Рішення Boeing перенести свою корпоративну штаб-квартиру з Чикаго в Арлінгтон, штат Вірджинія, мало ознаменувати нову сторінку в історії промислового гіганта. Натомість цей крок викликав критику за те, що керівництво компанії віддалено від духовного дому компанії, комерційних авіаційних заводів Сіетла, і ближче до її оборонних операцій.
Профспілки та галузеві експерти висловлюють занепокоєння, попереджаючи, що аерокосмічна група рухається в неправильному напрямку саме тоді, коли вона прагне вийти з трагічної кризи 737 Max і невдач у цивільних і військових програмах, які підірвали довіру інвесторів.
«Це сприймається як відмова від комерційної авіаційної частини компанії», — сказав Рей Гофорт, виконавчий директор Товариства професійних інженерних працівників в аерокосмічній галузі, яке представляє понад 14,000 XNUMX співробітників Boeing.
Робітники чули: «Ніхто не прийде вирішувати проблеми — вони зосереджені на тому, де можна отримати більше грошей», — додав він. «Здається, компанія рухається від чарівного рішення до чарівного».
Розташування штаб-квартири Boeing – чутлива тема. Група перенесла свій головний офіс із Сіетла до Чикаго в 2001 році, через чотири роки після злиття з McDonnell Douglas. Критики кажуть, що керівники стали більше зосереджені на домаганні Уолл-стріт, ніж на досконалості інженерії. Boeing витратив понад 40 мільярдів доларів на викуп акцій у період з 2013 по 2019 рік.
Boeing стверджує, що цей перехід на об’єкт за милю від Пентагону наблизить його до клієнтів і зацікавлених сторін, а також до інженерних талантів, оскільки він прагне залучити нових працівників. Оборонний бізнес компанії приносить більше доходу, ніж комерційний підрозділ.
Чотири з п'яти найбільших аерокосмічних і оборонних компаній США тепер базуватимуться в передмісті Вашингтона, округ Колумбія, оскільки Boeing приєднається до Lockheed Martin, Northrop Grumman і General Dynamics. Федеральне управління авіації США (FAA), регуляторний орган США, який посилив контроль над компанією, також розташований у столиці.
Дискусія про мудрість зміни штаб-квартири була затьмарена поганими результатами першого кварталу, які підкреслили проблеми, які стоять перед компанією. Boeing минулого місяця виявлено $1.2 млрд витрат за перші три місяці року, у тому числі $660 млн пов’язані з виробництвом двох літаків Air Force One, президентських літаків США.
Що стосується цивільної сторони, компанія оголосила про подальшу затримку випуску свого широкофюзеляжного літака 777X до 2025 року, вартість якого за прогнозами становить ще 1.5 мільярда доларів. Boeing також досягає повільніших, ніж очікувалося, прогресу у розкритті замовлень сотень літаків 737 Max, які накопичилися під час глобального приземлення літака після дві аварії у 2018 та 2019 роках. Тим часом поставки клієнтам широкофюзеляжного 787 Dreamliner залишаються призупиненими через проблеми контролю якості.
Погані новини вплинули на її акції. Впавши на 40% з січня, Boeing є єдиною п'ятіркою акцій оборонної компанії, яка впала цього року на тлі оновлений ентузіазм інвесторів для сектору після війни Росії в Україні.
Неодноразові затримки розчарували деяких найбільших клієнтів Boeing, багато з яких прагнуть розширити парк літаків, оскільки пасажири повертаються в небо після послаблення пандемії коронавірусу.
Про це заявив у понеділок виконавчий директор Ryanair Майкл О'Лірі радикальні зміни були потрібні вищому керівництву Boeing, тоді як у лютому American Airlines заявила, що була змушена змінити свій літній графік «через нездатність Boeing доставити наші літаки 787-8».
Що ще гірше, завзятий суперник Boeing Airbus завоював провідне лідерство з продажів у вузькофюзеляжному сегменті ринку. Європейський виробник літаків нещодавно повідомив плани агресивно нарощувати виробництво свого популярного сімейства літаків A320, у тому числі за допомогою другої конвеєрної лінії в США на її підприємствах у Мобілі, штат Алабама.
«Очевидно, що Boeing, особливо з комерційної точки зору, стикається з великими труднощами», – сказав Джон Плугер, виконавчий директор Air Lease, одного з найбільших клієнтів компанії, яка все ще чекає близько десятка літаків 787. «На нашу думку, враховуючи історію, яку ми мали з Boeing протягом останніх двох років, ми сподіваємося, що зможемо отримати принаймні один 787 до кінця цього року. Сподіваюся, я помиляюся, сподіваюся, що ми отримаємо ще багато».
