BMW планує домінувати в електричних батареях з новим циліндричним елементом Gen6

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння — це двигуни, але для електромобілів акумулятори є найважливішим компонентом. BMW явно взяв це близько до серця, створивши платформу акумуляторів наступного покоління, яка є частиною електричний Neue Klasse має надійти у 2025 році. Система акумуляторів BMW Gen6 має на меті зробити компанію лідером за діапазоном, ефективністю та вартістю. Цього тижня я почув основні подробиці на Дні сталого розвитку через інновації BMW у Мюнхені.

Найрадикальнішою зміною буде перехід на циліндричні комірки. До цього часу BMW використовував у своїх упаковках прямокутні призматичні батареї. Самі клітини продовжуватимуть використовувати хімію NMC і виготовлятимуться існуючими партнерами CATL та EVE. Не дивно, що метою нової клітини є підвищення щільності енергії, скорочення часу заряджання та можливість розміщення більшої кількості кВт-год в одному просторі. BMW також сподівається різко скоротити викиди свого виробництва. Але найбільше кількісне покращення буде у вартості.

Акумулятори в даний час займають близько 40% ціни BMW EV (за даними компанії, виходячи з вартості i4), що є на одному рівні з рештою галузі. Завдяки платформі Gen6 BMW прагне вдвічі знизити ціну на свої акумуляторні батареї, що дозволить її електромобілям конкурувати за ціною безпосередньо з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС). Поряд з цим, щільність енергії буде збільшена на 20% (за рахунок того ж розміру акумулятора буде більше енергії), час заряджання буде скорочено на 30%, а нові елементи дозволять кращим автомобілям BMW пропонувати на 30% більше запасу ходу.

Запас ходу не є проблемою для електромобілів BMW. BMW i4 eDrive40 обіцяє дуже конкурентоспроможні 365 миль (WLTP), і навіть орієнтована на продуктивність версія M50 може похвалитися 315 милями. Запас ходу WLTP для iX SUV охоплює від 257 миль для xDrive40 до 380 миль для xDrive50. Додайте 30% до цих максимальних цифр, і ви отримаєте 475 миль запасу ходу для майбутнього BMW i4 eDrive40 і неймовірні 494 милі для майбутнього iX xDrive50. Будь-хто, хто має домашню зарядку, не буде часто користуватися громадськими мережами, якщо матиме такий діапазон.

Рецензенти виявили, що автомобілі BMW показують хороші показники порівняно з їх рейтингами діапазону, але компанія прагне зробити подальші покращення ефективності. Під час Дня сталого розвитку через інновації BMW пояснив, що завдяки платформі Gen6 вона зменшить споживання енергії за рахунок оптимізації ключових частин автомобіля. Спеціальна для електромобіля аеродинаміка заощадить 5 Вт-год/км, оптимізовані шини – ще 5 Вт-год/км, ефективність трансмісії – 15 Вт-год/км, 4 Вт-год/км забезпечать легкі матеріали, що зменшить вагу автомобіля, а ще 4 Вт-год/км отримають покращені колісні підшипники та EV - спеціальні гальма. Якщо взяти до уваги, що ефективний електромобіль може управляти 4 милями на кВт-год, або 250 Вт-год на милю (156 Вт-год/км), загальна економія 33 Вт-год/км значно збільшить запас ходу. Це може розблокувати на 20% більше діапазону.

Щоб виробляти нові батареї, BMW збирається побудувати шість нових заводів по всьому світу разом зі своїми партнерами CATL і EVE на додаток до п’яти заводів, якими вона вже працює. Два з них будуть у Китаї, два в Європі та два в США, Мексиці чи Канаді. Кожна з них зможе виробляти до 20 ГВт-год акумуляторів на рік. Мета скорочення викидів CO2 на 60% буде досягнута шляхом використання відсотка вторинних (перероблених) матеріалів для літію, кобальту та нікелю в батареях, а також екологічної енергії під час виробництва. Фактично, BMW прагне зробити своє виробництво акумуляторів повністю круговим (щось Tesla також оголосила про це на своєму Battery Day 2020).

Діаметр циліндричних комірок BMW буде приблизно 46 мм Розхвалений Tesla 4680 також, але доступний у двох висотах 95 мм і 125 мм, обидві з яких вищі, ніж 80-міліметрові камери Tesla. Як уже зазначалося, BMW буде дотримуватись хімії NMC, а не переходити на все більш популярний літій-залізо-фосфат (LFP), хоча це буде варіант із технологією Gen6. Однак вміст нікелю буде збільшено, тоді як вміст кобальту буде зменшено в катодах, з більшим вмістом кремнію на анодах. Таким чином буде досягнуто збільшення об’ємної щільності енергії на 20% – подібно до елементів Tesla 4680.

BMW також планує інтегрувати батареї в установчий простір, який компанія називає «pack to open body». Це теж як «структурні батареї» Тесли. Оскільки елементи батареї за своєю природою є жорсткими, ви можете використовувати їх як частину самого шасі. Швидшій зарядці сприятиме перехід BMW на трансмісію 800 В, як E-GMP Hyundai. Це повинно забезпечити 80% перезарядки менш ніж за 20 хвилин із джерелом живлення 350 кВт.

Незважаючи на те, що багато оголошень BMW на Дні сталого розвитку через інновації, здається, повторюють те, що Ілон Маск оголосив на Дні акумуляторів Tesla 2020, це непогано. Вони є вагомими вдосконаленнями та обіцяють величезні стрибки вперед у діапазоні, вартості та ефективності. Те, в чому BMW особливо виходить за межі Tesla, що було засвідчено в інших частинах заходу Sustainability Through Innovation, — це акцент на навколишньому середовищі та циклічність. Увесь спектр автомобільних виробництв буде використовувати перероблені матеріали, від сидінь до коліс.

BMW ще багато років збирається виробляти автомобілі з ДВС, але її наміри взяти на себе провідну роль в електрифікації очевидні. У Великобританії це вже було найбільш продаваний бренд електромобілів у серпні 2022 року, перемагаючи Tesla. Компанія прагне вивести на дороги понад два мільйони BEV до кінця 2025 року та очікує, що до 2030 року половину її глобальних продажів складатимуть BEV. Здавалося, що BMW втратила свій шлях з електромобілями після початкового сильного старту з i3. Але якщо компанія виконає обіцянки своєї платформи Gen6, вона може стати одним із домінуючих гравців на ринку розкішних BEV, як це було на ринку ICE протягом десятиліть.