Audi E-Tron GT, електромобіль, де літери справді означають великий тур

У сфері автомобілів літери GTGT
традиційно означає «великий тур» або «гранд турер». GT — це стильний і розкішний автомобіль, розроблений для поїздок на великі відстані, на високій швидкості, як Mercedes-Benz SL або BMW 8-ї серії, на відміну від більш жорстких спортивних автомобілів, таких як Corvette або Porsche 911. Протягом десятиліть , GT, як правило, більше асоціюється лише з варіантами продуктивності, такими як Mustang GT, але все ще існує низка автомобілів, які схиляються до класичного визначення. Серед них чудовий Lexus LC, але одним із найновіших справжніх гранд-турерів, доступних сьогодні, є Audi e-tron GT.

Audi використовує бренд e-tron для електрифікованих транспортних засобів з моменту свого дебюту в 8 році оригінальної електричної концепції на базі акумуляторної батареї R2009. Однак цей електричний спортивний автомобіль так і не потрапив у виробництво. Перші e-trons, які надійшли в продаж, були гібридизованими варіантами основних моделей. Першим серійним BEV бренду став кросовер e-tron, який дебютував у 2018 році та надійшов у продаж наступного року. Цей ваш e-tron використовував сильно модифіковану версію платформи бренду MLB, яка лежить в основі всіх його великих автомобілів і позашляховиків.

Наприкінці 2018 року, через кілька місяців після дебюту першого e-tron, Audi представила свій перший справді спеціально створений BEV, e-tron GT. Він схожий на нову архітектуру з Porsche Taycan, має подібні розміри та пропорції, хоча всередині та зовні він має виразний зовнішній вигляд Audi.

На відміну від гладких, різких поверхонь Taycan, Audi використовує мову дизайну бренду та ще більше підкреслює мускулистість. Складки на кузові гостріші та виразніші, а передня частина нахилена вниз більше, ніж утиліти, які найчастіше зустрічаються в поточній лінійці Audi. У моделі BEV більша частина решітки закрита, за винятком вузьких прорізів угорі та внизу для охолодження батареї. У нижньому сегменті також домінують радарні датчики для допомоги водієві.

Металеве покриття Suzuka Grey на тестовій машині, на якій я їздив, насправді виглядає майже білим при більшості блискавок і в поєднанні з чорною окантовкою на передній панелі та рокерних панелях надає автомобілю вигляд майже штурмовика Зоряних воєн. У основі крутого заднього скла є невеликий висувний спойлер, який забезпечує деяку притискну силу (або принаймні зменшення підйому) на високих швидкостях. Спойлер також можна розгорнути вручну за допомогою елемента керування, доступ до якого можна отримати, провівши вниз від верхньої частини екрана інформаційно-розважальної системи.

Незважаючи на бічний профіль, який кардинально не відрізняється від A7 Sportback, e-Tron GT не має заднього люка. Натомість він має невеликий традиційний отвір багажника, як у Taycan. Багажник 11 кубічних футів вміщує пару стандартних ручних сумок, але не багато іншого, а неглибокий отвір обмежує корисність багажника. Люк зі складними задніми сидіннями безперечно забезпечить більше гнучкості, але для чогось подібного вам доведеться підійти до Taycan SportTurismo.

Кабіна Audi суттєво відрізняється від Porsche і набагато більше відповідає решті модельного ряду. Це дуже красиво оброблено з тестером, який має додаткову шкіру Napa. Як і в інших недавніх моделях Audi, ця модель відмовилася від поворотного контролера MMI для інформаційно-розважальних систем і перейшла на центральний сенсорний екран. Цей не має тактильного зворотного зв’язку, як інші поточні Audi. Поруч з екраном немає ручки регулювання гучності, натомість перед підстаканниками розташована чотирипозиційна кругла кнопка для вимкнення, вимкнення звуку, руху вперед і назад. Плоска верхня поверхня чутлива до дотиків, і проведення пальцем по периметру за годинниковою стрілкою збільшить гучність.

Заднє сидіння відносно затишне, порівняно з A7, але є достатній простір для ніг і ніг для людини зростом близько шести футів, щоб сісти там, а скляний дах забезпечує достатньо місця для голови навіть для тих, хто має довші пропорції тулуба, як я. e-Tron GT в пріоритеті для пари, яка відправляється у вихідні, але точно зможе впоратися з двома парами на ніч у місті. Хоча він безперечно більш затишний, ніж TeslaTSLA
Модель S має відчуття преміум-класу, форму та обробку, які ви очікуєте від одного з головних німецьких брендів, чого ніколи не вдавалося Tesla.

На платформі Taycan і e-Tron GT використовується перша електрична архітектура 800 В у серійній моделі. Це має забезпечити вищу вихідну потужність і можливість зарядки, а також покращену ефективність. Усі варіанти цієї платформи мають подвійні двигуни, передній і задні, з різними рівнями потужності. Стандартний e-Tron GT має потужність 469 і 464 к.с., займаючи між двома варіантами Taycan 4S.

