Оскільки трафік аеропорту Шарлотта досягає 48 мільйонів, його бортпровідники засуджують «Життя в блок-схемі».

У той день, коли міжнародний аеропорт Шарлотт-Дуглас повідомив, що у 2022 році трафік зріс на 10%, стюардеси American Airlines у Шарлотті протестували проти повільних темпів переговорів щодо контракту, а також посилення тиску з боку авіакомпанії на тлі збільшення кількості подорожей щодо виконання або дисциплінований .

Близько 100 бортпровідників вийшли на демонстрацію у вівторок, через дорогу від стоянки аеропорту, протягом дня демонстрацій в 11 ключових аеропортах. Шарлотт є другим за величиною центром Америки. Асоціація професійних бортпровідників, яка представляє американських бортпровідників, налічує 25,000 3,000 членів, у тому числі XNUMX XNUMX у Шарлотті.

Пандемія значно ускладнила життя американських бортпровідників не лише тому, що вони були на передовій культурних воєн за носіння масок, а й тому, що перевізник запровадив більш жорстку політику щодо відвідуваності та розкладу. Спочатку перевізник швидко скорочувався. Потім пасажири раптово повернулися, переважаючи згорнуту інфраструктуру.

«Робота багато в чому змінилася після Covid», — сказала президент APFA Джулі Гедрік в інтерв’ю. «Стрес більше. Наша гнучкість трохи зменшилася. У наших поїздках більше робочих днів, довші робочі дні та менше відпочинку. І у нас дуже жорстка політика щодо відвідуваності», через зміни у 2021 році.

«Політика, яку ми проводимо сьогодні, не є гуманною», — сказав Гедрік. «Компанія не враховує причини захворювань. Зміна політики викликала масу невдоволення серед бортпровідників».

Хедрік сказав, що хоча американці швидко наймають бортпровідників, плинність кадрів висока. Кілька сотень пішли минулого року, деякі через посилену дисципліну.

За словами Скотта Хезлвуда, президента бази APFA, у Шарлотті минулого року кількість скарг зросла втричі й склала приблизно 170. Він сказав, що близько половини бортпровідників Шарлотти були певним чином дисципліновані. за порушення, які можуть включати негативний лист від пасажира, екіпаж, який не ладнає, або запізнення на роботу. «Тут більше людей, які перебувають на дисциплінарній стежці, ніж будь-коли», — сказав він.

У грудні 2019 року до п’ятирічного контракту можна було внести зміни. Переговори, які почалися в 2018 році, були припинені через пандемію. Вони відновилися в серпні 2021 року. Тепер «Ми хотіли б укласти угоду», — сказав Гедрік. Бортпровідникам потрібні зміни в гнучкості, а також підвищення заробітної плати».

Під час демонстрації бортпровідники зосереджувалися на вимогливому робочому середовищі, а також на потребі вищої заробітної плати. Їм підвищили стаж, але зарплату не підвищували з 2019 року. Згідно з чинним контрактом, вони досягають 68.25 доларів на годину після 13 років. Найзавантаженіші стюардеси працюють 80 годин на місяць. Їм платять лише за час у польоті, а не за сидіння в аеропортах чи ночівлю в дорозі.

«Пікетування, подібне до того, що відбувається сьогодні, не є чимось незвичайним під час переговорів про контракт і не матиме жодного впливу на нашу роботу», — йдеться в заяві American.

«American залишається відданим досягненню контракту, який буде вигідним для наших бортпровідників і нашої авіакомпанії», – сказав перевізник. «Ми продовжуємо регулярно зустрічатися з Асоціацією професійних бортпровідників, досягли значного прогресу та продовжуємо робити досягнення нової угоди нашим найвищим пріоритетом».

Леслі Бун, бортпровідник із 35-річним стажем, який колись працював у Piedmont Airlines, сказав: «Проблеми з розкладом зараз жахливі». За її словами, в умовах поганої погоди авіакомпанія «в паніці намагається доставити бортпровідників на літак». «Це ніби жити в блок-схемі».

Тревор Тейлор, 29-річний бортпровідник, який почав працювати в America West Airlines, сказав. «Ми не погано ставимося до бажання компанії доставити людей до місця призначення. Але ми не повинні бути занедбаними хлопцями через відсутність планування та проблеми з розкладом».

Водночас аеропорт повідомив, що кількість пасажирів у 2022 році досягла майже 48 мільйонів пасажирів, що приблизно на 5% нижче рекордних 50 мільйонів пасажирів у 2019 році. Під час пандемії American збільшив польоти в Шарлотт і Даллас, затьмаривши інші авіакомпанії у своєму прагненні відновити внутрішні рейси.

«Протягом пандемії ми перевершували національні тенденції, і ми не показуємо жодних ознак сповільнення у 2023 році», — сказала Гейлі Гентрі, генеральний директор аеропорту, у підготовленій заяві.

«Те, що ми відчули за останні три роки, справді демонструє стійкість цього аеропорту та авіаційної галузі в цілому», — сказав Гентрі. Трафік аеропорту впав з 50 мільйонів пасажирів у 2019 році до 27 мільйонів у 2020 році, потім зріс до 43 мільйонів у 2021 році та до 48 мільйонів у 2022 році.

Незважаючи на досягнення, Шарлотт, схоже, втратить статус шостого за завантаженістю аеропорту в 2022 році. Orlando International, який був сьомим, і Las Vegas Harry Reid International, який був десятим, і Міжнародний аеропорт Маямі, який був 12-м, набирали трафік швидше, ніж Шарлотта. За 12 місяців, що закінчилися 30 листопада, відвідуваність Орландо зросла на 30% до 49.7 мільйонів. Станом на кінець листопада Лас-Вегас мав 48.3 мільйона пасажирів. Майамі заявив, що у 50 році кількість пасажирів досягне 2022 мільйонів.