Перехід до Вірджинії «зміцнить зв’язки з обороною і, сподіваюся, з такими регуляторами, як FAA, і це нормально», додав Плугер. «Але, на нашу думку, немає нічого подібного очним яблукам безпосередньо на виробничій лінії».
Деякі з інших клієнтів Boeing пішли далі: Домнал Слаттері, керівник другого за величиною лізингодавця в світі, Avolon, заявив на галузевій конференції цього місяця, що компанія «заблукала». Він сказав, що їй потрібно «фундаментально переосмислити своє стратегічне значення на ринку», додавши, що для цього знадобиться «свіже бачення, можливо, нове керівництво».
Публічна докіра рідко зустрічається в галузі, де розбіжності зазвичай тримаються за зачиненими дверима. Двоє інших керівників, з якими зв'язалася Financial Times, підтримали думку, що Boeing виграє від нового керівництва, і поставили під сумнів його виконання щодо ключових програм. Дейв Калхун, виконавчий директор Boeing і багаторічний член ради директорів, пообіцяв більшу прозорість і повернення до інженерних коренів компанії, коли він перейшов на посаду Денніса Мюленбурга в 2019 році.
Постійні проблеми виробництва Boeing були «просто відсутністю лідерства на вищому рівні», сказав Річард Абулафія, консультант з аерокосмічної галузі AeroDynamic Advisory. Він додав, що був «збентежений відсутністю плану» щодо компанії.
Людина, знайома з думками Boeing, наполягала на тому, що зміна керівництва не потрібна для відновлення довіри. Boeing відмовився коментувати це питання.
Незважаючи на певне розчарування клієнтів, компанія має прихильників і продовжує отримувати замовлення, в тому числі нещодавно від німецької Lufthansa. Цього року керівник Southwest Airlines Боб Джордан назвав Boeing «чудовим партнером».
Але рішення групи про перенесення штаб-квартири посилило занепокоєння щодо виробництва та інженерії.
«Якщо ви подивитеся на історію за останні квартали — вони майже взяли на себе звинувачення у кожній зі своїх основних програм, як у оборонній, так і в комерційній. Те, що вони роблять, нелегко, будуючи ці машини, але, здається, у них більше труднощів, ніж у їхніх однолітків», – сказав Рон Епштейн, аналітик Bank of America, додавши, що багато проблем пов’язано з «технікою».
Компанія наполягає, що все змінилося після аварій з Максом. Минулого місяця Калхун захищав культуру компанії під час виклику інвестора, сказавши: «Я жодним чином не приписую наші проблеми сертифікації та терміни технічних недоліків».
Boeing повідомила FT, що вживає «комплексних заходів для посилення досконалості інженерії, підвищення якості та забезпечення стабільності та передбачуваності через бізнес». «Ми — бізнес із довгим циклом, і шлях трансформації, на якому ми перебуваємо, вимірюється роками; не квартали чи місяці», – додали в ньому.
Браян Вест, фінансовий директор Boeing, заявив на конференції минулого тижня, що компанія «на межі повороту».
Його ключовими віхами, додав він, були поставка 787, більше 737 Max і генерація стабільного грошового потоку. «Ці три речі є найважливішими елементами, про які ми думаємо день у день. І я вірю, що впродовж року ми почнемо збивати ці віхи», – сказав Вест.
Створення грошових потоків має вирішальне значення, якщо компанія Boeing, яка все ще має 45 мільярдів доларів чистого боргу, має ресурси для фінансування інвестицій, зокрема в нові літаки, оскільки галузь стикається з тиском через викиди вуглецю. Деякі аналітики вважають, що компанії рано чи пізно потрібно буде залучити капітал.
Інші довгострокові спостерігачі припускають, що компанії, можливо, доведеться вивести свою комерційну ланку зі свого оборонного бізнесу, щоб вижити — цю ідею відкинув людина, знайома з думками Boeing, яка сказала «абсолютно ні». Boeing відмовився коментувати цю пропозицію.
Найближчі місяці будуть вирішальними для групи, щоб переконати інвесторів — і клієнтів — у досягненні своїх етапів. «[Ми] завжди були величезним прихильником і покупцем літаків від компанії Boeing. . . Це має бути надійний партнер. Вона має бути в змозі доставити літак, який ми маємо на замовлення», – сказав Плугер з Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo