Boeing переслідують роки агресивних торгів на оборонні контракти

BoeingBA
Генеральний директор Девід Калхун наполягав під час телефонної конференції в середу, що «нас не бентежать» колосальні 2.8 мільярда доларів збитків, які компанія зафіксувала в третьому кварталі п’яти оборонних і космічних програм. Він поклав провину за низьку продуктивність на дефіцит деталей і робочої сили, ширші проблеми, які, як він зазначив, «були складними для всіх» в аерокосмічній та оборонній промисловості.

Це такі конкуренти, як Lockheed MartinLMT
і General DynamicsGD
повідомили про здорові прибутки, незважаючи на ці побоювання, вказує на незручну різницю для Boeing, яка повідомила про чистий збиток у розмірі 3.3 мільярда доларів за квартал. Він має набагато менше можливостей для помилки через рішення, прийняті протягом останнього десятиліття, коли його комерційний бізнес літаків процвітав, про низькі ставки на великі контракти Пентагону, які пропонувалися за фіксованою ціною, тобто переможець мав проковтнути будь-які перевитрати.

«Боїнг надзвичайно вразливий до витрат на робочу силу та інших витрат», — каже Річард Абулафія, керуючий директор AeroDynamic Advisory. «Пов’язаний з пандемією спад лайнерів і зупинка 737 MAX сильно вдарили по комерційних доходах, залишивши ці [авансові] збиткові оборонні контракти на самоті, і тепер вони дорого обходяться компанії».

Головним серед них є авіазаправник KC-46A, який давно зазнав проблем, і компанія Boeing зафіксувала збиток у розмірі 1.2 мільярда доларів у третьому кварталі, довівши загальні витрати на програму з 2014 року до 6.6 мільярда доларів. Boeing виграв контракт ВПС США на розробку та виробництво танкера в 2011 році, намагаючись випередити Airbus, мотивованим бажанням утримати свого європейського головного конкурента від створення виробничих потужностей у США, каже Лорен Томпсон, представник галузі. консультант і головний операційний директор Лексінгтонського інституту. Перемога виявилася пірровою, оскільки Boeing стикався з роками затримок із заправником і намагався виправити несправну систему зору, яка дозволяє операторам керувати заправною штангою, щоб з’єднатися з літаком, тоді як Airbus завершив будівництво заводу в Алабамі, де він збирає A320 і Пасажирські літаки А220.

Компанія Boeing також зафіксувала збитки в розмірі 285 мільйонів доларів США на навчально-тренажерному літаку Т-7 ВПС, який він розробляє, контракт, який він також виставив на виграш у 2018 році, в результаті чого загальні витрати на цю програму досягли 1.1 мільярда доларів США. Тиждень авіації; і 351 мільйон доларів на безпілотник-заправник ВМС MQ-25 (867 мільйонів доларів на сьогоднішній день), ціна якого також була агресивною, якщо не такою ж мірою, як KC-46 і T-7, каже Абулафія, Forbes дописувач.

Компанія також зафіксувала збитки в розмірі 766 мільйонів доларів США на двох нових президентських літаках, які вона оснащує – це ще один контракт із фіксованою ціною, на який вона зараз з’їла 1.9 мільярда доларів США перевитрат.

Два чинники підштовхнули Boeing до низьких ставок: багаторічний прибуток від його пасажирських літаків 737 і 787 і низка втрат у великих конкурсах зброї, включно з Joint Strike Fighter (виграв Lockheed) і Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), яка погрожувала передати свій оборонний бізнес колекції старих програм, що занепадають.

Під керівництвом генерального директора Денніса Муйленбурга компанія зробила ставку на T-7 і MQ-25, що будь-які втрати, які вона може понести під час розробки, будуть компенсовані роками доходів від продажів і обслуговування.

Ця ставка зіпсувалася через руйнівну зупинку виробництва 737 MAX після двох смертельних аварій, за якими послідувала пандемія Covid і різкий спад кількості авіаперельотів і замовлень на реактивні літаки, що призвело до різких скорочень у виробниках аерокосмічних деталей і літаків, які вони все ще намагаються досягти. навпаки на тлі жорсткого ринку кваліфікованої робочої сили.

Boeing все ще може отримати прибуток від програми KC-46A, каже Абулафія, якщо він не програє конкурс ВПС на до 160 танкерів спільному торгу Lockheed і Airbus.

За його словами, рентабельності Т-7 може бути складніше досягти. «Повітряні сили заблокували купу літаків за дуже агресивною ціною».

Боротьба колись могутнього комерційного авіаційного бізнесу Boeing за останні три роки затримала вище керівництво від вирішення нагніваючих проблем у його оборонному підрозділі, каже Томпсон, Forbes вкладник. Це завдання було доручено Теду Колберту, який був призначений генеральним директором Boeing Defence & Space у березні після 2.5 років керування підрозділом запчастин і послуг Boeing.

«Якщо у нього все вийде, то він стане кандидатом на посаду наступного генерального директора Boeing», — каже Томпсон. «Але по-перше, у нього є безлад, який він повинен виправити».