Новий американський авіаносець намагався сертифікувати пілотів до 2022 року

Якщо на 2022 фінансовий рік система озброєнь звітом від директора з операційних випробувань та оцінки (DOT&E) є будь-який путівник, американський авіаносець вартістю 13.3 мільярда доларів, 5.7-річний USS Джеральд Р. Форд (CVN 78), важко пройшов кваліфікацію перевізника перед розгортанням у 2022 році.

Доповідь Пентагону є похмурим, сповненим фактів контрастом до невпинного бренду військово-морського флоту «радіти та плескати голосніше». Ford Бустеризм класу. Згідно з DOT&E, «надійність катапульт CVN 78, засобів арешту та дефлекторів реактивного вибуху продовжує негативно впливати на формування вильотів та ефективність польотів». Оригінальний Ford бізнес-кейс класу був побудований на 30% вищій швидкості вильотів, ніж у застарілих авіаносців класу Nimitz.

Прямо зараз сам перевізник все ще оговтується після галасливого 53-денного міні-розгортання наприкінці минулого року. Відповідно до відстеження перевізника сайти, УСС Ford станом на сьогоднішній день провів 59 днів біля пірсу — наразі — у «безперервній готовності до технічного обслуговування» для розгортання наприкінці 2023 року або — більш імовірно — десь у 2024 році.

військовий корабель США Ford має багато зробити перед майбутнім флотом Америки щонайменше з чотирьох Ford Класні перевізники можна розглядати як щось більше, ніж масову військову відповідальність.

Судячи з усього, USS не в змозі надійно вставляти та виводити літаки з кабіни екіпажу під час навчання. Ford просто не готовий до великих бойових дій і, швидше за все, буде важко захистити себе навіть від найскромніших загроз.

Прямо кажучи, УСС Ford залишається плаваючою групою наукових експериментів. Щоб зробити авіаносець чимось більшим, ніж слабкий винищувач, ВМС повинні припинити веселі розмови, публічно визнати проблеми з екіпажем, а потім публічно взятися за усунення недоліків і встановлення інституційної відповідальності, коли основні етапи не досягнуті. Такий підхід спрацював для USS Ford's давно проблемну електромагнітну зброю ліфти, і той самий підхід працюватиме для Ford проблемні системи екіпажу.

Немає нічого поганого в тому, щоб визнавати проблеми і вирішувати їх. Усе менше — під час зростання напруженості як у Європі, так і в Азії — є ведмежою послугою як для ВМС, так і для нації.

Познайомтеся з фактами: The Ford Слабкий:

На борту корабля USS Ford, електромагнітна система запуску літаків (EMALS) продовжує розчаровувати. У середньому електромагнітна катапульта виходить з ладу кожні 614 циклів — це мізерні п’ятнадцять відсотків від цілі ВМС у 4,166 запусків літаків, або «середніх циклів між невдачами операційної місії (MCBOMF)».

Є ознаки того, що EMALS не зможе досягти навіть такого мізерного рівня продуктивності під час розгортання. Під час першого процесу початкового випробування та оцінки (IOT&E) у вересні 2022 року «здавалося, що надійність знизилася», що значно сповільнило кваліфікацію перевізника протягом двох або десяти днів, присвячених польотам.

Система відновлення літака Advanced Arresting Gear (AAG) працює ще гірше, ніж EMALS.

До червня 2022 року AAG міг підтримувати лише — у середньому — 460 циклів (посадок літаків), перш ніж вийти з ладу. Це навіть не досягає трьох відсотків від очікуваної військово-морськими силами 16,500 XNUMX «середніх циклів між невдачами операційної місії» — і, знову ж таки, як і в системі EMALS, «здається, що надійність AAG знизилася» під час першого початкового випробування. і процес оцінювання (IOT&E), що спричиняє «несприятливий вплив на роботу протягом трьох із десяти днів кваліфікації перевізника».

