Виробництво автомобілів Wild Card на 2022 рік, оскільки дилерські партії залишаються рідкісними

Автомобілі та вантажівки стікають з конвеєрів трохи швидше, оскільки автовиробники знаходять обхідні шляхи для вирішення дефіциту напівпровідників, але, згідно з низкою галузевих звітів, багато дилерів, ймовірно, продовжуватимуть страждати від синдрому порожнього гнізда ще кілька місяців.

Додайте ймовірність того, що відсоткові ставки завантаження автомобілів підвищаться, і це не принесе полегшення для покупців, які шукають широкий вибір або майже будь-який новий автомобіль за доступними цінами. Справді, якщо поїздка водія все ще справна, може мати сенс відсидіти в 2022 році і почекати, доки запаси відновляться, а ціни відступлять із недосяжних для багатьох до просто дорогих.

Виробників та дилерів автомобілів засмучує те, що в наявності просто не вистачає автомобілів і вантажівок, щоб задовольнити дуже великий попит. У 2021 році продажі нових автомобілів становили трохи менше 15 мільйонів одиниць. Це приблизно на 2 мільйони менше, ніж у 2019 році перед початком пандемії Covid-19.

Це не через відсутність інтересу споживачів.

«Попит на ринку все ще високий, і ми можемо спостерігати продажі в діапазоні 17 мільйонів одиниць (у 2022 році). Тож, швидше за все, якщо виробництво автомобілів зросте, ми побачимо відновлення продажів перед відновленням запасів», – сказав Кевін Робертс, директор з огляду та аналітики на сайті CarGurus.com, присвяченому покупці автомобілів.
CARG
В інтерв'ю.

За даними Національної асоціації автодилерів, рівень запасів на кінець грудня 2021 року становив 1.12 мільйона одиниць, що на 7.4% більше, ніж на кінець листопада 2021 року, але менше на 59.1% порівняно з 2020 мільйона одиниць на кінець грудня 2.75 року.

Аналіз, проведений Cox Automotive, сформулював дефіцит запасів з точки зору кількості днів на дилерських партіях або в дорозі — 60 днів на початку 2021 року скоротилися до менш ніж 40 до новорічної ночі.

Однак, оскільки автовиробники намагаються знайти нові джерела напівпровідникових чіпів і іншим чином з’ясувати, як подолати загальний ланцюг поставок, уповільнення виробництва повільно збільшується. Але повернення до традиційних рівнів, за словами Чарлі Чесбро, старшого економіста Cox Automotive, буде непростою поїздкою.

«Якщо поставки дилерам відновлюються повільно і зростають лише на 1-2% щомісяця протягом року… тоді ринок прямує до гіршого року, ніж 2021», – сказав Чесбро під час брифінгу в онлайн-медіа. «Якщо пропозиція відновиться швидше, щомісячний приріст на 3% або 4% протягом року… у нас буде набагато кращий рік».

Кевін Робертс з CarGurus прогнозує повільне, але постійне покращення, пропонуючи: «У першому кварталі це матиме більший вплив, у другому – краще, у третьому – краще. Багато з прогнозів, які я бачив, четвертий квартал ми повинні повернутися до повного виробництва автомобілів».

Це може статися, але ніхто не прогнозує повернення цього року до обсягу продажів у 17 мільйонів автомобілів. Робертс очікує на 15-16 мільйонів, тоді як головний економіст Cox Джонатан Смоук зупиняється на 16 мільйонах. Головний економіст NADA Патрік Манзі розглядає ринок із 15.4 мільйонів.

Для споживачів, які вже знайшли латунне кільце, прикріплене до абсолютно нового автомобіля чи вантажівки, невловимим, вони не повинні очікувати, що цього року буде легше взяти його.

«Поки запаси залишаються обмеженими, я не думаю, що ми побачимо, що стимулюючі ціни дійсно змінюватимуться так», – сказав Робертс.

Справді, здавалося б, ігрове поле схиляється на користь однієї сторони рівняння продажів.

«З економікою добре, безробіття та низькі процентні ставки, а наявні запаси обмежені, ринок зараз належить продавцям», – заявив Чесбро. «У результаті покупці транспортних засобів, які шукають вигідні пропозиції, будуть мати виклик. Маленькі запаси дозволили виробникам відмовитися від знижок».

Ну, добре для автовиробників. Історично високі ціни транзакцій, що долають бар’єр у 47,000 XNUMX доларів США через продаж пікапів і позашляховиків з високою наклейкою, фактично призвели до збільшення прибутку, незважаючи на зниження загальних продажів.

За даними Чесбро, загальний дохід автовиробників у 2021 році був вищим у 2020 році, ніж у 70 році, майже на 2019 мільярдів доларів і, що ще дивно, вище, ніж у 2 році, майже на 2 мільярди доларів. Це з урахуванням майже XNUMX мільйонів проданих автомобілів.

Партія вживаних транспортних засобів традиційно була планом Б для споживачів, які знайшли ціну на новий автомобіль або вантажівку за межами діапазону, але ціни різко зросли під час пандемії, коли нестача торгівлі призвела до низьких запасів.

Є свідчення, що у 2022 році для тих покупців буде деяке полегшення, за словами Робертса, який зазначив, що «оскільки виробництво нових автомобілів збільшується, продажі вживаних автомобілів, ймовірно, залишаться там, де вони є, але ціни почнуть падати в цей момент. Історично попит на вживані транспортні засоби є високим у першому кварталі, а потім починає сезонне зниження у другому кварталі», що, за його словами, зазвичай призводить до зниження цін.

Зрештою, покупці можуть виграти війну, незважаючи на те, що деякі виробники автомобілів відмовляються від замовлення, а потім створюють модель, яка обмежує кількість транспортних засобів, що томляться на ділянках, і уникає потреби надавати багаті стимули для переміщення металу.

«Автомобілебудування – це дуже конкурентоспроможна галузь, і однаково ймовірно, що прагнення до зростання продажів та більшої частки ринку занадто сильне», – сказав Чесбро. «Як міль до полум’я, це змусить деяких OEM-виробників (автовиробників) збільшити пропозицію та збільшити знижки, що може змусити всіх інших наслідувати їх приклад. Старі звички важко позбутися».