Baidu запускає платні послуги робототаксі в Китаї без співробітників на борту

BaiduBIDU
оголосили, що вони отримали дозвіл на роботу платної служби Robotaxi в Китаї, без водія, який забезпечує безпеку людини, на борту автомобіля. Раніше вони працювали з людиною-оператором за кермом або на пасажирському сидінні. Baidu каже, що вони негайно розпочнуть роботу в Чунціні та Ухані, двох великих містах у центральному Китаї. Раніше вони працювали, у деяких випадках з оператором пасажирських місць, у кількох містах Східного Китаю. Обслуговування здійснюватиметься приблизно з 9 до 5 годин у регіоні Ухань площею 13 квадратних кілометрів і районі Юнчуань міста Чунцін площею 30 квадратних кілометрів. Регіон Ухань є особливою територією з 321 км затверджених доріг, 106 км з яких мають спеціальну мережу 5G, яка дозволяє здійснювати дистанційний моніторинг з низькою затримкою та навіть дозволяє дистанційно керувати транспортними засобами.

Примітним є те, що людину витягли з машини. Зовнішньому загалу дуже важко виміряти рівень прогресу команди робокарів. Всі публікують дуже гарні відео своїх машин, які їздять і вирішують різні проблеми. Проблема в тому, що ви можете зробити таке відео майже на будь-якому рівні прогресу, якщо ви вибираєте те, що показуєте. Таким чином, ми маємо вимірювати команди за тим, на який ризик вони готові йти та скільки людей вони дозволять бачити всі аспекти роботи.

Рішення їхати без людей у ​​транспортному засобі означає, що команда провела широку презентацію до ради, де вони показали, що транспортний засіб достатньо хороший, щоб випустити його таким чином, із представниками громадськості, і ніхто не міг схопити кермо чи вдарити в екстрену ситуацію. зупинитися, якщо виникне проблема. Це говорить нам про те, що команда представила переконливі докази, і якість хороша — або, можливо, команда нерозсудлива, про що ми незабаром дізнаємося. Baidu заявляє про 32 мільйони кілометрів операцій на сьогоднішній день. Baidu стверджує, що, хоча існує віддалений моніторинг, вони мають приблизно 2-3 транспортні засоби на один віддалений монітор, тому це не співвідношення 1:1.

Транспортні засоби мають здійснювати посадку/висадку на визначених зупинках, а не на будь-якому місці, де є вільний бордюр, як це роблять водії. «PuDo» — це своя проблема, яку ще не всі команди вирішили. (Круїз потрапив у біду через те, що просто займався PuDo на вулиці, не зупинившись, хоча вночі це звичайно для таксі.)

Іншим показником власної самооцінки команди є те, чи дозволять вони публіці бачити випадкові поїздки. Знову ж таки, не так вже й важко взяти запрошеного представника преси заздалегідь спланованим і перевіреним маршрутом. Якщо ви дозволяєте представникам громадськості їздити будь-де та будь-коли, ви демонструєте, що впевнені, що це спрацює. Деякі команди вимагають від гонщиків підписувати NDA і не знімати відео. Більш впевнені команди дозволили оприлюднити ці відео будь-кому. Знову ж таки, це означає, що власне тестування компанії показало, що їхній автомобіль не збентежить їх у відео. Baidu каже, що райдери можуть робити та публікувати відео своїх поїздок, тому їх буде цікаво подивитися.

Дозволити це, звичайно, недостатньо. ТеслаTSLA
насправді є найбільш відкритою з усіх і дозволила понад 100,000 XNUMX своїх клієнтів випробувати їх прототип системи водіння, включаючи мене. Звичайно, це не дозволяє працювати без нагляду. Допустивши це, Tesla виявила, що їхня система надзвичайно низької якості та потребує такого нагляду, тому вона не отримує високі оцінки за якість, але отримує високі оцінки за те, що дозволяє нам побачити якість. Тих, хто не дає нам побачити якість, можна вважати навіть гіршими за Tesla.

У незначній мірі це також означає, що вони переконали регулятори в цьому, але правда полягає в тому, що регулятори насправді не здатні оцінити якість робокара. Навіть команди з’ясовують, як саме це зробити, але вони єдині, хто багато знає. Те, що вони наважуються зробити, свідчить про те, що говорять їхні власні оцінки.

У США компанія Waymo вже кілька років обслуговує транспортні засоби в Арізоні без наглядового водія. Зовсім недавно Cruise розпочав такі операції вночі в обмеженому районі центру Сан-Франциско, а Waymo також почав працювати там у будь-який час, але не розпочав повністю без екіпажу обслуговування.

Можливість стягувати гроші не є важливим кроком, хоча її часто високо рекламують. Поки що ніхто не намагається запустити ці послуги як бізнес. Стягнення грошей дозволяє їм побачити, як громадськість реагує на послугу, коли їм доводиться платити за неї, і експериментувати з іншими типами оплати. Наразі більшість служб стягують таку ж або трохи нижчу плату, ніж UberUBER
. Зрештою послуга роботаксі має бути трохи нижчою, ніж Uber, і, ймовірно, матиме зовсім іншу структуру ціноутворення, а не просто ціну за милю. Послуги таксі Baidu Apollo коштують 16 юанів плюс 2.8 юанів/км, що можна порівняти з послугами, які здійснюють люди в деяких районах Китаю.