Адміністрація Байдена планує створити мережу зарядки для електромобілів, щоб наслідувати досвід роботи на АЗС

Незалежно від того, скільки автомобілістів потрібно відкашляти, щоб заповнити свої баки бензином або дизельним паливом, є одна річ, яка їх не турбує — складнощі з розумінням, як виконати роботу. Під'їжджайте, заповнюйте. Це майже однаковий процес, незалежно від бренду.

Це не так, коли справа доходить до зарядних станцій для акумуляторних електромобілів. По-перше, на відміну від АЗС, їх може бути важко знайти, іноді змушуючи водіїв віддалятися від своїх маршрутів, щоб випити трохи соку. Немає стандартних роз’ємів — версія паливного насоса для електромобіля, що може означати, що роз’єм і ваш електромобиль не збігаються. Дійсно, Tesla має власну мережу зарядки тільки працює з автомобілями цієї марки.

Як зазначив для Forbes.com Бретт Сміт, технічний директор Центру автомобільних досліджень Анн-Арбор, штат Мічиган, «Ви ніколи не знали, яким буде цей досвід. З бензонасосом у вас є досить добре відчуття, як він буде працювати».

Але в четвер адміністрація Байдена зробила крок до того, щоб зарядні станції були не тільки більш багатими, але й більш надійними та стандартизованими для розміщення будь-яких електромобілів.

План офіційно має назву a «повідомлення про пропоновану нормотворчість» Федеральним управлінням автомобільних доріг Міністерства транспорту США. Він займає 82 сторінки. Ось основні моменти:

• Стандартизовані зарядні станції, які можуть працювати з будь-яким електромобілем «незалежно від марки».
• Мінімальна кількість зарядних портів
• Стандарти встановлення та обслуговування станцій
• Зарядні станції, підключені до мережі для моніторингу та керування

Заявлена ​​мета стандартів — «забезпечити споживачам надійні очікування щодо подорожей на електричному транспортному засобі по всій території Сполучених Штатів та підтримати національну робочу силу, яка має кваліфікацію та підготовку з встановлення та обслуговування EVSE (обладнання для постачання електромобілів).

Бретт Сміт з CAR розглядає ці запропоновані стандарти як спосіб усунути численні недоліки поточної мережі зарядок, але запитує: «Наскільки стандартними вони стають, наскільки ці стандарти можна виконувати. Це починає створювати очікування для людей, коли вони зупиняються».

Альянс BlueGreen це організація, яка вважає, що навколишнє середовище можна захистити, зберігаючи профспілки для створення та підтримки цих засобів захисту. Він оприлюднив заяву, яка підтверджує пропозиції, в якій говорилося: «Ми сподіваємося, що штати вживуть заходів понад те, що від них вимагається, щоб переконатися, що нові робочі місця з виробництва, обслуговування та встановлення зарядної інфраструктури електромобілів є робочими місцями з хорошою заробітною платою та пільгами в безпечне, справедливе та різноманітне робоче середовище».

Запропоновані стандарти можна тлумачити як амбітний план покращення навколишнього середовища, приймаючи частину болю, і відверто небажання деяких відмовитися від своїх транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння на користь транспортних засобів, які працюють на батареях.

Так, інтерес до електромобілів зріс, оскільки ціни на бензин досягли нових максимумів, і автовиробники виробляють більше їх у привабливих упаковках, таких як пікап Ford F-150 Lightning, позашляховик Cadillac Lyriq і Mustang Mach E.

Але чи вплине ця пропозиція щодо розбудови національної мережі підзарядки на прискорення переходу на електромобілі найближчим часом? Бретт Сміт з CAR попереджає: «Це сприйняття проти реальності. Щоб це запрацювало, знадобляться роки. Реальність не буде виправлена ​​на деякий час».