Автовиробники інвестують у Південь, оскільки електромобілі змінюють автомобільну промисловість

СПРІНГ-ГІЛЛ, Теннесі. – Джек Уівер може вказати на гармату на полі бою громадянської війни, не виходячи з затінена лавка на задньому дворі — видимий маркер багатого минулого його краю. Коли він розповідає про своє маленьке містечко, це пов’язано з гучним гуркотом машин і вантажівок на перехресті перед його червоним будинком на фермі.

82-річний молочний фермер на пенсії прожив у Спрінг-Хілл майже все своє життя. Він спостерігав, як колись тихе містечко в центрі Теннессі перетворюється на передмістя Нешвілла, що розвивається. Еволюція Спрінг Хілл відбулася в поєднанні з демографічним бумом у штаті, а також із запровадженням нових галузей промисловості — зокрема, автомобільних компаній — які влили в штат мільярди доларів нових інвестицій.

«Це і добре, і це погано», — каже Вівер, який скаржиться на автомобілі, що в’їжджають у його огорожу, і на транспорт, який створює завод General Motors Spring Hill з моменту його відкриття в 1990 році. «Я зовсім не проти розвитку. Я не. Я думаю, що людина не робить зі своєю землею, що хоче».

Детройт — це місто, яке «поставило світ на колеса», але саме такі міста, як Спрінг-Хілл та інші сусідні штати, за останні роки приваблюють найбільше інвестицій від автовиробників, оскільки пріоритети виробництва зміщуються в майбутнє електромобілів, що працюють від акумуляторів.

Компанії більше, ніж будь-коли, хочуть будувати електромобілі там, де вони їх продають, оскільки транспортні засоби набагато важчі та громіздкіші для транспортування, ніж традиційні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Вони також хочуть, щоб потужності для виробництва акумуляторів були поруч, щоб уникнути проблем з ланцюгом поставок і логістикою.

Серед перших, хто інвестував у південні штати, був Ford Motor у 1950-х і 1960-х роках у Кентуккі, а потім закордонні автовиробники, починаючи з Nissan Motor, який заснував завод у Смірні, штат Теннессі, у 1983 році. Інші, такі як General Motors, Субару, Toyota Motor і BMW наслідували цей приклад протягом 1990-х років. Відтоді з’явилося більше, включно з останніми оголошеннями Hyundai Motor та Rivian Automotive будувати багатомільярдні заводи в Грузії.

Оскільки все більше компаній звертаються до американського півдня, інвестиції змінюють ландшафт міст у всьому регіоні та робочу силу автомобільної промисловості, ланцюг поставок і логістику. За словами офіційних осіб, компанії, які першими створили магазин на Півдні, отримують перші переваги перед своїми північними конкурентами та майбутніми новачками.

Керівники автомобільних компаній кажуть, що вони інвестують у Південь з кількох причин: нижчі витрати на енергію, наявність робочої сили та зручність для життя серед них. Багато південних штатів також мають інші переваги, потенційно суперечливі, такі як повна нижча оплата праці для працівників, мільйонні податкові пільги та здебільшого не об’єднана в профспілки робоча сила в багатьох контрольованих республіканцями штатах із правом на роботу.

Але зміна також приносить унікальні виклики. У міру того, як Motor City просувається та розширюється на південь, йому доводиться боротися зі збереженням історичних плантаційних ферм, розкопуванням могильників рабів і протидією громадян і місцевих політиків, які не звикли до дорожнього руху чи промисловості.

За даними The Center for Automotive Research, некомерційного мозкового центру в Енн-Арборі, штат Мічіган, автовиробники оголосили про інвестиції в південні штати на суму 45.9 мільярда доларів з 2017 року. Це перший рік, коли Південь випередив Середній Захід або регіон Великих озер за оголошеними інвестиціями принаймні з 2010 року.

У таких штатах Середнього Заходу, як Мічиган, Огайо та Індіана, за той самий період було оголошено 39.9 мільярдів доларів інвестицій.

Більшість грошей, що спрямовуються на південь – 34.2 мільярда доларів, або 74% – надійшли з минулого року від традиційних автовиробників, таких як GM, Hyundai та Ford Motor а також EV стартап Rivian. Інші, такі як Volkswagen і Nissan продовжують інвестувати та розширювати свою діяльність на Півдні, переважно для нових електромобілів.

«Ми фактично переживаємо найбільшу промислову трансформацію, я б сказав, щоб не применшувати цього, в історії Америки», — сказав Скотт Кео, генеральний директор Volkswagen of America, CNBC у червні. у новій лабораторії акумуляторів автовиробника в Чаттанузі, штат Теннессі. «Це відбувається прямо зараз у цьому районі».

Keogh виділив енергетичні потужності та витрати як головний пріоритет для інвестицій компанії в Теннессі, включаючи потенціал для нових складальних і акумуляторних заводів, якими компанія займається «активно» розвідуючи локації для. Він та інші керівники також назвали стимули, податкову підтримку, робочу силу та навчання робочої сили як інші ключові елементи.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі зробив подібний акцент на вартості та доступності енергії у вересні, оголосивши 11.4 млрд. Доларів інвестицій на заводах з виробництва нових автомобілів і акумуляторів у Теннессі та Кентуккі.

