Це ще одне падіння доходів, четверте поспіль для компанії. Проте спалювання готівки різко впало. У другому кварталі компанія витратила близько 200 мільйонів доларів. За прогнозами аналітиків, на це буде використано близько 520 мільйонів доларів США, порівняно з приблизно 3.6 мільярдами доларів у першому кварталі.
«Ми досягли значного прогресу в ключових програмах у другому кварталі та нарощуємо імпульс у нашому повороті», — сказав генеральний директор Дейв Калхун у прес-релізі компанії. «Оскільки ми починаємо досягати ключових етапів, ми змогли створити позитивний операційний грошовий потік у цьому кварталі та залишитися на шляху до досягнення позитивного вільного грошового потоку в 2022 році».
Позитивний вільний грошовий потік за цілий рік був би приємним, але до цілковитої несподіванки. Уолл-стріт моделює вільний грошовий потік, який буде приблизно незмінним у 2022 році. У 4.4 році компанія спалила близько 2021 мільярда доларів.
Акції зросли приблизно на 2.6% на попередньому ринку. S&P 500 та Dow Jones Industrial Average ф'ючерси подорожчали відповідно на 0.9% та 0.4%.
Boeing поставляється 121 комерційний літак у другому кварталі 2022 року порівняно з 95 літаками, поставленими в першому кварталі. До пандемії та проблем з 737 MAX Boeing поставив близько 190 літаків у другому кварталі 2018 року.
Операційний збиток комерційного підрозділу склав 242 мільйони доларів, що краще, ніж збиток у 859 мільйонів доларів США перша чверть з 2022.
Підрозділ оборони, космосу та безпеки опублікував прибуток у розмірі 71 мільйона доларів після збитку в 929 мільйонів доларів у першому кварталі. Прибуток — це добре, але цей бізнес може заробляти сотні мільйонів на квартал. Прибутки знову постраждали через витрати на оборонні контракти з фіксованою ціною.
Загалом це виглядає як кращий звіт, ніж компанія опублікувала у квітні. Тоді акції впали на 7.5% після значного падіння доходів.
Команда пандемія і проблеми з 737 MAX і 787 зробили прогнозування результатів неймовірно складним.
МАКС був заснований у всьому світі між березнем 2019 року та листопадом 2020 року після двох смертельних аварій протягом п’яти місяців. А 787 не було поставляється більш ніж через рік після того, як на виробництві були виявлені деякі проблеми з якістю.
За словами аналітика Vertical Research Partners, деякі проблеми, які викликають квартальну волатильність, не залежать від Boeing. Роб Сталлард. «Дозвіл 787, MAX повернення в рейс в Китаї, MAX 10 розширення [сертифікації], і я б, ймовірно, також додав до списку ланцюг поставок/інфляцію», — каже Сталлард.
Ринки опціонів означають, що акції Boeing піднімуться приблизно на 5%, вгору або вниз після прибутку. Це подібно до досвіду коливання прибутків за останні чотири квартальні звіти.
На початку торгів у середу акції Boeing впали приблизно на 23% за рік, тоді як індекси S&P 500 і Dow Jones Industrial Average впали приблизно на 18% і 13% відповідно. Акції впали приблизно на 65% від свого історичного максимуму, встановленого незадовго до другого трагічного падіння MAX.
Пишіть Елу Руту за адресою [захищено електронною поштою]