Якщо ввімкнути режим прискорення, потужність тимчасово підскочить до 522 к.с., і GT розганяється від 0 до 60 приблизно за 3.9 секунди. Хоча цей GT, звичайно, не такий швидкий, як Tesla Model S Plaid або Lucid Air, його продуктивності більш ніж достатньо для будь-якої їзди дорогами загального користування. Якщо вам справді потрібне більше прискорення, то, ймовірно, варто відправитися на трек-день і взяти інший автомобіль.

Перевівши e-Tron у динамічний режим і здійснивши максимальне прискорення, ви зможете відчути один з унікальних елементів цієї платформи — двошвидкісну трансмісію на задній осі. Як правило, оскільки електродвигуни мають такий широкий діапазон обертів, через який вони забезпечують максимальний крутний момент, починаючи з нуля обертів на хвилину, вони мають лише одношвидкісну редукторну передачу. Компанія Porsche розробила двошвидкісну систему, яка забезпечує покращене прискорення на низькій швидкості та кращу ефективність на високих швидкостях. Під час максимального прискорення ви можете відчути, як відбувається перемикання, але за будь-яких інших умов ви ніколи не дізнаєтеся, що існують два передавальних числа.

Хоча ця ефективність не особливо помітна на етикетці EPA, у реальних умовах e-tron GT працює досить добре. Більшу частину часу я їздив на Audi на швидкості шосе, яка не є ідеальною для електромобіля. Офіційна оцінка дальності становить 238 миль разом. Однак протягом кількох днів, які включали багато миль на швидкості 75 миль/год, я зрівнявся з цим числом, і все ще мав 32 милі та 9% заряду, які відображалися в оцінці дальності. Цикл водіння, який включав більше міських і приміських нижчих швидкостей, а також можливості для рекуперативного гальмування, ймовірно, міг наблизитися до 300 миль.

На жаль, тут я зіткнувся з проблемою не з автомобілем, а з Electrify America. Загалом я мав досить хороший досвід із заряджанням EA, але багато моїх друзів стикалися із серйозними проблемами з надійністю. Коли я приїхав з Audi, моя удача нарешті вичерпалася. Я під’єднався до зарядного пристрою потужністю 350 кВт на місцевій станції, сподіваючись відчути потужність зарядки Audi потужністю 270 кВт. Перший зарядний пристрій був повністю несправний, тож я зробив резервну копію та під’їхав до другого блоку потужністю 350 кВт на моїй місцевій станції.

Підключившись до розетки, я звернувся, щоб поговорити з власником Ford F-150 Lightning за допомогою одного з чотирьох інших зарядних пристроїв. Виявилося, що він отримує лише 35 кВт (раніше я заряджав Lightning на цьому самому пристрої на 150 кВт). Через 10 хвилин я обернувся, щоб перевірити екран на зарядному пристрої, і виявив, що він працює лише на 5 кВт. Я вирішив кинути, піти додому і зарядити свій блок потужністю 9.6 кВт у своєму гаражі. До ранку запаси Audi були повністю поповнені, але надійність публічної зарядки або її відсутність все ще викликає серйозне занепокоєння в більшості частин країни, і мережеві оператори повинні працювати краще.

Незважаючи на проблему із заряджанням, e-Tron GT — чудовий автомобіль для керування. Незважаючи на його спортивний, низький вигляд, він насправді дуже зручний, навіть на не ідеальному тротуарі, який псує більшу частину південно-східного Мічигану. Це не Rolls-Royce, гладкий і гнучкий, але він ні в якому разі не тріскається на залізничних переїздах і вибоїнах. Як зазвичай у електромобілів, батарея в підлозі знижує центр ваги та зводить крен кузова до мінімуму. Рульове керування точне та фактично забезпечує пристойний зворотний зв’язок під час поворотів у динамічному режимі. Він також тихий, і, здається, немає жодного режиму, який би генерував помітну кількість синтезованого звуку, окрім того, що вимагається законом на низьких швидкостях для попередження пішоходів.

Стартова ціна e-Tron GT 2022 року, який я тестував, становила 99,900 118,740 доларів, а загальна ціна склала 2023 XNUMX доларів, включаючи доставку та опції. Audi ще не оголосила ціни на моделі XNUMX року, але вони, ймовірно, зростуть, щоб компенсувати зростання цін на акумулятори, викликане подорожчанням сировини цього року. Тепер, коли Закон про зниження інфляції та його переглянуті податкові пільги на чисті транспортні засоби стали законом, ця Audi більше не має права на жодні федеральні стимули, оскільки вона виготовлена ​​в Німеччині.

Якщо ви шукаєте справжній туристичний автомобіль, який може долати багато миль зі стилем і швидкістю з вашим улюбленим супутником, не використовуючи бензин, Audi e-Tron GT абсолютно заслуговує на увагу.