«Ми хочемо працювати з державами, які дуже раді провести таке навчання та надати вам доступ до такої низької вартості енергії», — сказав тоді Фарлі Associated Press.

Згідно з останніми даними компанії Теннессі, ціни на електроенергію одні з найнижчих у країні Управління енергетичної інформації США. Станом на травень середня промислова ціна електроенергії за кіловат-годину становила 6.31 цента. Вартість промислової енергії в Мічигані становила 8.72 цента за кіловат-годину, а в середньому по країні – 8.35 цента.

За даними Управління енергетичної інформації США, у Міссісіпі та Південній Кароліні ціна була нижчою за 7 центів, а в Джорджії – 9.05 цента.

Хоча ця різниця у вартості здається мінімальною, вона швидко зростає. Нові акумуляторні заводи Ford матимуть річну потужність 43 мегават-годин виробництва. У мегават-годині міститься 1,000 кіловат-годин електроенергії, що означає економію десятків тисяч доларів на рік.

Згідно з AlixPartners, розширення на південь продовжуватиметься протягом наступних років. Глобальна консалтингова компанія очікує, що інвестиції від автовиробників і постачальників у південних штатах, таких як Алабама, Джорджія та Кентуккі, становитимуть 58 мільярдів доларів США для електромобілів між 2022 та 2026 роками. Це майже в чотири рази перевищує 15 мільярдів доларів, які очікуються в штатах Середнього Заходу, та 20 мільярдів доларів в інших країнах. країна.

«Це точно зміниться, але зараз у південних штатах значно більше інтересу та активності, особливо коли всі ці автовиробники роблять інвестиції в електромобілі», — сказав Арун Кумар, керуючий директор автомобільної та промислової практики AlixPartners.

Посадові особи з економічного розвитку штатів Теннессі та Джорджії кажуть, що їхні штати зробили автомобільну промисловість пріоритетом через робочі місця в ланцюзі поставок, які зазвичай слідують за ними. Вони також кажуть, що електромобілі допомогли вирівняти умови для нових інвестицій.

«Це майже як початкове поле можливостей, оскільки ця галузь змінюється, тому що ми будуємо ланцюжок постачання в Сполучених Штатах для електрифікації з нуля», — сказав Пет Вілсон, комісар відділу економічного розвитку Джорджії. «Є величезна кількість можливостей».

Станом на липень проекти, пов’язані з електромобілем, принесли понад 12.6 мільярдів доларів інвестицій і створили понад 17,800 2020 нових робочих місць у Грузії з XNUMX року, повідомили чиновники.

Теннессі повідомляє, що з 43,800 року автомобільні компанії створили понад 16.5 2012 нових робочих місць і інвестували 30 мільярдів доларів США в приватний капітал, що становить майже XNUMX% приватних капіталовкладень за цей час.

Маючи на рахунку мільярди доларів і десятки тисяч нових робочих місць, штати запропонували величезні пакети стимулів для компаній у формі земельних ділянок, податкових знижок/пільг та іншої підтримки, як-от встановлення комунікацій і доріг.

Наприклад, штат Теннессі схвалив пакет стимулів у розмірі 884 мільйони доларів для планів Ford витратити 5.6 мільярда доларів у штаті, а також послуги в натуральній формі та грант у 2 мільйони доларів на послуги з навчання. Форда включає інвестиції новий завод з виробництва електричних вантажівок і акумуляторних батарей разом із компанією SK Innovation, постачальником якої є південнокорейська компанія.

Боб Рольф, який контролює економічний розвиток The Volunteer State, сказав, що такі дії потрібні, щоб конкурувати з іншими. Він сказав, щоб залучити Ford минулого року, штат витратив роки на накопичення достатньої кількості землі для «мегасайту електромобілів» перед тим, як забезпечити зобов’язання автовиробника.

«Ми щодня говоримо нашій команді продовжувати набір. Досить, досить?» Льюїс сказав перед поїздкою до Японії для автомобільного найму в червні. «Чим більше великих компаній називають Теннессі своїм домом, тим м’якше буде приземлення, коли ми натрапимо на наступний зсув вітру, який розвинеться під час наступної рецесії».

Але не всі згодні з тим, що автомобільна промисловість повинна розширювати південь у сільські райони. Rivian зіткнувся з помітною поразкою після того, як торік оголосив про плани побудувати a Завод 5 мільярдів доларів приблизно в 45 милях на схід від Атланти, штат Джорджія.

Незважаючи на вітання багатьох політиків, у тому числі губернатора Браяна Кемпа, місцеві ЗМІ повідомляють, що жителі сільської місцевості стурбовані тим, як це вплине на їхню громаду. Інші, у тому числі політики, виступають проти податкових пільг на 1.5 мільярда доларів та інших стимулів, які державні та місцеві чиновники запропонували Rivian.

