Boeing потребує більш сильного бачення, щоб вийти з кризи

Дейв Калхун став генеральним директором Boeing на самому початку найнижчий відлив два роки тому. Його місія полягала в тому, щоб відновити довіру до компанії після того, як виявилося, що Boeing ввів регуляторів в оману, щоб прискорити сертифікацію несправного літака 737 Max, що призвело до смертельних наслідків. Сьогодні для досягнення цієї мети може знадобитися відхід самого Калхауна або частини його вищого керівництва.

Протягом останніх тижнів керівники Ryanair, Emirates Airlines, лізингові компанії Аволон та Корпорація Air Lease усі відкрито закликали до зміни діяльності компанії, її культури, стратегії чи навіть керівництва. Майкл О'Лірі з Ryanair цього тижня сказав Келхун «вичерпав час». 

Коментарі слідують за жахливими результатами першого кварталу оголошення минулого місяця, коли компанія Boeing представила ряд нових змін і затримок, оскільки більшість його цивільних літаків і оборонних програм не планується. 

Тепер воно хоче зсув його штаб-квартира від Чикаго до Арлінгтона, штат Вірджинія, де знаходиться Пентагон, відстань від Вашингтона, округ Колумбія, і більш зручне розташування для деяких керівників, які залишаються на східному узбережжі. 

Для деяких замовників комерційних літаків може бути лише один висновок, який можна зробити з рішення переїхати ще далі від Сіетла, де є традиційний досвід компанії в аерокосмічній сфері. Керівництво Boeing воліло б сховатися під крилом уряду, ніж братися за складніші завдання щодо виконання його ключових програм. 

Це, безумовно, не наміри керівництва. Але такі сигнали мають значення. Boeing, звичайно, не потребує більшої присутності у Вашингтоні. Минулого року це ранг за даними веб-сайту Open Secrets, як один із 20 найбільших компаній, які витрачають гроші на послуги лобіювання.

Рішення викликає питання щодо того, наскільки багато змінилося за два роки, відколи Калхун прийшов до влади. 

Однією з його перших обіцянок було інвестувати в інженерні можливості, які мають вирішальне значення для виконання програми. Це було визнанням того, що інженерні навички були вичерпані роками скорочення витрат, аутсорсингу та надмірної зосередженості на короткострокових прибутках, що призвело до семикратного зростання акцій Boeing у період з 2010 по 2019 рік.

За минулий рік компанія витратила приблизно в три рази свій бюджет на підвищення заробітної плати поза звичайним щорічним підвищенням, на суму 22 мільйони доларів, згідно з журналом інженерної профспілки Spotlite, тоді як компанія заявила, що в 3,500 році було найнято близько 2021 нових інженерів. Але тривалі проблеми свідчать про те, що потрібно зробити більше.

Очевидним способом продемонструвати свою прихильність інженерній справі — і комерційним клієнтам — було б розташування вищого керівництва в Сіетлі. Можна стверджувати, що віддаленість керівництва від комерційної операції частково стала причиною проблем, які призвели до катастрофи Макса. Інженери більше не мали можливості особисто висловлювати свої занепокоєння вищому керівництву.

Boeing каже, що «впевнений у майбутньому через важку та важливу роботу, яку ми виконали». У ньому сказано, що це включало підвищення систем безпеки та якості та посилення техніки. «Ефект від цих фундаментальних змін буде вимірятися роками», — йдеться у повідомленні. «Деякі навіть створили для нас проблеми в короткостроковій перспективі. Але це правильні кроки, які потрібно зробити». 

Але довгострокове бачення Boeing все ще залишається незрозумілим. Річард Абулафія, консультант AeroDynamic Advisory, зазначає, що компанія Boeing за останні п’ять років значно не витратила на комерційні дослідження та розробки в порівнянні зі своїм конкурентом Airbus.

Це має змінитися, якщо компанія хоче надолужити втрачене. Boeing пообіцяв, що цього року R&D виросте двозначним. Але потрібні ще більші амбіції. Єдиний спосіб наздогнати лідерство Airbus – це відмовитися від короткостроковості попереднього керівництва та інвестувати в новий літак, який пропонує більше переваг, ніж його конкурент.

Для цього Boeing може знадобитися запустити величезний збір коштів. З боргом у 45 мільярдів доларів проти чистих готівкових коштів Airbus, американська компанія не в змозі інвестувати 10 мільярдів доларів, які знадобляться для нового літака.

Компанія наполягає, що проблема з правами не стоїть на картках. Але за оцінками деяких аналітиків, Boeing може знадобитися 20 мільярдів доларів або більше, щоб впоратися з поточними проблемами і взятися за Airbus з новим літаком. Це було б одним із найбільших зборів власного капіталу в історії. Інвестори навряд чи виплатять рахунки без отримання ціни. Якщо багато обіцяне покращення виконання не відбудеться незабаром, існує ризик, що Келхун та/або його топ-менеджмент можуть заплатити.

[захищено електронною поштою]