Дефлектори реактивного вибуху вийшли з ладу, і, що ще гірше, існують ознаки того, що ВМС досі усувають проблеми з цією основною частиною обладнання екіпажу. «Було впроваджено кілька модифікацій» протягом шестимісячного «періоду планового додаткового обслуговування готовності» перевізника — інакше відомого як ремонт — у 2021-2022 роках, і все ж протягом п’яти місяців після відправлення з верфі всі чотири реактивні дефлектори вийшли з ладу, спричинивши «судно має скасувати решту кваліфікації перевізника та повернутися раніше».

Для Міністерства оборони настав час припинити говорити про кількість вильотів авіаносця і почати цікавитися, чи USS Ford— або будь-який Ford Авіаносець класу — буде достатньо надійним, щоб тренувати та сертифікувати пілотів ВМС за розкладом — не кажучи вже про нанесення та відновлення ударів у критичній бойовій ситуації.

Припиніть жартувати та відремонтуйте Ford:

ВМС знають УСС Ford обмеження. З моменту УСС Ford покинув верф на початку 2022 року, військово-морський флот почав знижувати очікування, вказуючи, що авіаносець відправиться в круїз із переміщенням, ймовірно, меншим за середній повітряне крило. Але замість того, щоб звинувачувати сам авіаносець у безпрецедентній нестачі, ВМС постійно відхилялися, вказуючи на Глобальну систему управління силами — секретний процес, який використовується для підготовки та формування сил для бойових командирів — як причину нестачі аерокрила. .

Наприкінці вересня 2022 року, за кілька днів до Ford залишений у розгортанні, віце-адмірал Деніел Дваєр, командувач Другого флоту США, сказав, що повітряне крило «Не буде повним комплектом, але це буде майже все повітряне крило». Він продовжив: «Це не через брак можливостей на борту Ford, але лише там, де є повітряне крило в Глобальному процесі управління силами».

Заява адмірала була технічно правильною. Підготовка пілотів і кваліфікація пілотів авіаносця — суворий процес отримання «повторень і наборів» денних і нічних запусків і посадок на борт авіаносця — ймовірно, є частиною Глобального процесу управління силами. Як авіаносець УСС Ford безсумнівно, він здатний кваліфікувати пілотів, але в 2022 році обмежена кількість часу, виділеного на процес кваліфікації перевізників із послабленням збоїв, ймовірно, обмежила кількість пілотів, сертифікованих перевізниками, доступних для підтримки Ford початкове розгортання Shakedown.

Команда Ford боротьба за кваліфікацію пілотів відповідно до графіка є серйозною справою, яка відлунює по всьому флоту та, потенційно, у Ford власне авіаносне авіакрило Air Wing Eight.

Швидкість розпаду в Ford системи екіпажу — очевидні для спостерігачів DOT&E під час Ford Короткі перебування в морі в серпні та вересні — ще одна серйозна проблема.

Для перевізника, який рідко був у морі довше ніж два тижні за один раз помітне зниження продуктивності системи поза подіями тестування може бути фатальним. Враховуючи рівень відмов у кабіні екіпажу, будь-які припущення про те, що проблемний авіаносець може залишатися ефективним протягом стандартного багатомісячного розгортання авіаносця, є нереалістичними. Збій довговічності, коли ключові системи не витримують тривалого використання під час розгортання, може завдати шкоди морякам.

Військово-морський флот зобов’язаний як перед моряками, призначеними на USS Ford, так і перед платниками податків США, з’ясувати, як працювали EMALS і AAG під час міні-розгортання корабля в 2022 році, і з’ясувати, як корабель може залишатися функціональним під час суворих умов. справжнє, готове до бою розгортання — непоказне розгортання, яке передбачає значні та безперервні відрізки морського часу.

DOT&E знову попередило, що Америка Ford програма перевізника класу в справжній біді. Міністр військово-морських сил або, якщо цього немає, міністр оборони, повинен прийняти Ford в руках, і, так само, як Служба робила з Ford проблемні ліфти електромагнітної зброї, приступайте до ремонту Ford неготові системи екіпажу.