«[Генерал Союзної армії] Шерман і його війська знищили нашу громаду. Тепер ця нібито «зелена» компанія збирається знищити її знову», — сказала ДжоЕллен Арц NBC News у травні. Artz є президентом масової групи No2Rivian, яка каже, що зібрала понад 250,000 XNUMX доларів і найняла юристів з Атланти для боротьби з заводом. «Ми хочемо зберегти це таким, яким воно є».

Будівництво великих складальних заводів у традиційно сільській місцевості також може включати унікальний набір проблем.

Кілька десятиліть тому, коли GM будувала свій завод у Спрінг-Хілл, компанія виявила немарковане кладовище рабів. GM заплатив за перенесення останків до сусіднього місця поховання.

«Коли ми інвестуємо у власність, ми також інвестуємо в громади, їхню історію та культуру», — сказав GM у заяві, надісланій електронною поштою CNBC. «З будь-яким проектом будівництва чи реконструкції ми очікуємо несподіваного, і ми намагаємося працювати з членами громади, щоб знайти рішення, які б відповідали унікальним потребам кожної ситуації. У багатьох випадках, як у Спрінг-Хіллі, несподівані знахідки також переплітаються з нашою власною історією».

Це був не перший раз, коли GM працює навколо такого сайту. На території заводу в Детройті-Хемтрамку є діюче єврейське кладовище, навколо якого компанія погодилася побудувати під час будівництва заводу у 1980-х роках.

Повідомляється, що ще одне кладовище було перенесено в Смірну, штат Теннессі, розташоване приблизно в 28 милях на північний схід від Спрінг-Хілл, коли на початку 1980-х років там будували завод і залізниці Nissan.

З моменту будівництва заводу GM Spring Hill Assembly компанія також підтримувала дві історичні плантації в рамках земельних угод, укладених під час будівництва. Тут досі зберігається одна під назвою Haynes Haven, чиї історичні стайні були перетворені на гостинний центр і використовувалися для інших заходів. Наразі прилегла територія використовується для паркування працівників під час будівництва компанії новий акумуляторний завод вартістю 2.3 мільярда доларів, поруч з оригінальною рослиною.

Інша ділянка, яка називається Rippavilla, розташована через дорогу від заводу, і була подарована компанією місту в 2016 році. Зараз нею керує некомерційна організація The Battle of Franklin Trust, яка займається збереженням і освітою громадянської війни.

«Останні люди, які володіли Rippavilla, були досить наполегливими, що вони хотіли, щоб це було історичне місце. Вони не хотіли, щоб трапилося те, що трапилося з Haynes Haven, яким Haven володіє GM і може використовувати його, як вважає за потрібне», — сказав Ерік Джейкобсон, генеральний директор організації.

Джейкобсон приписує GM збереження та підтримку сайту у вигляді 100,000 2016 доларів на рік до 10 року, коли закінчилася XNUMX-річна угода з обслуговування майна. GM заявив, що продовжує підтримувати сайт.

Хоча автовиробникам, можливо, доведеться переміщатися на полях битв на Півдні, їм не потрібно так сильно турбуватися про боротьбу з профспілками.

Об’єднаним автомобільним робітникам не вдалося успішно організувати завод автовиробників на півдні країни, не в Детройті, незважаючи на десятиліття спроб. Відома профспілка також зараз стикається з проблемами організації спільних заводів акумуляторних батарей GM і Ford на Півдні.

«Це дуже критичний час для UAW», — Рей Каррі, президент профспілки, сказав CNBC. «Цей твір про трансформацію — про наше майбутнє. Це приблизно 86 з гаком років давньої історії».

Очікується, що інвестиції Ford у розмірі понад 11.4 мільярда доларів США для будівництва нових виробничих потужностей США в Теннессі та Кентуккі створять майже 11,000 XNUMX робочих місць для виробництва електромобілів та акумуляторів.

Представники GM і Ford заявили, що рішення про об’єднання профспілок на заводах з виробництва акумуляторів у США, які є спільними підприємствами, буде залишено за робітниками.

У той час як розрив у вартості робочої сили зменшився між автовиробниками Детройта та іншими автомобільними заводами, які не об’єднані в профспілки, витрати на організовану робочу силу для компаній вищі.

За оцінками Центру автомобільних досліджень, у 2023 році закінчиться чинний чотирирічний контракт між автовиробниками Детройта та UAW. середньогодинна вартість праці на одного працівника становитиме 71 долар для GM; $69 для Ford; і $66 за Stellantis, раніше Fiat Chrysler.

«Міжнародні виробники автомобілів переважають проти профспілки», — сказав Джеймс Рубінштейн, почесний професор Університету Маямі, Огайо, який спеціалізується на автомобільній промисловості. «Трохи легше зробити це на півдні, щоб не допустити профспілку».

Виправлення: малюнок у попередній версії цієї статті спотворює витрати промислової енергії від Управління енергетичної інформації США. Вони мали бути в центах, а не в доларах.