Austal USA виграв масштабний контракт на офшорний патрульний катер на 3.3 мільярда доларів

У напружені години перед тим, як Берегова охорона США уклала контракт на офшорний патрульний катер «Stage 2» вартістю 3.3 мільярда доларів США на будівництво до 11 Спадщина класу офшорних патрульних катерів, керівники суднобудівних компаній намагалися виконати завдання. Один суднобудівник, який ховався в темному барі Navy Yard, розглядав свій мобільний телефон, обмінюючись останніми чутками та відраховуючи години до повідомлення. Під час серії телефонних дзвінків щонайменше на чотири верфі вдень берегова охорона США нарешті повідомила, що нагородив Austal США великий суднобудівний контракт на катер — один із найбільших відкритих суднобудівних конкурсів за останні кілька років.

Перемога Austal особливо помітна.

Спочатку американська дочірня компанія Austal, що базувалася в Алабамі, займалася виключно виробництвом алюмінієвих суден, лише нещодавно перейшла на виробництво сталі, використавши федеральне фінансування в розмірі 50 мільйонів доларів США, щоб у квітні 100 року відкрити сталеливарний завод вартістю 2022 мільйонів доларів США. Як Austal USA Незалежність Прибережний бойовий корабель класу іСпирхед Виробничі лінії Експедиційного швидкого транспорту поступово згорталися, Військово-морський флот поступово переклав частину металургійної роботи в Остал. Наприкінці 2021 року військово-морський флот уклав з Austal контракт на 385 мільйонів доларів США на два — і до п’яти —Навахо (T-ATS 6) Клас буксирних, рятувальних і рятувальних суден. Минулого тижня ВМС уклали з Austal контракт на суму 128 мільйонів доларів на допоміжний плавучий сухий док, середній або AFDM. Верф прогресувала, але без великого контракту старанно набрана та навчена робоча сила верфі була б звільнена.

Контракт офшорного патрульного катера змінює ситуацію. Як заявив президент Austal USA Расті Мердо в заяві, «ця програма забезпечить нашій суднобудівній команді стабільність для подальшого зростання».

Сенатор Річард Шелбі, впливовий сенатор-республіканець від Алабами, радів, кажучи рішення «підкреслює робочу силу світового класу та підтверджену історію мобільної верфі». Він продовжив: «Цей контракт свідчить про надійність і силу співробітників Austal уздовж узбережжя Мексиканської затоки, а також про їх здатність виконувати завдання».

На реакцію знедолених суднобудівників наростає протест:

Реакція була швидкою, коли приголомшені суднобудівники зареєстрували свої втрати.

Eastern Shipbuilding Group, діюча судноверф, яка має намір побудувати перші чотири морські патрульні катери, не прийняла новин про другу виробничу лінію. Президент Групи, Джоуї Д'Ізернія, був відвертим і відвертим Новини оборони «Ми надзвичайно розчаровані цим рішенням і оцінюємо наші варіанти».

Сенатор від Флориди, республіканець Марко Рубіо, не гаяв часу, щоб вступити в протиріччя з береговою охороною США та переважно республіканською делегацією Конгресу Алабами, заявляючи про це «сьогоднішнє рішення є недалекоглядним» і обурюється тим, що «це рішення коштуватиме платникам податків більше грошей і сповільнить доставку цих критично важливих суден.

Інші оглядачі суднобудування були приголомшені рішенням берегової охорони, цікавлячись, чи Austal, враховуючи, що він не мав досвіду у виробництві сталі, поставив занижену ставку, і, зіткнувшись із і без того страшним портфелем нових металургійних робіт, ризикував зазнати невдачі — стати жертвою типові бізнес-цикли «бум-спад» на багатьох верфях.

Хоча берегова охорона ще не надала учасникам тендеру відгук про конкуренцію, неможливо відкинути можливість дорогого протесту проти пропозиції. Як цей автор попереджав раніше, «юридичні суперечки після оголошення нагороди можуть затримати програму до того моменту, коли береговій охороні доведеться відкинути все це і почати торгувати за 2^nd знову транш офшорних патрульних катерів».

Austal OPC змінює гру:

Перемога Austal матиме широкі наслідки для суднобудівної промисловості узбережжя Мексиканської затоки.

Huntington Ingalls, як чисто військово-морський кораблебудівник, після того, як поглине втрату, негайно почне повну боротьбу за те, щоб зберегти свою виробничу лінію National Security Cutter достатньо довго, щоб берегова охорона могла повністю оцінити перші кілька офшорних патрульних катерів, побудованих у Східній Європі. . Розширюючи «Програму рекордів» і зберігаючи більший катер як життєздатну альтернативу, ефективна виробнича лінія катера National Security зменшує ризик того, що офшорний патрульний катер стане стратегічно невідповідним або операційно непридатним.

З огляду на те, що працівники Austal і новий об’єкт, очевидно, будуть зайняті береговою охороною, спроби залучити менших військово-морських суднобудівників узбережжя Мексиканської затоки до великих морських суднобудівних проектів ускладнюються. Можливість використовувати ефективність невеликих дворів для додаткового використання Віргінія та Columbia Робота на підводному човні класу стає важчою, і будь-яка потенційна ініціатива знайти другий двір для сузір'я Клас Фрегат може стати складнішим.

Суднобудівники по всій Перській затоці повинні переналаштувати свою комерційну контрактну роботу, оскільки Bollinger Shipyards і Eastern переорієнтовують свою енергію на комерційні проекти, знижуючи норми прибутку на розпеченому ринку комерційного суднобудування.

Остал теж змінює обличчя. Offshore Patrol Cutter доводить ідею, що майбутнє Austal за сталлю, а також за ринком США. І, оскільки Austal переходить до створення центру технічного обслуговування суден у Сан-Дієго, Austal USA має хороші можливості для того, щоб взяти на себе більше обслуговування берегової охорони, підтримуючи перші чотири морські патрульні катери, які прямують до Західного узбережжя. Глибше просування в Тихий океан — давно очікуване завдяки програмі Littoral Combat Ship — запропонує інші цікаві можливості, і, нарешті, верф може використати програму Offshore Patrol Cutter, щоб допомогти піонерам спільного обміну робочою силою та оборонною інформацією — складних ініціатив, які повинні бути створений зараз для ефективного просування ширшої співпраці в галузі оборони, яка, як очікується, стане невід’ємною частиною більшого альянсу AUKUS.

Але велике завдання для суднобудівної спільноти узбережжя Мексиканської затоки полягає в тому, щоб, після того, як усе вляжеться, побачити, чи можуть Істерн та Остал, а також делегації Конгресу Флориди та Алабами працювати разом у розвитку програми морських патрульних катерів. Берегова охорона США потребує заміни своїх застарілих катерів середньої міцності, і може використовувати їх більше. Спільна робота — це найпростіший спосіб розвивати «Програму рекордів», зберігаючи обидві виробничі лінії активними та здоровими на довгі роки.