Виробники автомобілів попереджають, що більшість електромобілів не підпадають під федеральний податковий кредит

Це головним чином через вимогу законопроекту про те, що для отримання кредиту електромобіль повинен містити батарею, виготовлену в Північній Америці з корисних копалин, видобутих або перероблених на цьому континенті.

І ці правила з часом стають суворішими — до такої міри, що через кілька років жоден електромобіль не матиме права на податковий кредит, — каже Джон Боззелла, генеральний директор Alliance of Automotive Innovation, ключової торгової групи галузі. На даний момент, за оцінками альянсу, близько 50 із 72 електричних, водневих або гібридних моделей, які продаються в Сполучених Штатах, не відповідатимуть вимогам.

«Кредит у розмірі 7,500 доларів може існувати на папері, — сказав Боззелла в заяві, — але протягом наступних кількох років жоден транспортний засіб не підійде для цієї покупки».

Ідея цієї вимоги полягає в тому, щоб стимулювати вітчизняне виробництво та видобуток корисних копалин, побудувати надійний ланцюг постачання акумуляторів у Північній Америці та зменшити залежність галузі від закордонних ланцюгів постачання, які можуть зазнати збоїв.

Виробництво літію та інших мінералів, які використовуються для виробництва акумуляторів електромобілів, зараз домінує в Китаї. А провідним світовим виробником кобальту, ще одного компонента акумуляторів для електромобілів, є Демократична Республіка Конго.

Хоча електромобілі є частиною глобальних зусиль зі скорочення викидів парникових газів, вони потребують металевих елементів, відомих як рідкоземельні елементи, знайдені в таких місцях, як М’янма, де це показало розслідування Associated Press що поштовх до зеленої енергії призвів до руйнування навколишнього середовища.

Згідно з економічним пакетом на 740 мільярдів доларів, який Сенат ухвалив на вихідних і наближається до схвалення в Палаті представників, податкові пільги набудуть чинності наступного року. Щоб покупець електромобіля міг претендувати на повний кредит, 40% металів, які використовуються в акумуляторі автомобіля, мають походити з Північної Америки. До 2027 року цей необхідний поріг сягне 80%.

Якщо вимога щодо металів не буде виконана, автовиробник та його покупці матимуть право на половину податкового кредиту, 3,750 доларів.

Окреме правило вимагатиме, щоб половина вартості батарей була виготовлена ​​або зібрана в Північній Америці. В іншому випадку решта податкового кредиту буде втрачено. Ці вимоги також стають суворішими з кожним роком, зрештою досягнувши 100% у 2029 році. Ще одне правило вимагатиме, щоб електромобілі вироблялися в Північній Америці, таким чином виключаючи з податкового кредиту будь-які транспортні засоби, вироблені за кордоном.

Автовиробники зазвичай не повідомляють, звідки походять їхні компоненти та скільки вони коштують. Але ймовірно, що деякі версії позашляховика Tesla Model Y і автомобіля Model 3, автомобіля та позашляховика Chevrolet Bolt і Ford Mustang Mach E матимуть право на принаймні частину кредиту. Усі ці машини збирають у Північній Америці.

Податковий кредит буде доступний лише парам з доходом 300,000 150,000 доларів або менше або самотнім людям з доходом 80,000 55,000 доларів або менше. І будь-які вантажівки чи позашляховики з ціною наклейки вище XNUMX XNUMX доларів США або автомобілі вартістю понад XNUMX XNUMX доларів США не будуть прийнятні.

Існує також новий кредит у розмірі 4,000 доларів США для покупців вживаних електромобілів, положення, яке може допомогти домогосподарствам із скромним доходом перейти на електрику.

Представники промисловості стверджують, що північноамериканський ланцюжок постачання акумуляторів зараз занадто малий, щоб відповідати вимогам до компонентів акумуляторів. Було запропоновано, щоб цей захід розширив перелік країн, чиї акумуляторні матеріали мали б право на податковий кредит, на країни, які підтримують оборонні угоди зі Сполученими Штатами, включаючи членів НАТО.

Один із компонентів законопроекту вимагатиме, щоб після 2024 року жоден автомобіль не мав права на податковий кредит, якщо його акумуляторні компоненти надходять із Китаю. За словами альянсу, деякі запчастини більшості транспортних засобів тепер постачаються з Китаю.

Сенатор Деббі Стабеноу, демократ від Мічигану та провідний союзник автовиробників Детройта, поскаржилася, що сенатор Джо Манчін із Західної Вірджинії, який є критичним голосуванням від Демократичної партії, виступив проти будь-яких податкових кредитів для купівлі електромобілів.

«Я сперечався з сенатором Манчіном, який, відверто кажучи, не підтримував жодного кредиту, тому це компроміс», — сказав Стабенов журналістам у понеділок. «Ми попрацюємо над цим і зробимо це якомога краще для наших автовиробників».

Манчін, тривалий час відданий демократ які домовилися про умови угоди з лідером більшості в Сенаті Чаком Шумером заблокували попередні пропозиції щодо клімату та соціальних витрат.

Офіс Манчіна відмовився від коментарів. Минулого тижня він сказав репортерам, що він хоче, щоб автовиробники «стали агресивними і переконалися, що ми видобуваємо в Північній Америці, ми переробляємо в Північній Америці і ми ставимо лінію на Китай. Я не вірю, що ми повинні будувати спосіб транспортування на основі іноземних мереж постачання. Я не збираюся цього робити».

Стабенов стверджував, що законопроект був написаний людьми, які не розуміють, що виробники не можуть просто перемкнути перемикач і створити північноамериканський ланцюг поставок, хоча вони над цим працюють. Численні автовиробники, включаючи General Motors
ГМ
+ 3.96%,
Ford
F,
+ 2.73%,
Stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
ТМ,
+ 3.13%
і Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
оголосили про плани будівництва заводів по виробництву акумуляторів для електромобілів у Сполучених Штатах.

Кеті Суїні, виконавчий віце-президент Національної гірничодобувної асоціації, сказала, що лідерам галузі «подобається вимога, щоб мінерали для акумуляторів здобувалися поблизу дому, а не від наших геополітичних суперників».

«Це, – сказала вона, – безпосередньо підтримує високооплачувані робочі місця тут, у Сполучених Штатах… захищає наш ланцюг поставок і дійсно підвищує нашу глобальну конкурентоспроможність».

Стабенов сказала, що вона все ще сподівається, що адміністрація Байдена зможе запропонувати податкові пільги наступного року, поки вона працює над детальними правилами щодо вимог до акумуляторів.

«Ми продовжуватимемо співпрацювати з автовиробниками та адміністрацією, щоб внести якомога більше здорового глузду в правила», — сказав сенатор.

У понеділок були залишені повідомлення з проханням прокоментувати Білий дім і Міністерство фінансів, які будуть керувати кредитами.

Стабенов каже, що вона задоволена тим, що цей захід відновить податкові кредити для General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
і Toyota, усі з яких досягають обмежень згідно з попереднім законопроектом і більше не можуть їх пропонувати. Ford також, за її словами, наближається до випуску електромобілів.