Boeing заявляє, що виробництво винищувачів Super Hornet припинить у 2025 році, оскільки компанія орієнтується на нові можливості

BoeingBA
23 лютого Defense & Space оголосили, що виробництво фірмового F/A-18 Super Hornet, ймовірно, завершиться у 2025 році.

Зупинка лінії біля Сент-Луїса може продовжитися ще на два роки, якщо компанія виграє конкурс в Індії, а оновлення Super Hornets, які вже поставлені, триватимуть ще на кілька років.

Однак кінець виробництва нового літака, який багато хто вважає найуспішнішим літаком в історії морської авіації, швидко наближається.

Це перший випадок, коли компанія Boeing Defence & Space запропонувала остаточний графік припинення виробництва, і, схоже, це відображає зміну корпоративної філософії.

Типова поведінка давніх керівників великих збройних програм полягає в тому, щоб вичавити з програми кожен можливий долар, навіть якщо це означає боротьбу з військовим замовником на Капітолійському пагорбі.

Але Boeing, співавтор мого аналітичного центру, вибирає інший шлях із Super Hornet. Замість того, щоб намагатися затриматися, він перерозподілить робочу силу до нових можливостей, які включають навчально-тренувальний T-7 Red Hawk і безпілотний літак-заправник MQ-25 Stingray.

Ці програми все ще перебувають у зародковому стані, і керівники компаній вважають, що вони мають великий потенціал продажів за межі базових показників для ВПС і ВМС.

Boeing Defense шукає низку інших можливостей, деякі з яких є суворо секретними. Однак компанія сигналізує, що очікує, що робота на її майданчику поблизу Сент-Луїса буде зосереджена в основному на літаках, включно з потенційним наступником винищувача F-35 шостого покоління.

Комплекс Сент-Луїс був штаб-квартирою корпорації McDonnell Douglas, колись найбільшого виробника тактичної авіації в світі, з якою Boeing об'єдналася в 1997 році.

Super Hornet був розроблений інженерами McDonnell Douglas як вдосконалена версія оригінального Hornet, але виробництво літака почалося лише в тому ж році, коли McDonnell був поглинений Boeing.

Військово-морський флот згодом профінансував версію Super Hornet для електронної боротьби під назвою EA-18G Growler, оскільки він зменшив типи літаків у своїх авіакрилах-носіях до сили, де домінували планери, побудовані в Сент-Луїсі.

Загалом, сайт у Сент-Луїсі створив понад 2,000 Hornet, Super Hornet і Growler, продаючи версії винищувача в Австралію, Канаду, Фінляндію, Кувейт, Малайзію, Іспанію та Швейцарію.

Таким чином, закриття нового виробництва є поворотним моментом для Сент-Луїса, де у столичному регіоні Boeing працює 15,000 XNUMX працівників.

Вплив на сотні компаній у ланцюжку постачання Super Hornet буде значним. Однак незрозуміло, чи це сильно вплине на робочу силу на підприємствах Boeing у Сент-Луїсі, оскільки виробництво пілотованих і безпілотних літаків наступного покоління нарощується.

Завод у Сент-Луїсі також виготовляє крила для широкофюзеляжного лайнера Boeing 777X і збирає вдосконалену версію застарілого винищувача F-15, відомого як EX. Компанія має розгалужену дослідницьку інфраструктуру на місці та інвестує мільярд доларів у будівництво трьох нових об’єктів для майбутніх випробувань і виробництва.

Одним із явних ознак того, що після Super Hornet для Boeing Defense у Сент-Луїсі є життя, є те, що компанія нещодавно наймала нових працівників — лише 900 у 2022 році — і планує продовжувати це робити. Багато з цих працівників є інженерами, що свідчить про те, що компанія розробляє нові продукти та процеси.

Рішення опублікувати інформацію про терміни закриття лінії Super Hornet може свідчити про нове мислення, яке привніс у підприємство генеральний директор Boeing Defense & Space Тед Колберт.

Штаб-квартира компанії доручила інженеру Колберту відновити оборонний і космічний бізнес компанії, який за останні роки зазнав значного падіння доходів через припинення застарілих програм і неспроможність отримати достатню кількість нових нагород.

Кольберу потрібно змінити цю тенденцію, і, очевидно, він вирішив, що відродження Сент-Луїса починається з прийняття неминучого та переходу до нових можливостей.

Таким чином, хоча відмова від нового виробництва Super Hornet навряд чи є приємним моментом для Boeing Defence & Space, чіткість щодо того, коли та як зміниться, означає зміну в роботі пристрою.

Як зазначалося вище, Boeing робить внесок у мій аналітичний центр.