучим, але було б трохи приємніше, якби вони створювали щось нове», — сказав Річард Абулафія, керуючий директор консалтингової фірми AeroDynamic Advisory.

Незважаючи на всі його віхи, авіакомпанії давно вимагали більш економних літаків. Власні двопрофільні та двомоторні літаки Boeing 777 і 787 Dreamliner привернули увагу разом із конкурентами з головного конкурента Airbus.

Авіакомпанії переважно уникали чотиримоторних літаків, щоб звільнити місце двомоторним.

«Найбільшим ворогом квадроциклів Boeing були близнюки Boeing», — сказав Абулафія.

Airbus також припинив виробництво свого Airbus A380 після 14 років експлуатації, передавши останній найбільший у світі пасажирський літак рік тому. Такі реактивні літаки призначені для перенаправлення пасажирів через вузлові аеропорти, але мандрівники часто шукають коротші маршрути з безпосадковими рейсами.

За даними AeroDynamic Advisory з посиланням на дані Центру авіації, у 1990 році було 542 Boeing 747, що становило 28% світового пасажирського широкофюзеляжного парку. За даними CAPA, із 109 літаками Boeing 747 цього року на них припадало лише 2% світового широкофюзеляжного пасажирського парку.

Домінування літаків на ринку вантажних авіаперевезень також зменшилося, навіть якщо авіаперевезення стали яскравою плямою під час пандемії. За даними CAPA, 747 становить 21% світового парку широкофюзеляжних вантажів, порівняно з 71% у 1990 році. Airbus почав продавати вантажну версію свого широкофюзеляжного конкурента A350, а Boeing продає вантажну версію 777X, оскільки авіакомпанії готуються до жорсткіших стандартів викидів.

Інженери, механіки та інші, хто працював над 747, перейдуть до інших програм літаків, оскільки виробник намагається наростити продуктивність, сказав Сміт.

«Ці програми дуже прагнуть і ніби вибивають наші двері, щоб залучити найкращі таланти такого рівня, щоб приєднатися до їхньої команди», — сказала вона.

- CNBC's Габріель Кортес сприяла цій статті.