Пілоти American Airlines вимагають підвищення зарплати на 20%.

14,600 20.4 пілотів American Airlines вимагають підвищення зарплати на XNUMX% протягом трьох років, а також покращення розкладу, тому що «вони погано керували моїми пілотами», — сказав у четвер нещодавно обраний президент профспілки пілотів.

«Якщо це буде менше 20%, я не думаю, що наші пілоти приймуть це», — сказав Ед Січер, капітан Boeing 737 із Маямі, який обійняв посаду президента Асоціації пілотів союзників у липні. Січер сказав, що, на його думку, авіакомпанія прийме число 20.4%, але ретроактивна оплата залишається проблемою.

У січні 2020 року до існуючого контракту можна було внести зміни. APA запропонувала контракт із підвищенням на 10% у перший рік, 5% у другий і 5% у третій, а також зарплату заднім числом.

Січер відвідав Шарлотт у четвер для зустрічі лідерів APA. «Для створення визначеності та надійності розкладу в осінніх і зимових святкових розкладах керівництву необхідно отримати попередню угоду протягом наступних 30-60 днів», — сказав він в інтерв’ю. «Наразі все рухається».

Пілоти сьогодні дуже затребувані. У той час як всі великі авіакомпанії кажуть, що вони не мають проблем з наймом пілотів, менші авіакомпанії з нижчими зарплатами кажуть, що плинність кадрів висока. У червні американський генеральний директор Роберт Ізом запропонував підвищення зарплати на 17%. Це зірвало переговори в United, де пілоти голосували за підвищення зарплати на 14.5%. Підвищення зарплати на 17% зробило б американських і об'єднаних пілотів навіть при укладанні контрактів, сказав Січер.

Авіакомпанії «всі дивляться одна на одну», — сказав Січер. «Ніхто не хоче бути першим. Якщо він занадто низький, ви отримаєте люфт. Члени «Юнайтед» сказали «ні, до біса». Він відзначив суперництво між Isom і генеральним директором «Юнайтед» Скоттом Кірбі, колишнім президентом «Американ».

За словами Січера, американські пілоти не вели офіційних переговорів про підвищення зарплати з 1998 року. Під час банкрутства перевізника в 23 році зарплати були скорочені на 2003%: деякі пункти були відновлені в контракті, укладеному після злиття з US Airways у 2013 році. Також у 2017 році перевізник підвищив зарплату, вирівнявши її з іншими перевізниками.

Наразі в American 12-річний капітан вузькофюзеляжного літака, який літає 80 годин на місяць, отримує базову зарплату в розмірі 267,700 12 доларів на рік, тоді як 80-річний капітан широкофюзеляжного літака, який виконує польоти 329,000 годин на місяць, отримує базову зарплату в розмірі XNUMX XNUMX доларів на рік, повідомляє APA.

Представник American Airlines сказав, що перевізник «запропонував підвищення базової зарплати на 16.9% до 2024 року, а також збільшення багатьох інших компонентів оплати, таких як добові та оплата навчання, а також 50% надбавку за всі перепризначення». До кінця угоди, за словами Американа, високофюзеляжний капітан зароблятиме близько 340,000 425,000 доларів на рік, тоді як високофюзеляжний капітан зароблятиме близько XNUMX XNUMX доларів на рік, плюс додаткову пенсію та виплати за розподіл прибутку.

Зарплата — не єдина проблема в Америці чи деінде. Постпандемічне літо 2022 року — з його скороченням пропускної спроможності, скороченою робочою силою в авіакомпаніях і в управлінні повітряним рухом, надмірно напруженим розкладом і частими грозами в Шарлотті, Далласі, Атланті та на північному сході — виявило крихкість планування пілотів.

У той час як оплата є найбільшою проблемою для майже 3,000 широкофюзеляжних пілотів Америки, вузькофюзеляжні пілоти постраждали від жорсткого графіку, сказав Січер.

Серед проблем часто зустрічаються чотири- та п’ятиденні поїздки, і пілоти мають мало можливостей для перепланування за власним бажанням, сказав Січер. Водночас авіакомпанія часто змінює розклад, зазначив він. "Це хаос", - сказав він. «Ти не знаєш, куди їдеш», особливо після приземлення в Шарлотті, де перепризначення є звичайним явищем. «У Шарлотті 50/50 я піду з тим самим першим офіцером, з яким прийшов», — сказав він. «Це «музичні перші офіцери». Якщо пілоти відмовляються від перепризначення, їм не платять за поїздки, сказав він.

Ще одна ключова проблема полягає в тому, що APA хоче переконатися, що коли американці починають міжнародні рейси з Airbus A320 XLR надзвичайно великого радіусу дії вузькофюзеляжних, оплата пілотів вузькофюзеляжних буде скоригована для міжнародних польотів. У Airbus заявили, що сертифікація цього літака запланована Федеральною авіаційною адміністрацією на 2023 рік, а на комерційні польоти – на 2024 рік.

58-річний Січер народився в Чикаго. Він приєднався до American у 1998 році після 12 років у ВПС. Він починав як бортінженер Boeing 727, працював першим офіцером на Boeing 737 і 767 протягом 14 років, і був капітаном 737 протягом восьми років. Він був віце-президентом Майамі з 2015 по 2018 рік і головою правління в 2021 і 2022 роках. Він сказав, що польоти в Маямі з деякими складними посадками в таких аеропортах, як Ла-Пас, старий аеропорт Кіто та Тегусігальпа, створюють унікальні виклики для пілотів.

Відповідаючи на запитання, ким із минулих лідерів APA він найбільше захоплюється, Січер згадав Ллойда Хілла та Дена Кері. За його словами, «Ллойд інколи був непоступливим: у нього було важке завдання» як президента після заяви про банкрутство, тоді як Кері «був безстрашним».

Незважаючи на те, що вибори на три роки завершилися в липні, APA збирається провести повторні вибори після того, як апеляційна комісія профспілки встановила, що деяким із 14 кандидатів на посаду було незаконно дозволено використовувати сервер електронної пошти профспілки для надсилання повідомлень про кампанію. . Січера було обрано президентом лише 19 голосами більше, ніж Роба Бейкера, колишнього голову резиденції в Далласі.