Автомобілі як пристрої — стартапи стимулюють інновації, оскільки автовиробники беруть на себе нову роль

Автомобілі стають більше схожими на пристрій, який можна купити у великому магазині. Це була пряма заява одного доповідача на виставці AutoTech: Детройт цього тижня. Дійсно, компоненти, датчики, програмне забезпечення, напруга, інтерфейс користувача (UI), людино-машинний інтерфейс (HMI) та підключення були термінами, які найчастіше кидали під час заходу, що проходив у Нові, штат Мічиган, за межами Детройта.

Що сталося, якщо говорити про кінські сили, крутний момент чи економію палива? О, це все ще є, але це частина «льодовикової доби». Мейзен Хаммуд, директор зі стратегії технологій руху в Ford MotorF
Co. висловила це під час панельної дискусії з електрифікації, маючи на увазі двигуни внутрішнього згоряння. Так, електрифікація була ще одним із тих термінів, які домінували на демонстраціях та обговореннях — двигуни, не дуже.

Коли ми думаємо про те, які можливості та комфорт будуть у легкових і вантажних автомобілях, якими ми керуємо зараз і які будуть у майбутньому, має сенс глибше зануритися в дві дуже різні, але в кінцевому підсумку, пов’язані технології, одна з яких використовується, коли автомобіль розробляється і підтримує його в актуальному стані, коли він буде в дорозі.

По-перше, забудьте ті утилітарні дисплеї та панелі приладів, які можуть не обов’язково відповідати стилю решти вашого автомобіля, особливо того, який буде вважатися розкішшю.

Праве програмне забезпечення Інструмент користувальницького інтерфейсу Kanzi One спрямований на вирішення цієї невідповідності. Як пояснив Forbes.com співзасновник Rightware і головний стратегічний директор Теро Койву, Kanzi дозволяє автовиробникам створювати людино-машинні інтерфейси та інтерфейси користувача в поєднанні з високоякісною графікою.

Простіше кажучи, «це дозволяє виробникам автомобілів виводити свої бренди на екрани», — сказав Койву. «Це дійсно може розширити бренд. Подумайте про центральні дисплеї. Вони були відключені від решти автомобіля. Припустимо, у вас було дуже гарне кермо, а центральний дисплей був досить примітивним. Ми по суті поширюємо цей досвід, цей імідж бренду, цю якість на дисплеї».

Kanzi One фінської компанії в Гельсінкі використовувався більш ніж 50 автомобільними брендами, включаючи Maserati, яка створила свою першу цифрову панель приладів і проекционний дисплей у компактному розкішному позашляховику Grecale, використовуючи Kanzi.

Там, де інженери та дизайнери Maserati раніше передавали інтерфейс користувача своєму постачальнику HMI, вони змогли виконати всю роботу самостійно, використовуючи Kanzi, розробляючи приладову панель і головний дисплей від початкової концепції дизайну до готовності до масового виробництва за трохи менше часу. два роки.

Швидкість і можливість налаштувати будь-яку кількість функцій є ключовими, оскільки технічні та дизайнерські вимоги зростають, а також очікування клієнтів щодо більших можливостей та елементів керування. Ось чому такі технології, як Kanzi, стають важливим інструментом для досягнення цих очікувань.

«Немає обмежень для творчості. Бачення можуть здійснитися. Потрібна більша екосистема», – пояснив Койву. «Ми працюємо з понад 50 партнерами. Ми втілюємо цей дизайн в реальність і використовуємо все інше, як-от AI (штучний інтелект), хмарні послуги, підключення до інфраструктури, те, що автомобіль відчуває за допомогою датчиків тощо».

Але як тільки автомобіль чи вантажівка, наповнені всіма чудовими технологіями, з’являться в дорозі, вони можуть швидко стати вчорашніми новинами без можливості швидкого встановлення виправлень та оновлень, підтримуючи їх актуальними та правильною роботою.

Багато з цих пунктів не вимагають поїздки до сервісного центру, але виконуються за допомогою оновлень по повітрю (OTA), які передаються автовиробником. Теоретично прості, але насправді, навіть якщо вони можуть бути виготовлені різними постачальниками, вони, по суті, повинні працювати один з одним.

Сан-Хосе, Каліфорнія Сіброса Deep Connected Platform дає змогу автовиробникам надавати оновлення програмного забезпечення OTA для всіх систем автомобіля та змусити їх працювати узгоджено. Він збирає дані, керовані подіями, з автомобіля та передає діагностичні команди, які інженер служби може використовувати для виявлення або усунення технічної проблеми.

Можливість виконувати ці оновлення без порушення загальної продуктивності автомобіля стає ще більш актуальною, оскільки електрифіковані транспортні засоби набирають популярність, а до розширених систем допомоги водієві (ADA) додаються нові можливості.АДА
S) і повна автономія залишається метою.

Це кардинальна зміна від традиційного підходу так званих застарілих автовиробників, яким дотримувалися, дивлячись на оновлення.

«Автомобіль — це багатофункціональна річ, яку ви створюєте. Ми активний фактор, тому навіть після того, як автомобіль буде проданий клієнту, ми можемо додати нові функції», – сказав Стів Швінке, віце-президент Sibros із взаємодії з клієнтами, під час розмови на стенді компанії на поверсі AutoTech. «Це інший настрій. Я хочу додати нову функцію, вона не входила в початковий план, ми повинні додати її до нового покоління. Це не правильний спосіб думати про це».

За словами Альберта Ліллі, віце-президента Sibros з маркетингу, прийняття платформи Sibros відрізняється від старих виробників автомобілів, що застаріли, і новіших компаній, включаючи ті, що в інших сферах мобільності.

«Я думаю, що це змінюється. Стартапи це розуміють, нові електромобілі. Більші зараз це усвідомлюють», – сказала Ліллі Forbes.com. «Ми залучаємо більше клієнтів. Зараз ми впроваджуємо всі сегменти мобільності від скутерів до тракторів, землеройників і автобусів, бачимо феноменальний інтерес».

Все повертається до того, що те, як легкові та вантажівки та інші способи пересування уявляються і будуються по-різному. Автовиробники змушені розуміти, що вони мають нове місце в цьому процесі, оскільки такі компанії, як Rightware і Sibros та багато інших, винаходять технології, які забезпечать продуктивність, функції та можливості, які клієнти вимагають від все більш складних автомобілів і вантажівок сьогодення та майбутнього. .

Як прямо заявив учасникам AutoTech Метт Джонс, директор Ford із глобальних технологій, «OEM не є на вершині харчового ланцюга».